Ivan Nikitovich Kozhedub นักบินทหารผู้โด่งดัง วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตถึงสามครั้ง เกิดเมื่อวันที่ 8 มิถุนายน พ.ศ. 2463 ในหมู่บ้าน Obrazhievka (ปัจจุบันคือภูมิภาค Sumy ของยูเครน) ในครอบครัวของผู้อาวุโสในโบสถ์

หลังจากได้รับการศึกษาระดับมัธยมศึกษาในปี พ.ศ. 2477 เขาได้เข้าเรียนในโรงเรียนเทคนิคเคมีเทคโนโลยีของเมืองโชสตอคซึ่งมีการก่อตั้งสโมสรการบินซึ่งสนใจ นักศึกษาหนุ่ม- มันอยู่กับเขาที่ชีวประวัติการบินของฮีโร่เริ่มต้นขึ้นซึ่งยกย่องประเทศด้วยการหาประโยชน์มากมาย

ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2483 Ivan Kozhedub เข้าร่วมกองทัพแดงและในเวลาเดียวกันก็สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนการบินทหารของนักบินใน Chuguevo จากนั้นยังคงอยู่ที่นั่นเพื่อทำงานเป็นผู้สอน

มหาสงครามแห่งความรักชาติเริ่มต้นขึ้น และอีวาน นิกิโตวิช ในฐานะสมาชิกของโรงเรียนการบิน ได้อพยพไปยังคาซัคสถาน และในไม่ช้าก็ได้รับยศจ่าสิบเอกอาวุโส

ชีวประวัติแนวหน้าของฮีโร่เริ่มต้นในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2485 เมื่อเขาได้รับการรองจากกรมทหารบินรบที่ 240 ซึ่งตั้งอยู่ในอิวาโนโว จากนั้นในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2486 Kozhedub ถูกส่งไปยังแนวรบ Voronezh

การบินรบครั้งแรกของ Ivan Nikitovich Kozhedub ไม่ประสบความสำเร็จมากนักเนื่องจากนักสู้ La-5 ของฮีโร่ในอนาคตได้ยิงปืนใหญ่ใส่ Messerschmitt ของเยอรมันก่อนแล้วจึง (โดยไม่ได้ตั้งใจ) ใส่พลปืนต่อต้านอากาศยานของโซเวียต (กระสุนสองนัด) ตี). แม้จะได้รับความเสียหายอย่างหนัก แต่ Kozhedub ก็สามารถลงจอดเครื่องบินของเขาได้ แม้ว่าเครื่องบินจะไม่สามารถซ่อมแซมได้เต็มที่หลังจากนั้นก็ตาม

การหาประโยชน์ทางทหารของ Ivan Nikitovich Kozhedub

Ivan Kozhedub บรรลุความสำเร็จครั้งแรกในฤดูร้อนปี 2486 ในฐานะผู้บัญชาการฝูงบินบน Kursk Bulge - เขายิงเครื่องบินทิ้งระเบิดฟาสซิสต์ตก วันรุ่งขึ้นเขาทำลายเครื่องบินอีกลำหนึ่งและอีกสองสามวันต่อมา - อีกสองลำ! สำหรับการหาประโยชน์เหล่านี้และการหาประโยชน์ที่ตามมาในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487 ร้อยโทอาวุโส Ivan Nikitovich Kozhedub ได้รับรางวัลฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต ในเวลานั้นชีวประวัติการต่อสู้ของเขาประกอบด้วยเครื่องบินเยอรมันที่ถูกทำลาย 20 ลำในการก่อกวน 146 ครั้ง

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2487 ฮีโร่ได้รับรางวัลเหรียญทองดาวที่สองสำหรับยานพาหนะศัตรูที่ตก 48 คันและการก่อกวน 256 ครั้ง และเมื่อสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง พันตรี Ivan Kozhedub ผู้พิทักษ์ได้สังหารศัตรูไปแล้ว 62 รายในอากาศ ในจำนวนนั้นมีเครื่องบินทิ้งระเบิด 2 ลำ เครื่องบินโจมตี 3 ลำ เครื่องบินขับไล่ไอพ่น 1 ลำ และเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ 17 ลำ

ผลงานชิ้นสุดท้ายของชีวประวัติผู้กล้าหาญของเขาในสงครามโลกครั้งที่สองเกิดขึ้นที่กรุงเบอร์ลินในเดือนเมษายน พ.ศ. 2488 เมื่อเครื่องบินนาซีอีกลำถูกยิงตก ในช่วงสงครามทั้งหมดชาวเยอรมันไม่สามารถยิงมันได้แม้แต่ครั้งเดียวแม้ว่ารถของ Kozhedub ก็ถูกชนเช่นกัน แต่นักสู้ก็ไม่ได้รับอันตรายจึงนำเรือลงจอดบนพื้น ในเดือนเดียวกัน Ivan Nikitovich ได้รับเหรียญทองสตาร์อีกเหรียญหนึ่งและกลายเป็นฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตถึงสามครั้ง

ในอัตชีวประวัติส่วนตัวของเขา I. N. Kozhedub อ้างว่าในปี 1945 เขาต้องทำลายอีกสองคน เครื่องบินอเมริกันเมื่อพวกเขาโจมตีเขาโดยเข้าใจผิดว่าเป็นชาวเยอรมัน

ในปีพ. ศ. 2489 ฮีโร่ยังคงศึกษาต่อในกองทัพอากาศสามครั้ง ในปี 1949 เขาสำเร็จการศึกษาจาก Red Banner Air Force Academy และเชี่ยวชาญเครื่องบินเจ็ต MiG-15 แม้จะมีความสงบสุขในสหภาพโซเวียต แต่การหาประโยชน์ของเขาไม่ได้สิ้นสุดเพียงแค่นั้น - ในช่วงสงครามเกาหลี Ivan Nikitovich Kozhedub เป็นผู้นำกองบินรบที่ 324 ภายใต้การนำของเขา นักบินได้รับชัยชนะบนท้องฟ้า 216 ครั้ง โดยสูญเสียคนไป 9 คนและเครื่องบิน 27 ลำ

ในช่วงระหว่างปี พ.ศ. 2507-2514 เป็นรองผู้บัญชาการกองทัพอากาศของเขตทหารมอสโก ตั้งแต่ปี 1978 เขาเป็นสมาชิกของผู้ตรวจทั่วไปของกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียต สำหรับการให้บริการแก่ประเทศและการหาประโยชน์มากมายในปี 1985 เขาได้รับรางวัลตำแหน่งพลอากาศเอก Ivan Nikitovich Kozhedub เสียชีวิตเมื่อวันที่ 8 สิงหาคม 1991

Ivan Nikitovich Kozhedub เกิดเมื่อวันที่ 8 มิถุนายน พ.ศ. 2463 ในหมู่บ้าน Obrazheevka เขต Shostkinsky ภูมิภาค Sumy ในครอบครัวของคนงานในชนบทที่เรียบง่าย

พ่อของเขาเลี้ยงอีวานตัวน้อยด้วยความเข้มงวดและสอนให้เขาทำงานตั้งแต่เด็ก พี่น้องยาโคฟ อเล็กซานเดอร์ และเกรกอรี ทำงานเป็นกรรมกรให้กับคนร่ำรวย โดยนำเงินและอาหารกลับบ้านเมื่อสิ้นสุดฤดูกาล และอีวานเองก็ถูกบังคับให้หาเงินตั้งแต่ยังเป็นเด็กเมื่อพ่อของเขาให้เขาทำงานเป็นผู้ช่วย โชคชะตาเป็นที่ชื่นชอบของเขาตั้งแต่วัยเด็กและปกป้องเขาตลอดชีวิต

แม้ในวัยเด็กดังที่ Ivan Nikitovich เล่าเองในหนังสือของเขาเรื่อง "ความภักดีต่อปิตุภูมิ"

อาจจะจมน้ำตายในเดสนาก็ได้ พวกเขาลงเรือไปยังเกาะอันห่างไกลในช่วงน้ำท่วมและตอนเย็นเมื่อใด ลมแรง,กลับหมู่บ้าน. ลมกระโชกทำให้เรือหมุนข้ามคลื่นและล่ม เมื่อเข้าแล้ว น้ำเย็นเด็กๆ ว่ายไปที่ต้นไม้ที่อยู่ใกล้ๆ แล้วปีนออกไปตามกิ่งก้าน เมื่อถึงค่ำผู้รอดชีวิตก็เริ่มแข็งตัวและ Andreyka เพื่อนของ Vanya ก็จมน้ำตาย และ Vanya เองก็ถูกลมพัดปลิวไปตามกิ่งไม้เมื่อเขาหมดแรงเขาทนไม่ไหว เมื่อตกลงไปในน้ำ Vanya ก็จมลงสู่ก้นทะเลทันที

ปาฏิหาริย์แห่งความรอดของเขาคือในเวลานั้นความช่วยเหลือมาถึงบนเรือยาวซึ่งอเล็กซานเดอร์น้องชายของ Vanya อยู่ เขาสังเกตเห็นว่ามือปืนอากาศโซเวียตในอนาคตตกลงไปที่ใดและดำน้ำช่วยเขาไว้ ในวันนั้น อีวานตัวน้อยประสบกับการสูญเสียครั้งแรกในชีวิตของเขา และโชคชะตาจะมีอะไรรอเขาอยู่อีกมากเพียงใด...

ตั้งแต่วัยเด็ก Vanya ชอบเล่นกีฬารวมถึงการออกกำลังกายบนแถบแนวนอนและการยกน้ำหนัก - การยกเคตเทิลเบลล์ พ่อของเขามักจะดุอีวานเรื่องสนามที่เต็มไปด้วยตุ้มน้ำหนัก จากการศึกษาเหล่านี้ ผู้พิทักษ์แห่งปิตุภูมิในอนาคตได้พัฒนาอุปกรณ์ขนถ่ายและความอดทนที่ยอดเยี่ยม

ที่โรงเรียน Vanya ชอบวาดรูปและวาดภาพมากซึ่งพัฒนาดวงตาและความทรงจำภาพของเอซในอนาคต ฉันพยายามทาสีด้วยน้ำมัน

เช่นเดียวกับทุกสิ่งในชีวิต วัยเด็กบินผ่านไปโดยไม่มีใครสังเกตเห็น หลังจากสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนเจ็ดปีแล้วอีวานก็เข้าโรงเรียนสำหรับเยาวชนที่ทำงานโดยที่เขาทำงานเป็นบรรณารักษ์เขาไม่เพียงแต่อ่านหนังสือนิยายเท่านั้น แต่ยังรวมถึงวรรณกรรมทางเทคนิคด้วย อีกสองปีผ่านไปและตามคำแนะนำของพ่อของเขา อีวานก็เข้าเรียนที่โรงเรียนเทคนิคโชสกา ซึ่งเป็นแผนกเทคโนโลยีเคมี ใช้เวลาเดินกลับบ้านนานมาก และ Kozhedub ก็ย้ายไปอยู่หอพักที่โรงเรียนเทคนิค มีเพียงแม่เท่านั้นที่ไม่ต้องการแยกทางกับลูกชายคนเล็กของเธอ

สุดสัปดาห์วันหนึ่ง ด้วยความรู้สึกหนักใจในจิตวิญญาณของเขา อีวานก็กลับบ้านจากวิทยาลัยในช่วงสุดสัปดาห์ พ่อของเขาพบเขาที่หน้าประตูบ้าน แม่ของอีวานซึ่งสูญเสียกำลังจากการทำงานหนักในหมู่ผู้คน ล้มป่วยหนักและปฏิเสธคำวิงวอนทั้งหมดที่จะไปโรงพยาบาล ถึงเวลากลับวิทยาลัยแล้ว อีวานไม่ต้องการไป เห็นได้ชัดว่ารู้สึกถึงปัญหา แต่แม่ของเขาชักชวนให้เขากลับมา Kozhedub นั่งอ่านหนังสือจนดึกดื่นตำหนิตัวเองที่ไม่ยืนกรานให้แม่ไปโรงพยาบาลและรุ่งเช้ายาโคฟน้องชายของเขาก็ปลุกเขาขึ้นมา เมื่อเห็นใบหน้าที่เปื้อนน้ำตาของพี่ชาย อีวานก็เข้าใจทุกอย่างทันที

หลังจากเป็นม่าย Nikita Kozhedub ก็ย้ายไปที่ Shostka ไปที่หอพักที่โรงงานและมักจะมาเยี่ยมลูกชายของเขา

Ivan Nikitovich Kozhedub จะบอกคุณได้ดีกว่าฉันเกี่ยวกับการพบกันครั้งแรกกับเครื่องบิน:

“...บ่ายวันหนึ่ง ขณะเล่นโบลิ่ง ฉันได้ยินเสียงเครื่องยนต์ดังกึกก้อง เครื่องบินลำหนึ่งกำลังบินที่ระดับความสูงต่ำ นี่เป็นครั้งแรกที่ฉันเห็นเขาใกล้ขนาดนี้ ผู้โดยสารสองคนที่นั่งด้านหลังโบกมือให้เรา รถหายไปอย่างรวดเร็วหลังเนินเขา

