เข้าใกล้จุดยึดและหลบหลีกระหว่างการหดตัว จุดยึด

กัปตันเองเลือกสถานที่ที่เรือจะทอดสมอหรือเจ้าหน้าที่ท่าเรือระบุจุดหรือสี่เหลี่ยม คุณต้องเข้าใกล้จุดจอดทอดสมอล่วงหน้าด้วยความเร็วที่ลดลง เปิดเครื่องสะท้อนเสียง และติดตามตำแหน่งของเรือให้บ่อยขึ้นโดยใช้วิธีการนำทางที่มีอยู่ทั้งหมด

หากมีข้อสงสัยเกี่ยวกับความลึกที่ระบุบนแผนที่ หรือไม่ทราบลักษณะของความลึก ให้ลดสมอลงในน้ำในปริมาณที่มากกว่าร่างของเรือ บ่อยครั้งที่มีเรือลำอื่นอยู่ในพื้นที่ทอดสมอดังนั้นจึงจำเป็นต้องกำหนดที่ตั้งและความพร้อมของพื้นที่น้ำเปล่าสำหรับการหลบหลีกเพื่อวางแผนบนแผนที่ขนาดใหญ่วงกลมของการเคลื่อนไหวที่เป็นไปได้ของท้ายเรือโดยคำนึงถึง คำนึงถึงความยาวของโซ่สมอที่สลักไว้ เพื่อกำหนดทิศทางการควบคุมและระยะห่างของจุดสังเกตชายฝั่ง ก่อนเข้าใกล้จุดจอดทอดสมอ คู่กัปตันจะถูกเรียกไปที่พยากรณ์ล่วงหน้า (20 นาที) ตามตารางเวลาของเรือ (โดยปกติจะเป็นคู่ที่ 3) คนพายเรือ และกะลาสีเรือเพื่อเตรียมพร้อมอุปกรณ์ยึดเหนี่ยว

ไปทำงาน ในกรณีนี้ จำเป็น:

สร้างการเชื่อมต่อที่เชื่อถือได้ระหว่างถังและสะพาน (VHF แบบพกพา โทรศัพท์ ฯลฯ )

จ่ายไฟ (กระแส, ไอน้ำ) ไปที่กระจกหน้ารถ

ตรวจสอบโซ่สมอ ตรวจสอบและตั้งค่าตัวควบคุมอุปกรณ์สตาร์ทเครื่องกว้านให้อยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลาง

ตรวจสอบการยึดอย่างแน่นหนาของตัวหยุดเทป จากนั้นจึงจัดเตรียมตัวหยุดเพิ่มเติมเท่านั้น

เปิดดาดฟ้าและยึดแฟร์ลีด (ฝาครอบ) หรือเอาซีเมนต์ออก

ตรวจสอบสภาพของโซ่พุกในกล่องโซ่

ทดสอบกระจกบังลมที่ความเร็วรอบเดินเบาในโหมดต่างๆ (ด้านหน้า, ด้านหลัง) และเชื่อมต่อดรัมโซ่กับกลไกของกระจกบังลม ใช้เครื่องกว้านลม ปลดพุกใต้แฟร์ลีด ปลดเครื่องกว้านลมออกและปล่อยที่ยึดไว้โซ่สมอ

บนตัวปิดเทป สิ่งนี้จะต้องทำหลังจากการข้ามในสภาพที่มีพายุและที่อุณหภูมิภายนอกต่ำกว่าศูนย์

เตรียมลูกยึดหรือไฟพุกสำหรับการยก (ตรวจสอบว่าเปิดอยู่)