ฉันหวังว่าฉันจะลุกขึ้นและมองดูแม่น้ำ Desna จากด้านบน ณ ดินแดนอันกว้างขวางของเรา

ก่อนออกเดินทางฉันพบว่าสามารถบินได้: ผู้โดยสารจะได้รับบริการรับส่งโดยมีค่าธรรมเนียม แต่ก็สายเกินไป และเครื่องบินพูดตามตรงไม่เพียงสร้างแรงบันดาลใจให้ฉันด้วยความอยากรู้อยากเห็นเท่านั้น แต่ยังด้วยความขี้ขลาดอีกด้วย ฉันยอมรับกับตัวเองว่าฉันคงไม่กล้าบิน และฉันตัดสินใจกับตัวเองว่ามันยากที่จะเรียนรู้การบินและนักบินจะต้องเป็นคนที่กล้าหาญอย่างไม่น่าเชื่อ แค่คิด - พวกเขาขึ้นไปในอากาศและบินเช่นนั้น! และความคิดที่จะอุทิศชีวิตเพื่อการบินก็ผุดขึ้นมาในใจฉันแม้แต่วินาทีเดียว”
(Ivan Kozhedub “ ความภักดีต่อปิตุภูมิ”)

อีวานก้าวไปสู่ชะตากรรมของเขาหลังสงครามที่ทะเลสาบคาซานในฤดูร้อนปี 1938 ตอนนั้นเองที่อีวานจำการประชุมครั้งล่าสุดของเขากับนักเรียนโรงเรียนเทคนิคที่เข้ามาในสโมสรการบินได้ พวกเขามาที่โรงเรียนเทคนิคเพื่อฝึกอุปกรณ์กีฬา ในการพบปะกับพวกเขาครั้งต่อไป อีวานถามคำถามเกี่ยวกับวิธีการส่งเอกสารไปยังสโมสรการบิน ซึ่งเขาได้รับคำตอบที่ไม่น่าให้กำลังใจ: มันสายเกินไปที่จะส่งเอกสาร ชั้นเรียนได้เริ่มขึ้นแล้ว แต่อีวานยังคงเสี่ยงและเข้าไปในชมรมการบิน โดยสัญญาว่าจะตามทฤษฎีให้ทันกับเพื่อนนักเรียนของเขาก่อนที่จะเริ่มฝึกบิน เขาตามกลุ่มทัน ยิ่งกว่านั้น เขาเป็นหนึ่งในสมาชิกกลุ่มแรกๆ ในกลุ่มอีกด้วย

เป็นเรื่องยากสำหรับฮีโร่ในอนาคตที่จะตามทันทุกที่ อีวานเรียนที่สโมสรการบินโดยไม่ลืมโรงเรียนเทคนิคเพราะเขายังไม่ได้ตัดสินใจบินมาตลอดชีวิต

ตอนแรกฉันต้องซ่อนตัวจากพ่อ Kozhedub เล่าถึงตอนที่เขาถามครั้งหนึ่งว่า “รอยสักอะไรล่ะ ถ้าฉันหัดบินได้” (“รอยสัก” หมายถึง “พ่อ” ในภาษายูเครน)

ซึ่งผู้เป็นพ่อโบกมือ: “คุณจะไล่พายไปบนท้องฟ้าที่ไหน!”

แต่อีวานสามารถซ่อนตัวได้จนถึงช่วงปิดเทอมฤดูร้อนที่โรงเรียนเทคนิคเท่านั้น ทันทีที่ฟ้าสว่าง เราก็เตรียมตัวไปที่ Shostka ไปยังสนามบินเพื่อขึ้นเครื่อง นั่นคือวิธีที่พ่อค้นพบเกี่ยวกับงานอดิเรกของลูกชาย แต่เมื่อคุ้นเคยกับความเป็นอิสระแล้วเขาก็ไม่ได้เฆี่ยนตีพระเอก

ในปี 1939 เดียวกัน Kozhedub ตัดสินใจเข้าร่วมการบินรบโดยได้พบกับเพื่อนร่วมชาติซึ่งเดินทางมาพักผ่อนที่บ้านเกิดของเขา นักบินรุ่นเยาว์ต่างฟังเรื่องราวของบัณฑิตชมรมบินด้วยความกระตือรือร้น มองด้วยความอิจฉา เครื่องแบบทหาร- แน่นอนว่าในสมัยนั้นนักบินมีเครื่องแบบเก๋ไก๋เป็นพิเศษ นายทหารทุกคนสวมเสื้อคลุม ส่วนนักบินสวมเสื้อเชิ้ตที่มีเนคไทและแจ็กเก็ต

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2483 Kozhedub ถูกเรียกตัวไปที่โรงเรียนนักบินทหาร Chuguev ตามคำสั่ง ผู้บังคับการตำรวจนครบาลการป้องกันของสหภาพโซเวียต S.K. Timoshenko หมายเลข 0362 ลงวันที่ 22 ธันวาคม 2483 “ ในการเปลี่ยนลำดับการให้บริการของผู้บังคับบัญชาระดับต้นและระดับกลางของกองทัพอากาศกองทัพแดง” Ivan Kozhedub ประสบความสำเร็จในฤดูใบไม้ร่วงปี 2483 เขากำลังรอการแจกจ่าย เช่นเดียวกับเพื่อนร่วมชั้นทุกคน เขากำลังเตรียมรับราชการที่ชายแดนตะวันตก ซึ่งเป็นที่ที่นักเรียนที่สำเร็จการศึกษาทั้งหมดในปีนั้นถูกส่งไป แต่คำสั่งกลับสั่งเป็นอย่างอื่น ในฐานะหนึ่งในนักเรียนนายร้อยที่เก่งที่สุด จ่า Kozhedub ยังคงดำรงตำแหน่งผู้สอนที่โรงเรียน

สงครามพบ Ivan Nikitovich ในตำแหน่งผู้สอน ตั้งแต่วันแรกของสงคราม Kozhedub ได้ท่วมท้นผู้บังคับบัญชาของเขาด้วยรายงานที่ขอให้ส่งไปแนวหน้า แต่ผู้บังคับบัญชาของเขายืนกราน “หน้าที่ของคุณคือฝึกอบรมนักบินให้กับกองทัพแดง แนวหน้ากำลังประสบกับความสูญเสียอย่างหนัก”

ในตอนท้ายของปี 1941 โรงเรียนถูกย้ายไปยังเมือง Chimkent ประเทศคาซัคสถาน ที่นั่นบุคลากรในแนวหน้าถูกหล่อหลอมอย่างรวดเร็ว Kozhedub ยังคงปิดล้อมผู้บังคับบัญชาของเขาด้วยรายงานซึ่งเขาได้รับการตอบสนองเชิงลบและแม้กระทั่งการดุด่า ยังคงฝึกนักบินแนวหน้าต่อไป

หนังสือพิมพ์จากแนวหน้าไปถึงพวกเขา และในบางส่วนก็มีบันทึกเกี่ยวกับการหาประโยชน์จากสหาย อดีตนายร้อย และอาจารย์ของโรงเรียนด้วย คนงานผู้ต่ำต้อยในสนามบินด้านหลังอิจฉาเพื่อน ๆ ของพวกเขาที่เอาชนะศัตรูเหนือพื้นที่อันกว้างใหญ่ของบ้านเกิดของพวกเขา

ในที่สุดในฤดูใบไม้ร่วงปี 2485 Ivan Nikitovich ถูกส่งไปที่แนวหน้า ในมอสโก อีวานได้เรียนรู้ว่าเวียเชสลาฟ บาชคิรอฟ หนึ่งในนักเรียนนายร้อยที่ดีที่สุดของเขา ได้รับรางวัลวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต Kozhedub ภูมิใจในตัวนักเรียนของเขาและอาจมีความสุขกับตัวเองด้วย หากนักเรียนเหนือกว่าครู นี่คือการประเมินที่ดีที่สุดสำหรับครูในฐานะมืออาชีพ

Kozhedub ถูกเกณฑ์ในกรมทหารบินรบที่ 240 ซึ่งได้รับคำสั่งจากพันตรี Soldatenko กองทหารประสบความสูญเสียอย่างหนักในการรบใกล้สตาลินกราดและกำลังถูกคัดเลือก ในกอร์กี กองทหารได้รับการฝึกฝนใหม่สำหรับเครื่องบินรบ La-5 รุ่นใหม่ เครื่องบินใหม่เพิ่งเริ่มมาถึงแนวหน้าและได้รับชื่อเสียงในการรบที่สตาลินกราดแล้ว

ในกองทหารสำรอง อีวานยังคงศึกษา ศึกษาวัสดุใหม่ ฝึกบิน การศึกษาเกี่ยวกับ Me-109 ที่จับภาพได้ ร่างภาพเงาของพวกมัน และศึกษาจุดอ่อน

ในที่สุดในเดือนมกราคม พ.ศ. 2486 Kozhedub ได้รับ La-5 ใหม่หมายเลข 75 จากฝูงบินที่ตั้งชื่อตาม Valery Chkalov แต่เขาไม่พอใจรถคันแรก เครื่องบินลำนี้ติดตั้งรถถัง 5 ถัง - ค่อนข้างหนัก

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2486 Kozhedub ทำการรบทางอากาศครั้งแรก Kozhedub ร่วมกับผู้นำของเขาต้องปกป้องสนามบินของเขา จากจุดเริ่มต้นทุกอย่างผิดพลาด ในระหว่างการขึ้นเครื่อง Kozhedub สูญเสียการมองเห็นเครื่องบินของผู้นำและถูกทิ้งให้อยู่ตามลำพังในอากาศ หลังจากสร้างวงกลมหลายวง อีวานก็เห็นเครื่องบินที่กำลังเข้าใกล้ ซึ่งมีเงาคล้ายกับเครื่องบินทิ้งระเบิด Pe-2

อีวานจำกฎของนักสู้ได้ทันเวลา - หากคุณจำเครื่องบินไม่ได้ ให้พิจารณาว่าเป็นเครื่องบินศัตรู การระเบิดบนพื้นทำให้ Kozhedub เชื่อในความถูกต้องของกฎ

ปัญหาคือในขณะที่เขากำลังคิดว่าใครอยู่ตรงหน้าเขา Me-110 ก็เริ่มโจมตีสนามบิน Kozhedub เตรียมโจมตีศัตรู ปลดปืนออกจากตู้เซฟ แต่จำกฎอีกข้อหนึ่งได้ - "ก่อนโจมตี ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณไม่ได้ถูกโจมตี" เขามองไปรอบ ๆ - เครื่องบินที่มีใบพัดสีขาวกำลังมาหาเขา ขณะที่ฉันกำลังสงสัยว่าเป็นใคร เพื่อนของฉันหรือคนอื่น “แม่ครัวขาว” ก็เปิดฉากยิงขึ้น เกิดอุบัติเหตุจากด้านหลัง และห้องโดยสารมีกลิ่นไหม้ อีวานได้รับการช่วยเหลือจากข้อเท็จจริงที่ว่ากระสุนระเบิดแรงสูงโจมตีห้องโดยสาร ไม่ใช่กระสุนเจาะเกราะ Me-109 ถูกอัดเข้าใส่เขาอย่างหนาแน่นและกำลังจะกำจัดเขาทิ้ง แต่แล้วปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานก็เปิดฉากยิงและเมสเซอร์ก็ร่วงหล่นลงมา La-5 ของ Kozhedub ก็ตกอยู่ภายใต้การยิงของฝ่ายเดียวกันและได้รับอีกหลายหลุม อีวานต้องทำงานหนักมากในการลงจอดเครื่องบินปริศนา หลังจากลงจอดก็นับได้มากกว่าห้าสิบหลุม

ตอนนี้อีวานบินเป็นครั้งคราว

หลังจากการรบครั้งแรกที่ไม่ประสบความสำเร็จ โดยทั่วไปแล้วพวกเขาต้องการย้ายเขาไปรับราชการภาคพื้นดิน ฉันสูญเสียผู้นำ ปล่อยให้ศัตรูทิ้งระเบิดสนามบิน ตัวฉันเองเกือบตาย และเครื่องบินก็อยู่ในการซ่อมแซมเป็นเวลานาน รถหมายเลข 75 อยู่ในการซ่อมแซมมาเป็นเวลานาน

มีการนำรถถังสองคันออกไป มันไม่เหมาะสำหรับการรบ และบางครั้ง Ivan ก็บินไปในฐานะผู้ส่งสาร ตลอดเวลาที่เขาเรียนรู้ที่จะเอาชนะศัตรู วาดไดอะแกรม ศึกษาประสบการณ์ของนักบินชื่อดังเช่น A.I.

Ivan เขียนสูตรการต่อสู้ของ Pokryshkin: "ความสูง – ความเร็ว – การซ้อมรบ – ไฟ" ลงในสมุดบันทึกแนวหน้าของเขา ที่นั่นเขาวาดไดอะแกรมและภาพเงาของเครื่องบินศัตรู เพื่อไม่ให้เสียเวลาระบุเครื่องบินในอนาคต เขาเรียนรู้บทเรียนที่ชาวเยอรมันสอนให้เขาเป็นอย่างดี

มี "การต่อสู้ในท้องถิ่น" แต่ถึงแม้ในการรบเหล่านี้กองทหารก็สูญเสียผู้คนไป Vano Gabunia ผู้นำของ Kozhedub เสียชีวิตหลังจากชนเครื่องบินศัตรู Gavrish ผู้บัญชาการฝูงบิน เมื่อวันที่ 14 เมษายน พ.ศ. 2486 ในระหว่างการจู่โจมพันตรี Soldatenko ผู้บัญชาการกองทหารเสียชีวิต

เมื่อถึงฤดูร้อน ทหารใหม่ก็มาถึง Kozhedub ได้รับการแต่งตั้งให้ดำรงตำแหน่งรองผู้บัญชาการฝูงบิน Vasily Mukhin ได้รับมอบหมายให้เป็นหุ้นส่วนของเขา

คู่รักคู่ใหม่เข้าต่อสู้ครั้งแรกในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2486 ที่ Kursk Bulge เมื่อวันที่ 6 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 กองทหารได้รับคำสั่งให้ปกปิดกองกำลังภาคพื้นดิน เหนือแนวหน้า กลุ่มซึ่งรวมถึงคู่ Kozhedub-Mukhin ได้พบกับเครื่องบินทิ้งระเบิด Yu-87 กลุ่มใหญ่

การต่อสู้อันดุเดือดเกิดขึ้น เครื่องบินที่เป็นมิตรและเครื่องบินต่างประเทศปะปนกันในอากาศ ด้วยการยิงปืนใหญ่ อีวานบังคับให้ Me-109 หันผู้บัญชาการ Semenov ออกจากเครื่องบิน

มือระเบิดได้ตั้งแนวป้องกัน หลายนาทีผ่านไป Kozhedub ก็เข้าสู่แนวยิง ปืนเริ่มทำงานแล้ว แต่ "laptezhnik" ไม่ตก อีวานยังคงยิงต่อไป พวก Junkers เริ่มเคลื่อนไหว อีวานลืมทุกสิ่งทุกอย่างและยังคงโจมตีต่อไปโดยตัดสินใจว่าถ้าเขาไม่ยิงศัตรูล้มเขาจะชนเขาเหมือนกับที่ Vano Gabunia ผู้นำผู้ล่วงลับของเขาทำ Kozhedub ยิงกระสุนยาวใส่ศัตรูโดยเกือบจะหมดระยะ เครื่องบินเกิดเพลิงไหม้และตก

เพื่อเป็นการเฉลิมฉลอง อีวานตะโกนบอกนักบินของเขา: “วาสยา! โดนอันหนึ่ง!”

เขามองไปรอบ ๆ และเห็นเมสเซอร์ซึ่งมูคินกำลังไล่ตามล้มลงจากเขา

ผู้บัญชาการฝูงบิน "รวบรวม" ทีม แต่ Kozhedub เห็น Junkers อีกกลุ่มหนึ่ง รายงานต่อผู้บัญชาการ แต่เขายังคงรวบรวมกลุ่มต่อไป จากนั้นอีวานก็ตัดสินใจโจมตีศัตรูด้วยกองกำลังของคู่รักของเขา เขาเข้าแถวด้านหลัง Yu-87 ชั้นนอกสุด เปิดฉากยิงในระยะเผาขน แต่ปืนกลับเงียบ อีวานใช้กระสุนของเขาหมดด้วยการยิงระเบิดระยะไกล สั่งให้มูคิน่าโจมตีเลียนแบบการโจมตีตัวเอง พวก Junkers จากไป และทั้งคู่ที่น้ำมันหมดก็กลับไปที่สนามบินของตน

Ivan Nikitovich เล่าในหนังสือของเขาว่าในระหว่างการรายงานเกี่ยวกับการรบผู้บัญชาการฝูงบินตำหนิอย่างรุนแรงว่าเขาถูกแยกออกจากกลุ่มอย่างไร

“เป็นเช่นนั้นเหรอ?!” คุณกำลังไล่ตามคนที่ถูกยิงล้ม ในสภาพแวดล้อมเช่นนี้ เราจะไม่สามารถถูกควบคุมและไม่รอบคอบได้ พวกเขาจะยิงคุณล้มลงในทันที ยังไงก็ยินดีด้วยกับการยิงนัดแรกล้ม

ตั้งแต่วันที่ 10 กรกฎาคม Kozhedub ทำหน้าที่เป็นผู้บัญชาการชั่วคราว แทนที่จะเป็น Semenov ที่ได้รับบาดเจ็บ

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2486 อีวานได้รับข่าวที่รอคอยมานานจากทางบ้าน จากจดหมายของพ่อเขาได้เรียนรู้ว่าพี่ชายยาโคฟตั้งแต่วันแรกของการสู้รบ Gregory ถูกพวกนาซีขับไล่ให้เป็นทาสและพี่ชาย Sashko กำลังทำงานอยู่ด้านหลังในเทือกเขาอูราล

ชีวิตประจำวันของสงครามเริ่มไหลลื่น นักบินของเราบินออกไปปฏิบัติภารกิจหลายครั้งต่อวัน

30 กันยายน พ.ศ. 2486 กลุ่มของ Kozhedub บินออกไปเพื่อปกปิดกองกำลังภาคพื้นดิน ระหว่างทางไปแนวหน้า อีวานถูกนักล่าชาวเยอรมันสองคนโจมตี เมื่อเข้ามาแทนที่ทันเวลา เขาก็หันกลับมาอย่างเฉียบคม ไม่มีเวลาออกคำสั่งให้ตนเอง ในการโจมตีด้านหน้า ชาวเยอรมันเปิดฉากยิง ในเครื่องบินจากด้านหลัง มีอุบัติเหตุเกิดขึ้น และฝ่ายตรงข้ามก็แยกย้ายกันไปในทิศทางตรงกันข้าม การซ้อมรบของ Kozhedub นั้นรวดเร็วมากจนนักสู้ในกลุ่มของเขาเมื่อเห็นนักล่าออกจากการโจมตีเชื่อว่าอีวานถูกยิงล้มและไล่ล่าชาวเยอรมันด้วยความปรารถนาที่จะแก้แค้น อีวานถูกทิ้งให้อยู่ตามลำพังในบริเวณที่กำบัง ไม่มีการตอบสนองต่อคำสั่งของอีวานผ่านการสื่อสารทางวิทยุ เวลาผ่านไปสักพักกลุ่มของ Kozhedub ก็กลับมา แต่ก็ผ่านไปที่ฐานโดยไม่สังเกตเห็นผู้บังคับบัญชา จากนั้นชาวเยอรมันก็ปรากฏตัวขึ้นและ Kozhedub ก็เข้าต่อสู้เพียงลำพัง จากทุกทิศทุกทาง เมื่อถึงขีดจำกัดของยานพาหนะ Ivan ก็โจมตี Yu-87 ในที่สุดเขาก็บังคับให้พวกเขาหยุดทิ้งระเบิดและวางพวกเขาไว้ในแนวป้องกัน แต่ชาวเยอรมันไม่ยอมจากไปและเชื้อเพลิงก็ละลาย จำเป็นต้องยิงใครซักคนอย่างน้อย ในที่สุดอีวานก็เลือกหนึ่งตัวและยิงเขาระยะเผาขน เมื่อเห็นเพื่อนที่ตกลงมาถูกไฟลุกท่วม "laptezhniki" จึงสุ่มทิ้งระเบิดและเริ่มออกเดินทาง Kozhedub กลับบ้านด้วยควันเชื้อเพลิง

อีกวันที่ Ivan Nikitovich จำได้เป็นพิเศษ

เป็นครั้งที่สามแล้วเขาก็นำฝูงบินไปปิดกองทหาร เราพบกันที่แนวหน้า กลุ่มใหญ่เครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรู พวกเขาโจมตีและแยกย้ายกันไปทันที แต่มีคำสั่งมาจากพื้นดินให้ตามทันและกำจัดศัตรู นักสู้รีบตามพวกเขาไปยิง Yu-87 ที่ไม่มีที่พึ่ง

การต่อสู้ครั้งนี้อธิบายได้ดีกว่าในคำพูดของ Ivan Nikitovich เอง

“ฉันกำลังเริ่มโจมตีเขาจากด้านบน - เขากดใกล้พื้นมากจนคุณไม่สามารถเข้าใกล้เขาจากด้านล่างได้ มือปืนยิงกลับอย่างดุเดือด แต่ปืนกลติดตามลอยผ่านไป มีการระเบิดเป็นเวลานานและผู้วางระเบิดก็ลุกเป็นไฟ

ทะยานเหนือเครื่องบินทิ้งระเบิดเพลิง ได้ยินเสียงไม่ชัดเจน - คุณสามารถได้ยินผลกระทบใด ๆ บนเครื่องบินแม้จะมีเสียงคำรามของเครื่องยนต์ก็ตาม ฉันได้ยินเสียงอันน่าสะพรึงกลัวของ Vasya Mukhin: "พ่อคุณไหม้แล้ว!"

ฉันตรวจสอบระนาบด้านซ้ายอย่างรวดเร็ว - ทุกอย่างเป็นไปตามลำดับที่นี่ ฉันมองไปทางขวา - มีไฟพุ่งออกมาจากถังแก๊ส ความหนาวเย็นไหลลงมาตามกระดูกสันหลังของฉัน: ฉันลุกเป็นไฟจริงๆ! ถึงเวลากระโดดร่มชูชีพก่อนที่จะสายเกินไป ฉันรีบเปิดไฟฉาย ฉันปลดเข็มขัดนิรภัย และทันใดนั้นฉันก็จำได้ - มีศัตรูอยู่ข้างใต้”
(Ivan Kozhedub “ ความภักดีต่อปิตุภูมิ”)

อีวานตัดสินใจพุ่งเครื่องบินที่ลุกเป็นไฟเข้าใส่เป้าหมายภาคพื้นดิน แต่เขายังคงต่อสู้เพื่อชีวิตต่อไป - เขาพยายามดับไฟด้วยการเลื่อน ไม่มีอะไรทำงาน ด้านล่าง เขาสังเกตเห็นกลุ่มอุปกรณ์ของศัตรู และทำให้เครื่องบินจมดิ่ง...

แหล่งข้อมูลต่างๆ บอกเล่าเรื่องราวที่แตกต่างกันเกี่ยวกับเหตุการณ์นี้ ดังนั้นฉันคิดว่ามันคงจะถูกต้องที่จะบอกจุดจบของเหตุการณ์นี้ด้วยคำพูดของ Ivan Nikitovich เอง

“... ฉันกำลังส่งเครื่องบินตรงไปหาพวกเขา ที่ดินมีการเจริญเติบโตอย่างรวดเร็ว ยังคงมีความหวังว่าจะสามารถหยุดเปลวไฟได้หากฉันยกจมูกเครื่องบินขึ้นอย่างรวดเร็ว ฉันคว้าเครื่องบินเหนือหัวชาวเยอรมันที่ตกตะลึง และฉันได้ยินเสียงอันร่าเริงของผู้ติดตาม:

พ่อคะ ไฟดับแล้ว! เรายังมีชีวิตอยู่!
(อ้างแล้ว).

ในวันนี้ โชคชะตาก็ไว้ชีวิตเขาอีกครั้ง

เมื่อบินข้ามแนวหน้าแล้ว Kozhedub ต้องการออกจากเครื่องบินอีกครั้ง แต่ทำไม่ได้ - เขารู้สึกเสียใจกับรถ เขารักเครื่องบินของเขามาก ฉันมักจะระบุพวกเขาด้วยสิ่งมีชีวิต และไม่ใช่ครั้งเดียวตลอดช่วงสงครามที่เขาทิ้งรถไว้

เมื่อวันที่ 4 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487 เพื่อน ๆ แสดงความยินดีกับอีวานที่ได้รับรางวัลวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตอย่างสูง เมื่อถึงเวลานั้น บัญชีส่วนตัวของ Kozhedub มียานเกราะข้าศึกที่ถูกยิงตกเกิน 30 คัน

ในเดือนพฤษภาคม ปี 1944 เมื่อกองทหารของ Ivan Kozhedub กำลังต่อสู้กับโรมาเนียอยู่แล้ว Ivan ได้รับคำสั่งให้ขนส่งเครื่องบินลำใหม่จากเมือง Balti ไปยังสนามบินของเขา เมื่อมาถึงสถานที่นั้น Kozhedub ได้เรียนรู้ว่า La-5 FN หมายเลข 14 ซึ่งตั้งชื่อตามวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต พันโท N. Konev ผู้บังคับบัญชาของกองทัพอากาศจึงตัดสินใจโอนไปให้เขา

ชาวนากลุ่ม Vasily Viktorovich Konev พ่อของฮีโร่ที่เสียชีวิตในการต่อสู้เพื่อมาตุภูมิซื้อเครื่องบินด้วยเงินออมส่วนตัวของเขาและขอให้มอบให้กับนักบินที่ดีที่สุด Ivan Kozhedub จะได้รับการยอมรับเช่นนี้

การต่อสู้ด้วยยานพาหนะเช่นนี้ไม่เพียงแต่เป็นเกียรติเท่านั้น แต่ยังเป็นอันตรายอีกด้วย เอซชาวเยอรมันเข้าใจดีว่าเครื่องบินดังกล่าวไม่ได้บินโดยนักบินธรรมดา บ่อยครั้งที่พวกเขาโจมตีอีวานโดยเห็นจารึกที่ด้านข้าง แต่นักบินผู้ซื่อสัตย์คอยปกป้องผู้บัญชาการเสมอ เมื่อจับคู่กับ Mukhin ดังที่ Ivan Nikitovich เล่าเขาไม่ต้องกังวลเรื่องหางของเขา

และเขาจ่ายเต็มจำนวนเพื่อความน่าเชื่อถือของนักบิน ความทรงจำอันน้อยนิดของเขาสมควรได้รับความเคารพอย่างสูง:

“...ฉันมองไปรอบๆ เห็นว่ามูขิ่นมีฐานะได้เปรียบ ฉันออกอากาศทางวิทยุ:“ วาสยา! ตีเขา! ฉันกำลังปกปิด!..”