การยึดภายใต้เงื่อนไขที่เอื้ออำนวย ในกรณีที่ไม่มีลมและกระแสน้ำอ่อนๆ คุณสามารถเข้าใกล้จุดยึดได้จากทุกทิศทาง หากสถานการณ์การนำทางเอื้ออำนวย (รูปที่ 175 ตำแหน่ง /) SEU เปลี่ยนเป็นโหมดการหลบหลีกล่วงหน้า เมื่อเข้าใกล้พื้นที่ทอดสมอ (รูปที่ 175 ตำแหน่ง //) คุณควรหยุดเครื่องยนต์หลักและเคลื่อนที่ด้วยความเฉื่อย โดยตรวจสอบตำแหน่งของเรือและความลึกใต้กระดูกงูอย่างต่อเนื่อง เมื่อเรือมาถึงจุดที่ตั้งใจจะปลดสมอ จะมีการให้เกียร์ถอยหลัง (โดยปกติจะไม่เกินค่าเฉลี่ย)

การกลับด้านแบบเต็มนั้นไม่ค่อยได้ใช้ เป็นเพียงวิธีสุดท้ายเท่านั้น หลังจากดับความเฉื่อยของการเคลื่อนที่ไปข้างหน้า (รูปที่ 175 ตำแหน่ง III) ซึ่งถือว่าดับลงเมื่อกระแสน้ำจากใบพัดถึงกึ่งกลางความยาวของตัวเรือ (กลางลำ) ให้หยุดเครื่องยนต์แล้วปล่อยสมอ โดยมีการเคลื่อนไหวไปด้านหลังเล็กน้อย โซ่สมอถูกตัดตามความยาวที่ต้องการ ในขณะที่สมอวางอยู่บนพื้น ในระหว่างวัน บอลสมอจะถูกยกขึ้นบนการคาดการณ์ และในเวลากลางคืนไฟสมอเรือและไฟบนดาดฟ้าจะเปิดขึ้น

ไฟวิ่งถูกปิด

ทอดสมออยู่ท่ามกลางลมหรือกระแสน้ำ การที่เรือเข้าใกล้จุดทอดสมอนั้นกระทำในลักษณะที่จะหันเรือโดยหันหัวเรือไปทางลมหรือกระแสน้ำ การเตรียมเรือและการหลบหลีกจะดำเนินการตามปกติ แต่เมื่อเข้าใกล้จุดปล่อยสมอจะหมุนเรือโดยโค้งคำนับต่อปัจจัยภายนอกในปัจจุบัน เมื่อเรือมาถึงจุดปล่อยสมอจะเคลื่อนกลับ

ทอดสมออยู่ท่ามกลางลมและกระแสน้ำ หากลมและกระแสน้ำมีทิศทางต่างกัน การยึดเรือในสภาวะเหล่านี้จะยากขึ้น เรือที่อยู่ในบัลลาสต์จะได้รับอิทธิพลจากลมมากกว่า ในขณะที่เรือเมื่อบรรทุกสินค้าจะได้รับอิทธิพลจากกระแสน้ำมากกว่า หากเป็นไปได้ ทิศทางของเรือไปยังจุดปล่อยสมอจะถูกวางในทิศทางที่เป็นผลจากลมและกระแสน้ำ ควรคำนึงถึงปัจจัยภายนอกใดบ้าง ในขณะนี้มีผลกระทบต่อเรือมากขึ้น

เมื่อทอดสมอในพื้นที่แคบ ใกล้ชายฝั่ง ในที่โล่ง ฯลฯ โดยเฉพาะเรือที่มีบัลลาสต์ จำเป็นต้องจัดเตรียมความเป็นไปได้ของ ลมแรงหรือความตื่นเต้น ซึ่งอาจส่งผลต่อการทอดสมออย่างปลอดภัยของเรือ จากนั้นคุณจะต้องชั่งน้ำหนักสมอล่วงหน้าแล้วย้ายไปที่ สถานที่ที่ปลอดภัยการทอดสมอ หากไม่มีสถานที่ดังกล่าวก็ควรออกทะเลจนกว่าอากาศจะดีขึ้น