หรือ: “... วาสยา เรากำลังเอาอันสุดท้ายใส่ก้ามของเรา!” (ในการรบครั้งนี้ทั้งคู่ยิง Heinkel-111 ซึ่งให้เครดิตกับ Mukhin ตก)

และตัวเขาเองก็เป็นฮีโร่และให้โอกาสผู้อื่นเป็นฮีโร่

วันหนึ่งในปี พ.ศ. 2487 เครื่องบินกลุ่มหนึ่งได้ลงจอดที่สนามบินของกรมทหารบินขับไล่ที่ 240 สนามบินก้องกังวาน:“ Pokryshkin, Pokryshkin!” อีวานอยากขึ้นมาพบกับเอซผู้โด่งดัง แต่เขาขี้อาย และในขณะที่เขาลังเล เครื่องบินของ Pokryshkin ก็บินหนีไป หลังจากสงครามสิ้นสุดลง อีวานก็ได้เห็นนักบินผู้รุ่งโรจน์ที่สถาบันอีกครั้ง เอ็ม.วี. ฟรุนเซ. บางทีเขาอาจพบเขาระหว่างเตรียมขบวนพาเหรดแห่งชัยชนะ

ในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2487 Kozhedub ถูกเรียกตัวไปมอสโคว์ ที่นั่น Kozhedub ได้เรียนรู้เกี่ยวกับการแต่งตั้งใหม่ของเขาในกรมทหารบินรบที่ 176

อีวานไม่ได้นอนทั้งคืนพยายามหาคำพูดเพื่อไม่ให้ออกจากกองทหารบ้านเกิดของเขา แต่นายพลแชตสกี้ที่เห็นอกเห็นใจยังคงยืนกราน เขาแสดงความเข้าใจในสถานการณ์ดังกล่าว แต่ไม่ได้กล่าวถึงคำสั่งจากด้านบน แต่จะดำเนินการ

ที่สนามบินสำรองที่คุ้นเคย ซึ่งอีวานยังคงเป็นนักบินที่โง่เขลาและไม่มีประสบการณ์ เขาได้รับการยอมรับและแสดงความยินดีกับความสำเร็จของเขา Ivan Nikitovich ต้องฝึกใหม่สำหรับเครื่องบิน La-7 ใหม่ กองทหารของนักล่าอากาศซึ่งเขาต้องต่อสู้บินอยู่บนเครื่องจักรเหล่านี้อย่างแม่นยำ

เมื่อวันที่ 19 สิงหาคม Ivan ได้เรียนรู้ว่า A.I. Pokryshkin ได้รับรางวัลเหรียญทองอันที่สาม และตัวเขาเองก็แสดงความยินดีที่ได้รับรางวัล Twice Hero เมื่อถึงเวลานั้น Kozhedub ได้ยิงเครื่องบินฟาสซิสต์ตก 45 ลำ

ตั้งแต่ปลายเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2487 Kozhedub เข้ารับหน้าที่รองผู้บัญชาการกรมทหาร กองทหารปฏิบัติภารกิจล่าสัตว์ทางอากาศและมีเจ้าหน้าที่นักบินที่มีประสบการณ์ซึ่งมีชั่วโมงการบินที่กว้างขวางและประสบการณ์การต่อสู้ที่กว้างขวาง หมดยุคแล้วที่ท้องฟ้าของเราได้รับการปกป้องโดยลูกไก่คอเหลืองที่ได้รับการฝึกฝนในเส้นทางชนในการบินขึ้นและลง ตอนนี้ หากสถานการณ์เอื้ออำนวย นักบินรุ่นเยาว์ก็ค่อยๆ ถูกนำเข้าสู่การต่อสู้

และในกองทหารของ Kozhedub มีนักบินที่มีประสบการณ์อย่างแท้จริง เครื่องบินในกองทหารมีสีพิเศษ - สีเทาจมูกสีแดงและครีบสีขาว รถของอีวานถูกทาสีใหม่ข้ามคืนเพื่อให้เข้ากับรถคนอื่นๆ ดังนั้นในรถที่มีหางหมายเลข 27 Kozhedub จึงบินไปจนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม

ในบันทึกความทรงจำของเขา Ivan Nikitovich พูดเท่าที่จำเป็นเกี่ยวกับคนที่กระดกของเขา ทั้งหมดเป็นเพียงวลีง่ายๆ: "... ฉันเห็นศัตรู ฉันโจมตี ฉันยิง..." และไม่มีคำอธิบายที่มีสีสัน ในช่วงที่เขารับราชการใน GIAP ครั้งที่ 176 Kozhedub บรรยายถึงการหาประโยชน์ของเพื่อนทหารของเขามากขึ้นโดยเห็นวันทำงานปกติในการก่อกวนของเขา

19 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 Kozhedub ร่วมกับ Dmitry Titarenko ไปล่าสัตว์ ในพื้นที่แฟรงก์เฟิร์ต ที่ระดับความสูง 3,500 เมตร พวกเขาเห็นเครื่องบินลำเดียวบินด้วยความเร็วสูง หลังจากบีบทุกอย่างออกจาก "Lavochkin" ของเขาจนถึงขีด จำกัด Kozhedub ก็สามารถเข้าใกล้รถที่ไม่รู้จักได้มากขึ้น มันเป็นเครื่องบินเจ็ท Me-262 จากข้อมูลข่าวกรองที่นักบินแนะนำ เครื่องบินเหล่านี้เป็นเครื่องบินใหม่และอันตรายในการรบ ชาวเยอรมันบินโดยไม่ต้องกังวลเรื่องความปลอดภัยมากนัก - เขาหวังว่าจะมีความเร็วสูง คู่โซเวียตกับเครื่องบินขับไล่ไอพ่นค่อยๆใกล้ชิดกันมากขึ้น

เมื่อรู้จักตัวละครของ Titarenko แล้ว Kozhedub จึงถามว่า: "Dima อย่าเร่งรีบ!"

แต่รอยตีนตะขาบบินเข้าไปในเครื่องบินศัตรูและชาวเยอรมันก็เริ่มหันเหไปจากแนวไฟ ระยะห่างระหว่าง Kozhedub และ Me-262 ลดลงอย่างรวดเร็วซึ่งทำให้เอซโซเวียตสามารถโจมตีได้อย่างมีเหตุผล หลังจากการระเบิดที่มีจุดมุ่งหมายอย่างดี เครื่องบิน Me-262 ก็พังทลายลงสู่พื้น

Kozhedub ยิงพวกฟาสซิสต์สองคนสุดท้ายล้มเมื่อวันที่ 17 เมษายนใกล้กรุงเบอร์ลิน นี่คือ Foke-Wulf 190 นี่เป็นการต่อสู้ทางอากาศครั้งสุดท้ายของเขาในสงครามครั้งนั้น

ในตอนท้ายของฤดูใบไม้ผลิปี 2488 Ivan Nikitovich บินไปมอสโกตามคำสั่งของคำสั่ง

ตอนที่ 2 ชีวิตลับของ Ivan Kozhedub

ใน เมื่อเร็วๆ นี้การจำแนกความลับจำนวนมากได้ถูกลบออกแล้ว เหตุการณ์บางอย่างที่เกิดขึ้นกับเขาในสมัยของเขาก็กลายเป็นข้อมูลที่ไม่เป็นความลับ ช่วงสุดท้ายสงคราม.

ในคำนำของ N.G. Bodrikhin กับหนังสือของ I.N. Kozhedub ให้ "ความภักดีต่อปิตุภูมิ" ของฉบับต่อ ๆ ไป ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจเกี่ยวกับการสู้รบทางอากาศของ Kozhedub กับชาวอเมริกัน ฉันจะพูด:

“ ดังที่ Ivan Nikitovich บอกฉันเองเมื่อวันที่ 17 เมษายน พ.ศ. 2488 เมื่อได้พบกับ "ป้อมปราการบิน" ของพันธมิตรในอากาศเขาได้ขับไล่ "Messerschmitts" สองสามตัวออกไปจากพวกเขาด้วยการโจมตี แต่วินาทีต่อมาเขาก็ถูกโจมตีโดยชาวอเมริกัน ครอบคลุมนักสู้

“ใครต้องการไฟ? ฉันเหรอ?!” Kozhedub เล่าด้วยความขุ่นเคืองในครึ่งศตวรรษต่อมา แถวนั้นยาวกว่าหนึ่งกิโลเมตรพร้อมกระสุนตามรอยที่สว่างไสวไม่เหมือนกับของเราและของเยอรมัน เนื่องจากระยะทางที่ไกลมากใคร ๆ ก็เห็นว่าจุดสิ้นสุดของ เส้นโค้งลงฉันพลิกกลับและเข้าใกล้อย่างรวดเร็วโจมตีชาวอเมริกันคนสุดท้าย (ด้วยจำนวนนักสู้ในการคุ้มกันฉันเข้าใจแล้วว่าเป็นใคร) มีบางอย่างระเบิดในลำตัวของเขาเขานึ่งอย่างแรงและลงไปที่กองทหารของเราแสดง การต่อสู้กลับจากตำแหน่งคว่ำ ฉันโจมตีอันถัดไป กระสุนของฉันก็ตกลงมาอย่างดี เครื่องบินก็ระเบิดกลางอากาศ

เมื่อความตึงเครียดในการต่อสู้บรรเทาลง อารมณ์ของฉันก็ไม่ได้รับชัยชนะเลย เพราะฉันเห็นดาวสีขาวบนปีกและลำตัวแล้ว “พวกเขาจะจัดให้ผม…ในวันแรก” ผมคิดขณะก้าวขึ้นรถ แต่ทุกอย่างได้ผล ในห้องนักบินของมัสแตงที่เข้ามาในเขตของเรา มีชายผิวดำตัวใหญ่คนหนึ่ง เมื่อคนที่มาหาเขาถามว่าใครเป็นคนยิงเขาล้ม (หรือมากกว่านั้นเมื่อพวกเขาแปลคำถามนี้ได้) เขาตอบว่า: "Focke-Wulf" ด้วยจมูกสีแดง... ฉันไม่คิดว่าเขาจะเล่นตามตอนนั้น พันธมิตรยังไม่ได้เรียนรู้ที่จะมองทั้งสองทาง...

เมื่อฟิล์ม FKP (ภาพถ่าย-ชิโน-ปืนกล) ได้รับการพัฒนา ช่วงเวลาสำคัญของการรบก็ถูกบันทึกไว้อย่างชัดเจน ผู้บังคับบัญชากองทหาร กอง และคณะ ชมภาพยนตร์ Savitsky ผู้บัญชาการกองพลซึ่งตอนนั้นเราเป็นผู้ใต้บังคับบัญชาในการปฏิบัติงานกล่าวหลังจากดู: "ชัยชนะเหล่านี้นับรวมในสงครามในอนาคต" และในไม่ช้า Pavel Fedorovich Chupikov ผู้บัญชาการกองทหารของเราก็มอบภาพยนตร์เหล่านี้ให้ฉันด้วยคำว่า: "เอามันไปเองอีวานและอย่าแสดงให้ใครเห็น"

นี่เป็นหนึ่งในการปะทะทางทหารหลายครั้งระหว่างการบินโซเวียตและอเมริกาที่เกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2487-2488...” (หนังสือพิมพ์อินเทอร์เน็ต “Centrasia” ฉบับที่ 18 ลงวันที่ 13 พฤษภาคม พ.ศ. 2547)

Ivan Nikitovich ต่อสู้กับการต่อสู้ครั้งสำคัญอีกครั้งก่อนวันแห่งชัยชนะในวันที่ 6 พฤษภาคม เมื่อกลุ่ม "ป้อมปราการบิน" ที่มีเครื่องบินบังลมเข้ามาในเขตโซเวียต นักบินโซเวียตเตือนชาวอเมริกันด้วยเครื่องตามรอย แต่พวกเขายังคงบินต่อไปโดยตอบโต้ด้วยการยิงปืนกล จากนั้นก็ถึงเวลาของ Kozhedub ในการต่อสู้ยี่สิบนาที เขาขับไล่ "ป้อมปราการ" ที่อยู่ยงคงกระพันสามแห่งลงไปที่พื้น

อย่างไรก็ตาม พวกเขาไม่ได้รับอนุญาตให้วาดดาวแม้ในขณะนั้น แต่พวกเขาต้องต่อสู้กับชาวอเมริกัน ตอนนี้อยู่ในตะวันออกไกลซึ่งกองพลทางอากาศที่ 64 พร้อมด้วยผู้บัญชาการพลตรี Kozhedub ต่อสู้ในเกาหลี แม้ว่าจะไม่มี "ดาวลำตัว" แต่ก็เป็นที่รู้กันว่านักบินอเมริกัน 264 คนไปไม่ถึงฐานทัพที่นั่น... (Viktor Anisimov บทความ "วิธีที่ Kozhedub ยิงชาวอเมริกันล้ม" หนังสือพิมพ์ "Nashe Delo" ลงวันที่ 13 ตุลาคม 2550 ). จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ เราทุกคนสามารถเรียนรู้เกี่ยวกับเส้นทางทางทหารของ Ivan Kozhedub

ดังนั้นในสมัยมหาราช สงครามรักชาติ Ivan Nikitovich Kozhedub ทำภารกิจรบ 330 ภารกิจ ทำการรบทางอากาศ 120 ครั้ง ยิงเครื่องบินฟาสซิสต์ตก 62 ลำ ไม่ใช่คะแนนที่ไม่ดี คำพูดจากหนังสือพิมพ์ Radiogolos Rossii: “นักประวัติศาสตร์กล่าวว่า Ivan Kozhedub ยิงเครื่องบินตกมากกว่าที่ระบุไว้ในแหล่งข้อมูลอย่างเป็นทางการ ความจริงก็คือเขาไม่ได้ชอล์กพาหนะข้าศึกถ้าตัวเขาเองไม่เห็นว่ามันตกลงไปที่พื้น “จะเป็นอย่างไรถ้าเขาไปถึงคนของเขาเอง” นักบินอธิบายให้เพื่อนทหารฟัง…” (หนังสือพิมพ์ Radio Voice of Russia)

เมื่อวันที่ 24 มิถุนายน พ.ศ. 2488 I. N. Kozhedub ถือธงของหนึ่งในทหารในตำแหน่งกองทหารรวมของแนวรบยูเครนที่หนึ่งข้ามจัตุรัสแดง

ในฤดูร้อนปี 2488 หลังจากขบวนพาเหรดแห่งชัยชนะ Ivan Nikitovich ถูกส่งไปยังโรงเรียนนายร้อย เอ็ม.วี. ฟรุนเซ. ดังที่ Vladimir Lavrinenkov เล่าในหนังสือของเขาเรื่อง "Without War" Kozhedub "หนี" ไปที่ Air Force Academy ในเมือง Monino

ก. คิสโลฟอดสค์ ในช่วงเย็นของเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2493 เจ้าหน้าที่ MGB สองคนมาหา Kozhedub ซึ่งกำลังพักอยู่ในสถานพยาบาลท้องถิ่น และให้เวลาเขาสองสามนาทีในการเตรียมตัว

ในคณะกรรมการพรรคภูมิภาค เขาได้รับคำสั่งจากผู้บัญชาการกองทัพอากาศเขตมอสโก V. I. Stalin ให้เดินทางถึงมอสโกผ่านการสื่อสารของรัฐบาล “ มีงานอยู่และ Vanya กำลังพักผ่อน…”

ในบรรยากาศแห่งความลับ ภายใต้ชื่อครีลอฟ โคเซดูบสั่งการกองบินขับไล่ที่ 324 ในเกาหลีเหนือเป็นเวลา 10 เดือน

เมื่อวันที่ 12 เมษายน พ.ศ. 2494 เครื่องบินรบ Kozhedub ได้ทำการรบทางอากาศครั้งแรกเหนือแม่น้ำยาลู นักสู้กำลังปกป้องสะพานข้ามแม่น้ำที่สำคัญทางยุทธศาสตร์ เครื่องบินทิ้งระเบิดอเมริกัน 40 ลำกำลังเข้าใกล้สะพาน โดยมีเครื่องบินรบประมาณ 100 ลำปกคลุมอยู่

Kozhedub ยก Mig-15 ทั้งหมด 50 ลำขึ้นไปในอากาศ หรือหน้าอกอยู่ในไม้กางเขน หรือหัวอยู่ในพุ่มไม้ Sergei Kramarenko เพื่อนทหารของ Ivan Nikitovich เล่าว่า: “โดยรวมมีเครื่องบินทิ้งระเบิด 12 ลำและเครื่องบินรบ 5 ลำล้มลงกับพื้น นักบิน 120 คนถูกจับโดยชาวจีนและเกาหลี Kozhedub เองไม่ได้เข้าร่วมในการต่อสู้ครั้งนี้

แต่ฮีโร่ผู้หลงใหลสามครั้งของสหภาพโซเวียตสามารถนั่งสงบนิ่งบนพื้นได้หรือไม่?

เขาถูกห้ามมิให้บินออกไปในภารกิจการต่อสู้โดยเด็ดขาด V.I. สตาลินบอกเขาย้อนกลับไปในมอสโก: “คุณเก่ง คุณสามารถต่อสู้กับวิธีการของคุณเองได้” Nikolai Bodrikhin กล่าวในภาพยนตร์เรื่อง Secrets of the Century ของ Sergei Medvedev สงครามสองครั้งของ Ivan Kozhedub”

สมัชชาสหประชาชาติยอมรับว่าเกาหลีเหนือเป็นผู้รุกราน และความช่วยเหลือทางทหารใดๆ ต่อเกาหลีเหนือถือเป็นสิ่งผิดกฎหมาย หาก Kozhedub ถูกยิงตก อาจเกิดเรื่องอื้อฉาวระหว่างประเทศครั้งใหญ่ และกองทหารของ UN ก็สามารถเริ่มปฏิบัติการทางทหารเพื่อต่อต้านสหภาพโซเวียตได้

ถึงกระนั้น Ivan Nikitovich ก็ยังทำภารกิจการต่อสู้หลายอย่าง

ฉันไม่อยากเล่าเรื่องทั้งเรื่อง ฉันจะจบตอนนี้จากชีวิตของ Kozhedub ด้วยการพูดซ้ำคำพูดของผู้แต่งภาพยนตร์ Sergei Medvedev:“ ต่อมาเพื่อนชาวจีนของ Ivan Nikitovich ได้บอกลูกชายของเอซโซเวียตอย่างเป็นความลับว่าระหว่างที่เขาอยู่ในเกาหลีเขาได้เพิ่มอีกคน 17 ถึง “บัญชีอเมริกัน” ของเขาเกี่ยวกับเครื่องบินข้าศึก”

Ivan Nikitovich Kozhedub เสียชีวิตที่เดชาของเขาเมื่อวันที่ 8 สิงหาคม 2534 จากอาการหัวใจวาย และไม่กี่วันต่อมา ปิตุภูมิของเขาซึ่งเขายังคงซื่อสัตย์ตลอดชีวิตอันรุ่งโรจน์ของเขาก็หยุดอยู่

เครื่องบินลำนี้ยังจำกลิ่นเหม็นของฟอกเกอร์สได้

วัสดุที่ใช้ในบทความนี้:

1.ผม. เอ็น. โคเชดุบ. ความภักดีต่อปิตุภูมิ

2. บทความโดย Yuri Nersesov “The American Account of Major Kozhedub” จากหนังสือพิมพ์ออนไลน์ “Centrasia” ฉบับที่ 18 ลงวันที่ 13 พฤษภาคม 2547

4. ภาพยนตร์เรื่อง "Two Wars of Ivan Kozhedub" จากซีรีส์ Secrets of the Century กับ Sergei Medvedev

Kozhedub Ivan Nikitovich - ฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตสามครั้งยิงเครื่องบินข้าศึกตก 64 ลำรวมถึงเครื่องบินขับไล่ไอพ่น ME-262 เขากลายเป็นนักบินรบของฝ่ายสัมพันธมิตรที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในสงครามโลกครั้งที่สอง

Ivan Kozhedub เกิดเมื่อวันที่ 8 มิถุนายน พ.ศ. 2463 ในหมู่บ้าน Obrazhievka จังหวัด Chernigov ในครอบครัวชาวนาของผู้อาวุโสในโบสถ์

ในปี 1934 หลังจากสำเร็จการศึกษา Vanya ได้เข้าเรียนที่วิทยาลัยเทคโนโลยีเคมีในเมือง Shostka ที่นั่นเขาเริ่มเรียนที่สโมสรการบิน ในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2483 เขาสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนนักบินการบินทหาร Chuguev หลังจากนั้นเขายังคงทำงานเป็นผู้สอนที่นั่น

เริ่มต้นไม่ดี

ในช่วงเริ่มต้นของมหาสงครามแห่งความรักชาติ Ivan Nikitovich พร้อมด้วยโรงเรียนการบินได้อพยพไปยังเมือง Chimkent ในคาซัค SSR ในปี พ.ศ. 2485 เมื่อวันที่ 23 กุมภาพันธ์ อีวานได้รับยศจ่าสิบเอกอาวุโส ในเดือนพฤศจิกายนของปีเดียวกันเขาได้รับตำแหน่งรองจากกรมทหารบินรบที่ 240 ของกองบิน 302 ซึ่งเขาบินไปที่แนวรบ Voronezh ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2486

แม้ว่า Ivan จะมีประสบการณ์เป็นผู้สอนมาอย่างยาวนาน แต่การรบทางอากาศครั้งแรกของเขาเกือบจะกลายเป็นครั้งสุดท้าย ประการแรก LA-5 ของเขาถูกยิงด้วยปืนใหญ่จากเครื่องบินรบ Me 109 ของเยอรมัน (ป้องกันไว้โดยเกราะด้านหลัง) และเมื่อกลับมา Lavochkin ก็ถูกยิงใส่ ด้วยปืนต่อต้านอากาศยานของตัวเอง (โดนกระสุนสองนัด) เป็นผลให้เครื่องบินได้รับความเสียหายอย่างรุนแรงและ Kozhedub ถูกบังคับให้บินบน "เศษที่เหลือ" (มีเครื่องบินฟรีในฝูงบิน)

กลายเป็นฮีโร่

อีวานยิงเครื่องบินข้าศึกลำแรกตกเฉพาะในภารกิจรบครั้งที่สี่สิบของเขาเมื่อวันที่ 6 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 ที่เคิร์สต์บูลจ์ เมื่อเขาได้รับประสบการณ์แนวหน้าเพียงพอ มันกลายเป็น "laptezhnik" ความเร็วต่ำ (เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ Junker 87 ของเยอรมันพร้อมล้อลงจอดคงที่) วันรุ่งขึ้นเขาขับ Ju 87 อีกลำเข้าไปในดินแดนโซเวียตและในวันที่ 9 กรกฎาคม นักสู้ Me 109 สองคนตามมาทันที ดังนั้น Ivan Nikitovich จึงจ่ายเงินให้กับ "Messers" สำหรับการพบกันครั้งแรกที่ไม่ประสบความสำเร็จ

Kozhedub ขับเครื่องบินได้อย่างสมบูรณ์แบบ (ดูเหมือนว่าเขาจะเป็นหนึ่งเดียวกับมันด้วยซ้ำ); ยิงได้อย่างแม่นยำ (และชอบเปิดไฟที่ระยะ 200-300 เมตร) มีความกระตือรือร้นและกล้าหาญ (ไม่กลัวการโจมตีจากด้านหน้า); โจมตีโดยใช้ปัจจัยแห่งความประหลาดใจ พยายามยิงหรือสร้างความเสียหายให้กับเครื่องบินข้าศึกตั้งแต่การโจมตีครั้งแรก โจมตีแม้ในขณะที่เขาอยู่คนเดียวและกองกำลังของศัตรูก็ยิ่งใหญ่กว่าของเขาหลายเท่า และสิ่งนี้ไม่สามารถส่งผลกระทบต่อผลงานการต่อสู้ของเขาได้

ภายในวันที่ 4 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487 Ivan Kozhedub มีภารกิจรบ 146 ภารกิจและ 20 ลำยิงเครื่องบินศัตรูตกเป็นการส่วนตัว ซึ่งรัฐบาลโซเวียตได้มอบรางวัลผู้หมวดอาวุโส I.N. Kozhedub เป็นดาวดวงแรกของฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต

ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2487 Ivan Kozhedub ต่อสู้กับเครื่องบิน LA-5FN ที่ได้รับการปรับปรุง (บอร์ดหมายเลข 14) ซึ่งสร้างขึ้นสำหรับนักบินโซเวียตด้วยค่าใช้จ่ายของผู้เลี้ยงผึ้งโดยรวมจากภูมิภาคสตาลินกราด V.V.

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2487 Ivan Nikitovich กลายเป็นกัปตันและได้รับแต่งตั้งให้เป็นรองผู้บัญชาการกองทหารบินรบ 17b Guards เขาเริ่มบินด้วยเครื่องบินรบรุ่นใหม่ที่ออกแบบโดย Lavochkin - LA-7 เมื่อวันที่ 19 สิงหาคม พ.ศ. 2487 สำหรับภารกิจการรบ 256 ภารกิจและการยิงเครื่องบินข้าศึก 48 ลำเป็นการส่วนตัว Ivan Kozhedub ได้รับรางวัลเหรียญทองดาวที่สอง

ต่อต้าน “อาวุธมหัศจรรย์” ของกองทัพลุฟท์วัฟเฟ่

เมื่อวันที่ 19 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 ในการสู้รบเหนือ Oder Kozhedub ทำลายเครื่องบินทิ้งระเบิด Me 262 ของ Luftwaffe รุ่นใหม่ล่าสุด บินควบคู่กับนักบิน Dmitry Titorenko อีวานค้นพบที่ระดับความสูงมากกว่า 3,000 เมตรมีเครื่องบินที่ผิดปกติซึ่งบินอยู่ที่ ความเร็วสูงมาก Kozhedub สังเกตเห็นว่านักบินชาวเยอรมันที่มีความมั่นใจในตนเองไม่สามารถควบคุมพื้นที่ด้านล่างได้ โดยอาศัยความเร็วสูงของรถ จึงตัดสินใจลงโทษเขา

แต่ไม่มีการโจมตีที่น่าประหลาดใจ Titorenko เป็นคนแรกที่เปิดไฟจากระยะไกล นี่คือวิธีที่ Ivan Kozhedub บรรยายถึงการต่อสู้ครั้งนี้:

“ ร่องรอย (ร่องรอยที่ยังคงอยู่ในอากาศจากกระสุน) กำลังบินไปที่ศัตรู: ชัดเจน - คู่หูของฉันกำลังรีบ! ฉันดุชายชรา (Titorenko) อย่างไร้ความปราณี ฉันแน่ใจว่าแผนปฏิบัติการของฉันถูกละเมิดอย่างไม่สามารถแก้ไขได้ แต่เส้นทางของมันช่วยฉันได้โดยไม่คาดคิด: เครื่องบินเยอรมันเริ่มเลี้ยวซ้ายตามทิศทางของฉัน ระยะห่างลดลงอย่างรวดเร็ว และฉันก็เข้าใกล้ศัตรูมากขึ้น ฉันเปิดฉากยิงด้วยความตื่นเต้นโดยไม่สมัครใจ และเครื่องบินเจ็ทก็พังทลายลง”

เมื่อสิ้นสุดสงคราม

เมื่อสิ้นสุดสงคราม Guard Major Ivan Kozhedub บิน 330 ภารกิจการต่อสู้และยิงเครื่องบินข้าศึก 64 ลำในการรบทางอากาศ 120 ครั้งเป็นการส่วนตัวซึ่งมีการบันทึกไว้ นักบินโซเวียตทำการรบครั้งสุดท้ายกับศัตรูในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติเมื่อวันที่ 17 เมษายน พ.ศ. 2488 ในการรบบนท้องฟ้าของเบอร์ลินครั้งนี้ เขายิงเครื่องบินรบ Focke-Wulf FW-190 ตก 2 ลำ

เมื่อวันที่ 18 สิงหาคม พ.ศ. 2488 ประเทศเฉลิมฉลองนักบินฮีโร่ด้วยดาวดวงที่สามของฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต

นอกจากเครื่องบินของเยอรมันและโรมาเนียแล้ว เมื่อสิ้นสุดสงครามแล้ว ทหารโซเวียตยังยิงเครื่องบินอเมริกันตกอีก 5 ลำอีกด้วย เมื่อวันที่ 22 เมษายน พ.ศ. 2488 เขายิงเครื่องบินรบ P-51 Mustang ของอเมริกาตก 2 ลำ (ในเอกสาร) ซึ่งเข้าโจมตีเขา เห็นได้ชัดว่าเขาเข้าใจผิดว่าเป็นนักสู้ชาวเยอรมัน และไม่กี่วันก่อนที่นาซีจะยอมจำนน - เครื่องบินทิ้งระเบิดอเมริกัน 3 ลำซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของรูปแบบเครื่องบิน 20 ลำพยายามทิ้งระเบิดในดินแดนที่กองทหารโซเวียตยึดครองอยู่แล้ว แน่นอนว่าเครื่องบินเหล่านี้ไม่ได้บันทึกไว้ในสมุดการบินของนักบินของเรา แต่เขายิงเครื่องบินตกในการต่อสู้ที่ยุติธรรม ปกป้องชีวิตของเขาและชีวิตของ ทหารโซเวียตบนพื้นดิน

หลังสงครามความรักชาติครั้งยิ่งใหญ่

ในตอนท้ายของสงครามโลกครั้งที่สอง Ivan Nikitovich ยังคงรับราชการในกองทัพอากาศ

เขาสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนนายเรืออากาศในปี พ.ศ. 2492 และในช่วงสงครามเกาหลี นายพล Kozhedub ถูกส่งไปเป็นหัวหน้ากองบินรบที่ 324 ตั้งแต่เดือนเมษายน พ.ศ. 2494 ถึงมกราคม พ.ศ. 2495 นักบินในแผนกของเขาได้รับชัยชนะทางอากาศ 216 ครั้งในการรบ ขณะที่สูญเสียเครื่องบิน 27 ลำและนักบิน 9 คน ในปี 1956 Kozhedub สำเร็จการศึกษาจาก Military Academy of the General Staff

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2514 เขาทำงานในสำนักงานกลางของกองทัพอากาศ พ.ศ. 2528 ได้เป็นนายพลอากาศ Ivan Nikitovich Kozhedub เสียชีวิตเมื่อวันที่ 8 สิงหาคม 1991 เขาถูกฝังในมอสโกที่สุสานโนโวเดวิชี

บัญชีส่วนตัวของเครื่องบินศัตรูของนักบิน Ivan Kozhedub:

เครื่องบินรบ Focke-Wulf FW-190 จำนวน 21 ลำ;
เครื่องบินทิ้งระเบิด Juncker JU-87 18 ลำ;
เครื่องบินรบ Messerschmitt ME-109 จำนวน 18 ลำ;
เครื่องบินโจมตี Henschel NS-129 จำนวน 3 ลำ;
เครื่องบินทิ้งระเบิด Henkel He-111 เครื่องยนต์คู่ 2 ลำ;
เครื่องบินรบ PZL P-24 1 ลำ (โรมาเนีย);
เครื่องบินไอพ่น Messerschmitt ME-262 จำนวน 1 ลำ

Ivan Kozhedub - นักบินโซเวียตฮีโร่ของสหภาพโซเวียตผู้ต่อสู้ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติเข้าร่วมในความขัดแย้งบนคาบสมุทรเกาหลี

Ivan Nikitovich Kozhedub เกิดเมื่อวันที่ 8 มิถุนายน พ.ศ. 2463 ในหมู่บ้าน Obrazhievka ซึ่งปัจจุบันคือประเทศยูเครน วัยเด็กของเขาทอดยาวหลายปี สงครามกลางเมืองเขาอาศัยอยู่ในครอบครัวชาวนาธรรมดา เด็กชายก็ไม่ต่างจากผู้ชายคนอื่นๆ ในยุคนั้น เขาใช้เวลาอยู่บนถนนกับเพื่อน ๆ หลังจากสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนในท้องถิ่น Ivan ไปที่เมือง Shostka เพื่อเข้าวิทยาลัยเทคโนโลยีเคมี ในระหว่างการฝึก เขาเป็นสมาชิกของชมรมการบินซึ่งเขาปลูกฝังความรักในการบิน หลังจากสำเร็จการศึกษาจากวิทยาลัย เขายังคงทำงานอดิเรกต่อไป เขาเป็นนักเรียนที่โรงเรียนการบินทหาร Chuguev ซึ่งเขาศึกษาจนถึงต้นยุค 40 หลังจากสำเร็จการศึกษาอีวานยังคงทำงานเป็นครูที่นั่น

จุดเปลี่ยนของ Kozhedub คือการเข้าร่วมกองทัพแดง จากนั้นเขาก็ตระหนักว่าเขาต้องการอุทิศตนให้กับกิจการทหาร มหาสงครามแห่งความรักชาติเริ่มต้นขึ้น อีวานและอาจารย์คนอื่นๆ อพยพไปยังคาซัคสถาน ที่นั่นนักบินได้รับยศจ่าสิบเอก ไม่กี่เดือนต่อมาเขาถูกส่งไปที่แนวหน้าโดยเป็นส่วนหนึ่งของกรมทหารรบที่ 240 เครื่องบินลำแรกของเขาคือรุ่น LA-5 นักบินเรียกมันว่า "โลภาคิน" อย่างภาคภูมิใจ น่าเสียดายที่เที่ยวบินแรกของ Kozhedub ไม่ประสบความสำเร็จเขาถูกยิงตก อย่างไรก็ตาม เขาได้ลงจอดยูนิตที่เสียหายอย่างกล้าหาญ พ.ศ. 2486 เขาได้เป็นร้อยโท

การต่อสู้ที่เคิร์สต์นำความรุ่งโรจน์มาสู่เขา ที่นั่นเขาสามารถยิงเครื่องบินรบของศัตรูได้หลายลำ สำหรับความกล้าหาญของเขา เขาได้รับตำแหน่งวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต ในปี 1944 Kozhedub ได้รับตำแหน่งกัปตัน เขากลายเป็นนักบินเครื่องบิน La-7 ลำใหม่ ในระหว่างปฏิบัติการรุกเพื่อปลดปล่อยยุโรปตะวันออก เขาได้ยิงเครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรูหลายสิบลำ เขาเฉลิมฉลองชัยชนะในกรุงเบอร์ลิน ซึ่งเขาได้รับ "ดาวทอง" ดวงที่สอง เมื่อสิ้นสุดสงคราม Kozhedub ชนกับนักบินชาวอเมริกันสองคนซึ่งบังเอิญมองว่าเขาเป็นศัตรู ในการป้องกันตัวเองอีวานได้ยิงเครื่องบินตกซึ่งอาจมีบทบาทในการทำให้ความสัมพันธ์แย่ลง

หลังสงครามเขาได้เข้าเรียนที่ Red Banner Air Force Academy ซึ่งเขาได้รับ อุดมศึกษา- ในเวลาเดียวกัน นักบินผู้ยิ่งใหญ่กำลังทดสอบเครื่องบินรุ่นใหม่ แต่ การรับราชการทหารไม่ได้ทิ้งเขาไป อีวานมีส่วนร่วมโดยตรงในสงครามเกาหลี ต้องขอบคุณทักษะของเขาที่ทำให้สามารถเอาชนะการต่อสู้มากมายได้ การสูญเสียน้อยที่สุด- หลังจากกลับมา ชีวิตที่สงบสุขเขาทำหน้าที่เป็นผู้บัญชาการกองทัพอากาศ ในอีก 10 ปีข้างหน้าเขาทำงานเป็นผู้ตรวจสอบกระทรวงกลาโหม เฉพาะในปี 1985 เมื่อได้เป็นพลอากาศเอกอีวานจึงตัดสินใจเปลี่ยนทิศทางของกิจกรรมของเขา เขากลายเป็นรองผู้มีอำนาจสูงสุดของสหภาพโซเวียตแห่งสหภาพโซเวียตซึ่งเขาทำงานจนกระทั่งเสียชีวิต เขาเสียชีวิตเมื่อวันที่ 8 สิงหาคม พ.ศ. 2534 สาเหตุการเสียชีวิตคือหัวใจวาย แม้จะผ่านไป 30 ปีแล้ว ทุกคนยังคงแสดงความเคารพต่อการกระทำของ Ivan Kozhedub ซึ่งพูดถึงการมีส่วนร่วมในการพัฒนาการบินอย่างไม่ต้องสงสัย เขาเป็นผู้รักชาติอย่างแท้จริงของประเทศของเขา

ชีวประวัติ 2

Ivan Nikitovich Kozhedub กลายเป็นหนึ่งในเอซโซเวียตที่มีชื่อเสียงที่สุดที่เข้าร่วมในมหาสงครามแห่งความรักชาติ ชีวประวัติของเขาสะท้อนให้เห็นถึงลักษณะเฉพาะของยุคนั้น

เขาเกิดในหมู่บ้านยูเครนที่เรียบง่ายในปี 1920 อนาคตพลอากาศเอกโชคไม่ดีนักกับภูมิหลังทางสังคมของเขา ซึ่งตอนนั้นได้รับความสนใจมากกว่าตอนนี้ อย่างไรก็ตาม ลูกชายของผู้อาวุโสในโบสถ์ประจำหมู่บ้านก็เหมือนกับเพื่อนร่วมงานหลายคน เริ่มสนใจการบินอย่างจริงจัง ที่โรงเรียนเทคนิคเคมี-เทคโนโลยีซึ่งเขาเข้าเรียนหลังจากสำเร็จการศึกษา มีสโมสรการบินซึ่งชายหนุ่มเข้าร่วมด้วย

ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม Kozhedub ถูกส่งไปอพยพไปยังคาซัคสถานเพื่อฝึกนักบินทหารให้สำเร็จ และในปี พ.ศ. 2485 เขาได้รับการปล่อยตัวเข้าสู่กองทหารรบที่มียศจ่าสิบเอก ในปีต่อมา Ivan Nikitovich เข้าร่วมการต่อสู้บนแนวรบ Voronezh โดยขับเครื่องบินรบ La-5 การเปิดตัวไม่ประสบความสำเร็จมากนัก - เครื่องบินได้รับความเสียหายหลังจากถูกยิงโดยพลปืนต่อต้านอากาศยานของโซเวียต อย่างไรก็ตาม นักบินไม่เคยถูกยิงตกในช่วงเวลานั้นและตลอดช่วงสงคราม แม้ว่ายานรบของเขาจะได้รับความเสียหายสาหัสซ้ำแล้วซ้ำเล่า

เมื่อสิ้นสุดสงคราม Kozhedub ยิงเครื่องบินข้าศึกตกหกสิบสองลำบินไปสามร้อยสามสิบเที่ยว เขายิงคนสุดท้ายบนท้องฟ้าเหนือเมืองหลวงของเยอรมันในเดือนเมษายน พ.ศ. 2488 ขณะเดียวกันก็ได้รับฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตเป็นครั้งที่สาม

หลังจากชัยชนะ นักบินผู้มีเกียรติยังคงอยู่ในการบินทหาร เรียนที่ Air Force Academy ในขณะเดียวกันก็เชี่ยวชาญเครื่องบินประเภทใหม่ไปพร้อม ๆ กัน

ในช่วงสงครามเกาหลี ซึ่งนักบินโซเวียตต่อสู้กับชาวอเมริกันและพันธมิตร เขาได้สั่งการกองบิน หลังจากสูญเสียเครื่องบินไปเพียงยี่สิบเจ็ดลำผู้ใต้บังคับบัญชาของเขาก็ยิงเครื่องบินข้าศึกตก 216 ลำ

ในปี พ.ศ. 2507-2514 Ivan Nikitovich ดำรงตำแหน่งรองผู้บัญชาการกองทัพอากาศของเขตทหารมอสโก ต่อมาเขารับราชการในทีมผู้ตรวจราชการกระทรวงกลาโหม ไม่ใช่เรื่องปกติที่ผู้นำทหารระดับสูงจะเกษียณอายุ ดังนั้นพวกเขาจึงดำรงตำแหน่งสูงอย่างเป็นทางการ แต่ไม่ได้ออกคำสั่งจริงๆ

ในปีพ.ศ. 2534 พลอากาศเอก (ได้รับตำแหน่งในปี พ.ศ. 2528) เสียชีวิต โดยยังคงดำรงตำแหน่งกิตติมศักดิ์เหมือนเดิม

ชีวประวัติตามวันที่และข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ ที่สำคัญที่สุด

ชีวประวัติอื่นๆ:

• วาซิลี คอนสแตนติโนวิช บลูเชอร์

  Vasily Konstantinovich Blucher เป็นบุคคลสำคัญทางการเมืองของสหภาพโซเวียต ซึ่งเป็นหนึ่งในคนแรกๆ ที่ได้รับรางวัล Order of the Red Banner และ Red Star โชคชะตายกให้เขาเป็นจอมพลและลดระดับเขาให้เป็นนักโทษของ NKVD ชะตากรรมที่ยากลำบากสำหรับบุคลิกที่โดดเด่นของต้นศตวรรษที่ 20

• อัลเบรชท์ ดูเรอร์

  อัลเบรชท์ ดูเรอร์ เป็นหนึ่งในนั้น ศิลปินชื่อดังยุคฟื้นฟูศิลปวิทยาเยอรมัน เขากลายเป็นศิลปินที่ดีที่สุดในรูปแบบภาพพิมพ์แกะไม้ (ภาพบนไม้) ด้วยเช่นกัน คำแนะนำด้านระเบียบวิธีเพื่อบรรลุผลสำเร็จในด้านศิลปกรรม

• โยฮันเนส บราห์มส์

  นักแต่งเพลงและนักดนตรี ประเทศต่างๆแสดงตัวเองออกมา ในรูปแบบที่แตกต่างกัน- Mozart และ Beethoven, Rimsky - Korsakov และ Glinka - พวกเขาล้วนยอดเยี่ยมและการกระทำและความรู้ของพวกเขาถูกตราตรึงในการพัฒนาดนตรีคลาสสิก

• นิโคไล อิวาโนวิช วาวิลอฟ

  Vavilov Nikolai Ivanovich เป็นนักชีววิทยา นักพันธุศาสตร์ เขาเป็นส่วนหนึ่งของทีมงานผู้ก่อตั้งวิทยาศาสตร์การเกษตรของสหภาพโซเวียต

• มิทรี ดอนสกอย

  Dmitry Donskoy เป็นเจ้าชายรัสเซียผู้โด่งดังซึ่งมีชื่อเสียงในด้านชัยชนะในสนาม Kulikovo เป็นหลัก ของเขา ประวัติโดยย่อ- การอ่านเพื่อการศึกษาสำหรับเด็ก

Ivan Nikitovich Kozhedub - เอซนักบินผู้โด่งดังแห่งสงครามโลกครั้งที่สองนักบินรบที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในการบินของฝ่ายสัมพันธมิตร (64 ชัยชนะส่วนตัว- ฮีโร่สามครั้งของสหภาพโซเวียต เขามีส่วนร่วมในการสู้รบตั้งแต่ปีพ. ศ. 2486 ถึง พ.ศ. 2488 โดยทำภารกิจการต่อสู้ทั้งหมดของเขากับเครื่องบินรบที่ออกแบบโดย Lavochkin - La-5 และ La-7 ตลอดทั้งสงครามเขาไม่เคยถูกยิงตก เมื่อสิ้นสุดสงคราม เขายังคงรับราชการในกองทัพอากาศ โดยยังคงเป็นนักบินที่ประจำการและเชี่ยวชาญเครื่องบินขับไล่ไอพ่น MiG-15 เขาสำเร็จการศึกษาจาก Red Banner Air Force Academy และในปี 1985 นักบินได้รับยศทหารอากาศ

Ivan Nikitovich Kozhedub เกิดเมื่อวันที่ 8 มิถุนายน พ.ศ. 2463 ในครอบครัวชาวนาในหมู่บ้านเล็ก ๆ ของยูเครนชื่อ Obrazhievka เขต Shostkinsky ภูมิภาค Sumy ต่อมาเขาสำเร็จการศึกษาจากวิทยาลัยเทคโนโลยีเคมีและ Shostka Aero Club เขาเข้าสู่กองทัพแดงในปี พ.ศ. 2483 ในปี 1941 เขาสำเร็จการศึกษาจาก Chuguev Military Aviation School of Pilots ซึ่งเขาทำหน้าที่เป็นผู้สอน เมื่อเริ่มต้นมหาสงครามแห่งความรักชาติ Ivan Kozhedub พร้อมด้วยโรงเรียนการบินได้อพยพไปยังเอเชียกลาง หลังจากส่งรายงานจำนวนมากเพื่อขอให้ส่งไปยังแนวหน้า ความปรารถนาของเขาก็เป็นจริง ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2485 จ่าสิบเอก Ivan Kozhedub มาถึงการกำจัดกองบินรบที่ 240 (IAP) ของกองบินรบที่ 302 ที่เกิดขึ้นใหม่ ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2486 บางส่วนของแผนกถูกส่งไปยังแนวรบโวโรเนซ

เอซและฮีโร่ในอนาคตของสหภาพโซเวียตได้ทำภารกิจรบครั้งแรกเมื่อวันที่ 26 มีนาคม การบินสิ้นสุดลงไม่สำเร็จ: เครื่องบินรบ La-5 ของเขา (หมายเลข 75 ในอากาศ) ได้รับความเสียหายในการรบและเมื่อกลับมาที่สนามบินมันก็ถูกยิงด้วย ปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานของตัวเอง ด้วยความยากลำบากมาก นักบินจึงสามารถนำรถไปที่สนามบินและลงจอดได้ หลังจากนั้นผมก็บินเครื่องบินรบเก่าๆ ประมาณหนึ่งเดือนจนได้เครื่อง La-5 ตัวใหม่อีกครั้ง

นักบินเก่งคนนี้เปิดเรื่องราวการต่อสู้เกี่ยวกับชัยชนะของเขาเมื่อวันที่ 6 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 ที่ Kursk Bulge โดยยิงเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ Ju-87 ตก ในวันรุ่งขึ้น Kozhedub ได้รับชัยชนะทางอากาศครั้งที่สองโดยยิง Ju-87 อีกหนึ่งลำและในการรบทางอากาศเมื่อวันที่ 9 กรกฎาคมเขาสามารถยิงเครื่องบินรบ Me-109 ของเยอรมันตกได้ 2 ลำในคราวเดียว ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2486 Ivan Kozhedub กลายเป็นผู้บัญชาการฝูงบิน ตำแหน่งแรกของฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตพร้อมคำสั่งของเลนินและเหรียญทองสตาร์ได้รับโดยผู้บัญชาการฝูงบินของ IAP ที่ 240 ร้อยโทอาวุโส Ivan Kozhedub เมื่อวันที่ 4 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487 สำหรับภารกิจรบ 146 ภารกิจซึ่งเขายิงล้ม เครื่องบินเยอรมัน 20 ลำ

ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2487 Kozhedub ต่อสู้กับการดัดแปลงใหม่ของเครื่องบินรบ Lavochkin - La-5FN (กระดานหมายเลข 14) ซึ่งสร้างขึ้นด้วยเงินจากเกษตรกรรวมของภูมิภาคสตาลินกราด V.V. โคเนวา. เพียงไม่กี่วันหลังจากได้รับมัน เขาก็ยิง Ju-87 ด้วยมัน ในอีกหกวันข้างหน้า นักบินเก่งคนหนึ่งสามารถโจมตีเครื่องบินข้าศึกได้อีก 7 ลำ เมื่อปลายเดือนมิถุนายน เขาย้ายเครื่องบินรบของเขาไปที่ K.A. Evstigneev (ต่อมาสองครั้ง ฮีโร่ของสหภาพโซเวียต) และตัวเขาเองย้ายไปที่กองทหารฝึก แต่ในเดือนสิงหาคม Ivan Kozhedub ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นรองผู้บัญชาการคนที่ 176 กองทหารรักษาการณ์ไอเอพี. ในเวลาเดียวกัน กองทหารกำลังอยู่ระหว่างขั้นตอนการติดอาวุธใหม่โดยรับเครื่องบินรบ La-7 ใหม่ นักบินเอซได้รับเครื่องบินที่มีหางหมายเลข 27 Ivan Kozhedub จะบินมันไปจนกว่าสงครามจะสิ้นสุด

เหรียญทองสตาร์ที่สองของ Guard กัปตัน Ivan Kozhedub ได้รับรางวัลเมื่อวันที่ 19 สิงหาคม พ.ศ. 2487 สำหรับภารกิจการรบ 256 ภารกิจซึ่งเขายิงเครื่องบินเยอรมัน 48 ลำเป็นการส่วนตัว ครั้งหนึ่งในระหว่างการสู้รบทางอากาศกับเครื่องบินรบ La-7 ซึ่งกำลังผ่านดินแดนของศัตรู เครื่องบินของ Kozhedub ถูกยิงตก เครื่องยนต์ของรถหยุดทำงานและ Ivan Kozhedub เพื่อไม่ให้ยอมจำนนต่อชาวเยอรมันจึงเลือกเป้าหมายสำหรับตัวเองบนพื้นและเริ่มดำดิ่งลงไป เมื่อเหลือพื้นน้อยมาก เครื่องยนต์ของเครื่องบินรบก็เริ่มทำงานอีกครั้ง และ Kozhedub ก็สามารถดึงรถออกจากการดำน้ำและกลับสู่สนามบินได้อย่างปลอดภัย

เมื่อวันที่ 12 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 Ivan Kozhedub จับคู่กับนักบิน V.A. Gromakovsky ลาดตระเวนพื้นที่เหนือแนวหน้า โดยอยู่ในโหมด "การล่าสัตว์อย่างอิสระ" เมื่อค้นพบกลุ่มเครื่องบินรบ FW-190 จำนวน 13 ลำ นักบินโซเวียตจึงเข้าโจมตีพวกเขาทันที และยิงเครื่องบินรบเยอรมันตก 5 ลำ สามคนถูกชอล์กโดย Ivan Kozhedub สองคนโดย Gromakovsky เมื่อวันที่ 15 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 ในการบินเหนือ Oder Kozhedub สามารถยิงเครื่องบินขับไล่ไอพ่น Me-262 ของเยอรมันตกซึ่งบินโดยนายทหารชั้นประทวน K. Lange จาก I./KG(J)54

เมื่อสิ้นสุดมหาสงครามแห่งความรักชาติ พันตรี Ivan Kozhedub เสร็จสิ้นภารกิจการรบ 330 ครั้งและทำการรบทางอากาศ 120 ครั้ง ยิงเครื่องบินข้าศึกตก 64 ลำ จำนวนนี้ไม่รวมเครื่องบินรบ P-51 Mustang ของอเมริกา 2 ลำซึ่งเอซโซเวียตยิงตกในฤดูใบไม้ผลิปี 2488 ในเวลาเดียวกันชาวอเมริกันเป็นคนแรกที่โจมตีเครื่องบินรบ La-7 ซึ่งนักบินโซเวียตบิน ตามที่นักบินชาวอเมริกันคนหนึ่งที่รอดชีวิตจากการสู้รบทางอากาศครั้งนี้ พวกเขาสับสน La-7 ของ Kozhedub กับเครื่องบินรบ FW-190 ของเยอรมันและโจมตีเขา Ivan Nikitovich Kozhedub ได้รับ "ดาวทอง" ครั้งที่สามหลังสงครามสำหรับทักษะทางทหารขั้นสูง ความกล้าหาญส่วนบุคคล และความกล้าหาญ

ในบรรดาเครื่องบินข้าศึกที่ถูกยิงโดย Ivan Kozhedub ได้แก่:

เครื่องบินรบ เอฟดับบลิว-190 21 ลำ;
เครื่องบินรบ Me-109 18 ลำ;
เครื่องบินทิ้งระเบิด 18 จู-87;
เครื่องบินโจมตี Hs-129 3 ลำ;
เครื่องบินทิ้งระเบิด He-111 2 ลำ;
เครื่องบินรบ PZL P-24 1 ลำ (โรมาเนีย);
เครื่องบินไอพ่น Me-262 จำนวน 1 ลำ

ลา-5 และ ลา-5FN

La-5 เป็นเครื่องบินปีกต่ำที่ทำจากไม้เครื่องยนต์เดียว เช่นเดียวกับเครื่องบินรบ LaGG-3 วัสดุโครงสร้างหลักที่ใช้ในโครงเครื่องบินนั้นเป็นไม้สน ไม้เดลต้าถูกนำมาใช้ในการผลิตโครงปีกและเสากระโดงบางส่วน ชิ้นส่วนไม้ของผิวหนังเครื่องบินติดกาวเข้าด้วยกันโดยใช้กาวเรซินยูเรีย KM-1 หรือ VIAM-B-3 พิเศษ

ปีกเครื่องบินซึ่งประกอบด้วยโปรไฟล์ NACA-23016 และ NACA-23010 ถูกแบ่งออกเป็นส่วนตรงกลางและคอนโซลสองสปาร์ 2 ตัวซึ่งมีผิวไม้อัดที่ใช้งานได้ ล้อหลักเชื่อมต่อกับท่อโลหะโดยใช้โครงปลาย ระหว่างเสากระโดงส่วนกลางมีกระสุนสำหรับถังแก๊สทำจากไม้อัดและที่หัวเรือมีโดมสำหรับล้อเฟืองลงจอด
เสากระโดงของเครื่องบินทำจากไม้พร้อมชั้นวางพิเศษที่ทำจากไม้เดลต้า (สำหรับเครื่องบินรบของการดัดแปลง La-5FN เริ่มตั้งแต่ปี พ.ศ. 2487 มีการติดตั้งเสากระโดงโลหะ) คอนโซลที่มีปลอกไม้อัดถูกเชื่อมต่อด้วยแผ่นอัตโนมัติ, ปีกเครื่องบินแบบ Frize พร้อม โครงดูราลูมินหุ้มด้วยแผ่นปิดแบบเพอร์คาลและชเรงค์ ปีกซ้ายมีทริมเมอร์

ลำตัวของเครื่องบินรบประกอบด้วยโครงไม้ชิ้นเดียวที่ทำเป็นชิ้นเดียวกับกระดูกงูและโครงโลหะด้านหน้า เฟรมประกอบด้วย 15 เฟรมและเสากระโดง 4 อัน ลำตัวของเครื่องบินรบถูกยึดไว้แน่นกับส่วนกลางด้วยชุดเหล็ก 4 ชิ้น ห้องโดยสารของนักบินถูกปกคลุมไปด้วยหลังคาเลื่อนลูกแก้วซึ่งสามารถล็อคในตำแหน่งปิดและเปิดได้ ที่โครงด้านหลังที่นั่งนักบินมีแผ่นเกราะหนา 8.5 มม.

โคลงเป็นแบบสองสปาร์ทำจากไม้ทั้งตัวพร้อมผิวงานไม้อัด ส่วนหางเป็นแบบคานยื่นออกมา โคลงของรถประกอบด้วย 2 ส่วนซึ่งติดอยู่กับองค์ประกอบกำลังของส่วนท้ายของรถ ลิฟต์ที่มีทริมเมอร์มีโครงดูราลูมินซึ่งหุ้มด้วยผ้าใบและประกอบด้วยสองซีกเช่นเดียวกับโคลง การควบคุมของเครื่องบินรบเป็นแบบผสม: ลิฟต์และการเลี้ยวโดยใช้สายเคเบิล ส่วนปีกเครื่องบินใช้แท่งแข็ง ปีกนกถูกปล่อยและหดกลับโดยใช้ระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิก

อุปกรณ์ลงจอดของเครื่องบินรบสามารถพับเก็บได้ มีล้อหางรองรับเป็นสองเท่า อุปกรณ์ลงจอดหลักมีโช้คอัพน้ำมันและนิวแมติก ล้อหลักของ La-5 มีขนาด 650x200 มม. และติดตั้งเบรกห้องอากาศ ส่วนรองรับส่วนหางที่ปรับได้อย่างอิสระก็หดกลับเข้าไปในลำตัวและมีล้อขนาด 300 x 125 มม.

โรงไฟฟ้าของเครื่องบินรบประกอบด้วยเครื่องยนต์ M-82 ระบายความร้อนด้วยอากาศแบบรัศมีซึ่งมีกำลังสูงสุด 1,850 แรงม้า และใบพัดแบบปรับระยะพิทช์ได้ 3 ใบพัด VISH-105V มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 3.1 เมตร ท่อไอเสียถูกรวมเข้าด้วยกันเป็นท่อร่วมปฏิกิริยา 2 ท่อ ในการควบคุมอุณหภูมิของเครื่องยนต์นั้น มีการใช้บานเกล็ดด้านหน้าซึ่งอยู่ที่วงแหวนด้านหน้าของฝากระโปรงหน้า เช่นเดียวกับแผ่นปิด 2 อันที่ด้านข้างของฝากระโปรงหลังเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ของเครื่องบินสตาร์ทโดยใช้ลมอัด ถังน้ำมันที่มีความจุ 59 ลิตรตั้งอยู่ที่ทางแยกของโครงโลหะและส่วนที่เป็นไม้ของลำตัว เชื้อเพลิงที่มีปริมาตร 539 ลิตรตั้งอยู่ใน 5 ถัง: 3 ส่วนตรงกลางและ 2 คอนโซล

อาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินรบประกอบด้วยปืนใหญ่ ShVAK ขนาด 20 มม. สองกระบอกที่มีการซิงโครไนซ์พร้อมระบบบรรจุกระสุนแบบนิวแมติกและแบบกลไก กระสุนทั้งหมด 340 นัด กล้องคอลลิเมเตอร์ PBP-la ใช้เพื่อเล็งไปที่เป้าหมาย บนเครื่องบินรุ่น La-5FN มีการติดตั้งชั้นวางระเบิดปีกเพิ่มเติม ซึ่งออกแบบมาเพื่อบรรทุกระเบิดที่มีน้ำหนักมากถึง 100 กิโลกรัม

นอกเหนือจากชุดควบคุมมาตรฐานและอุปกรณ์นำทางการบินแล้ว อุปกรณ์ของเครื่องบินรบยังรวมถึงอุปกรณ์ออกซิเจน สถานีวิทยุคลื่นสั้น RSI-4 และไฟลงจอด ปริมาณออกซิเจนเพียงพอสำหรับการบิน 1.5 ชั่วโมงที่ระดับความสูง 8,000 ม.

ตัวอักษร FN ในเครื่องหมาย La-5FN ย่อมาจาก Forced Direct Fuel Injection และหมายถึงเครื่องยนต์ เครื่องบินลำนี้เริ่มเข้าประจำการกับกองทัพในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2486 เครื่องยนต์ ASh-82FN ได้รับการพัฒนา กำลังสูงสุดที่ 1,850 แรงม้า และสามารถทนต่อโหมดบังคับได้นาน 10 นาทีในการบิน เครื่องบินรบ La-5 เวอร์ชันนี้เร็วที่สุด เมื่ออยู่บนพื้น รถเร่งความเร็วได้ถึง 593 กม./ชม. และที่ระดับความสูง 6,250 เมตร สามารถทำความเร็วได้ถึง 648 กม./ชม. ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2486 ที่เมือง Lyubertsy ใกล้กรุงมอสโก มีการสู้รบทางอากาศหลายครั้งระหว่าง La-5FN และเครื่องบินรบ Bf.109G-2 ที่ถูกจับได้ การฝึกซ้อมแสดงให้เห็นถึงความเหนือกว่าอย่างล้นหลามของ La-5 ในด้านความเร็วที่ระดับความสูงต่ำและปานกลางซึ่งเป็นภารกิจหลักสำหรับการรบทางอากาศในแนวรบด้านตะวันออก

La-7 เป็นเครื่องบินขับไล่ La-5 ที่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยยิ่งขึ้น และเป็นหนึ่งในเครื่องบินที่ผลิตได้ดีที่สุดในช่วงสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง เครื่องบินรบลำนี้มีลักษณะการบินที่ยอดเยี่ยม ความคล่องตัวสูง และอาวุธที่ดี ที่ระดับความสูงต่ำและปานกลาง มีความได้เปรียบเหนือเครื่องบินรบลูกสูบลำสุดท้ายของเยอรมนีและประเทศพันธมิตรต่อต้านฮิตเลอร์ La-7 ซึ่ง Kozhedub ใช้ยุติสงคราม ปัจจุบันอยู่ในพิพิธภัณฑ์กลางของกองทัพอากาศรัสเซียในหมู่บ้าน Monino

ในแบบของฉันเอง รูปร่างและขนาดของเครื่องบินรบก็แตกต่างจาก La-5 เล็กน้อยมาก ความแตกต่างที่สำคัญประการหนึ่งคือสปาร์ซึ่งทำจากโลหะเช่นเดียวกับซีรีย์ La-5FN ล่าสุด ในขณะเดียวกัน ผิวหนังและซี่โครงของเครื่องบินยังคงไม่เปลี่ยนแปลง ขนาดหน้าตัดของชิ้นส่วนด้านข้างลดลง ซึ่งทำให้มีพื้นที่ว่างเพิ่มเติมสำหรับถังเชื้อเพลิง มวลเสากระโดงของนักสู้ลดลง 100 กิโลกรัม อากาศพลศาสตร์ของเครื่องบินรบได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญ โดยเฉพาะอย่างยิ่งโดยการเคลื่อนย้ายและปรับปรุงรูปร่างของหม้อน้ำ การปิดผนึกภายในของเครื่องบินได้รับการปรับปรุงโดยกำจัดช่องว่างระหว่างท่อและรูสำหรับท่อกั้นไฟและรอยแตกบนฝากระโปรงโดยสิ้นเชิง การปรับปรุงทั้งหมดนี้ทำให้ La-7 ได้เปรียบเหนือ La-5 ในด้านความเร็วในการบิน อัตราการไต่ระดับ และเพดานสูงสุด ความเร็วสูงสุด La-7 อยู่ที่ 680 กม./ชม.

La-7 สามารถติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ ShVAK ขนาด 20 มม. จำนวน 2 กระบอก หรือปืนใหญ่ B-20 ขนาด 20 มม. จำนวน 3 กระบอก ปืนมีระบบซิงโครไนเซอร์แบบไฮโดรเมคานิกส์ที่ป้องกันไม่ให้กระสุนกระทบใบพัด La-7 ส่วนใหญ่เช่นเดียวกับ La-5 ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ ShVAK สองกระบอกซึ่งมีกระสุน 200 นัดต่อบาร์เรล กระสุนของเครื่องบินรบประกอบด้วยกระสุนเจาะเกราะและกระสุนเพลิงไหม้แบบกระจายตัวซึ่งมีน้ำหนัก 96 กรัม กระสุนเพลิงเจาะเกราะที่ระยะ 100 เมตร ปกติเจาะเกราะหนาสูงสุด 20 มม. ระเบิดที่มีน้ำหนักมากถึง 100 กิโลกรัมสามารถแขวนไว้บนเครื่องบินรบสองหน่วย

แหล่งที่มาที่ใช้:
www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=403
www.airwar.ru/enc/fww2/la5.html
www.airwar.ru/enc/fww2/la7.html
เนื้อหาจากสารานุกรมอินเทอร์เน็ตฟรี "Wikipedia"