1) การวางเรือไว้ที่จุดยึดเดียว
ในกรณีที่ไม่มีลมและกระแสน้ำ การเดินทางของเรือไปยังจุดจอดทอดสมอสามารถทำได้จากทิศทางที่ปลอดภัยที่สุด ในขณะที่ปล่อยสมอแล้ว เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายและการพันกันของโซ่สมอ เรือจะต้องมีการเคลื่อนที่ไปข้างหน้าและข้างหลังเล็กน้อยสัมพันธ์กับพื้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งอย่างหลัง เมื่อต้องการทำเช่นนี้ เครื่องยนต์จะกลับด้านในลักษณะที่เมื่อเรือไปถึงจุดปล่อยสมอ เครื่องยนต์จะดับความเฉื่อยของการเคลื่อนที่ไปข้างหน้าโดยสิ้นเชิง จากนั้นทันทีที่เรือเคลื่อนตัวกลับ สมอเรือจะถูกปล่อยและเครื่องยนต์จะหยุดทำงาน ในตอนแรก โซ่สมอจะถูกแกะสลักโดยไม่ชักช้าเพื่อให้มันวางอยู่บนพื้นเท่าๆ กัน เมื่อมีการแกะสลักความลึกประมาณสองระดับ โซ่สมอจะล่าช้าและแกะสลักเพิ่มเติมเป็นส่วนเล็ก ๆ เมื่อเรือไปถึงเชือกตามขนาดที่ต้องการ ควรระลึกไว้ว่าเมื่อถอยหลังบนเรือที่ถนัดขวาด้วยใบพัดคงที่ที่หมุนขวา (หรือใบพัดคงที่ที่หมุนซ้าย) สเติร์นจะถูกโยนไปทางซ้ายและคำนึงถึงสิ่งนี้ด้วยเพื่อให้สมอ โซ่ไม่อยู่ใต้ตัวเรือควรให้สมอด้านซ้ายดีกว่า
อย่างไรก็ตาม สำหรับการสึกหรอสม่ำเสมอของโซ่พุก แนะนำให้ยืนสลับกันทางด้านซ้ายแล้วจึงยืนสลับกันที่พุกด้านขวา เพื่อป้องกันไม่ให้หัวเรือตกลงไปบนโซ่สมอเรือเมื่อทอดสมอไปทางกราบขวา จำเป็นต้องเลื่อนหางเสือไปทางซ้ายในขณะที่เรือยังเคลื่อนไปข้างหน้า และเมื่อหัวเรือขยับไปทางซ้าย ให้ถอยหลัง
ภายใต้สภาพอากาศเอื้ออำนวยที่ระดับความลึกตื้นถึง 25-30 ม. แนะนำให้สลักโซ่สมอให้มีความยาวเท่ากับความลึกประมาณ 5-6 ม. ณ จุดที่ปล่อยสมอ ที่ความลึกเฉลี่ยตั้งแต่ 25-30 ม. ถึง 50 ม. ม. เช่น ความลึก 3-4 และที่ระดับความลึกมากกว่า 50 เมตร ให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ แต่ไม่น้อยกว่า 2 ความลึก
วิธีการปลดสมอนั้นขึ้นอยู่กับความลึก:
- ที่ระดับความลึกตื้น - ใช้เทปปิด
- ที่ระดับความลึกปานกลาง - อันดับแรกใช้เครื่องกว้านลมให้มีความยาวเท่ากับ? ความลึก -2/3 จากนั้นใช้เทปปิด
- ที่ระดับความลึกมาก - สมอจะถูกปล่อยพร้อมกับกว้านลมลงไปที่พื้น
หลังจากที่ปล่อยพุกและสลักโซ่พุกตามความยาวที่ต้องการแล้ว จะยึดไว้โดยใช้ตัวหยุดเทปเท่านั้น
ในที่ที่มีลมพัด จะต้องวางแผนการหลบหลีกในลักษณะที่เรือเข้าใกล้จุดจอดทอดสมอ หากเป็นไปได้ โดยให้หัวเรือหันไปทางปัจจัยปัจจุบัน สามารถปลดพุกได้โดยไม่ต้องย้อนกลับครั้งแรก เนื่องจากหลังจากดับความเฉื่อยไปข้างหน้าแล้ว เรือจะเริ่มเคลื่อนที่ไปข้างหลังภายใต้อิทธิพลของลมหรือกระแสน้ำ ควรคำนึงว่าเรือที่เปลี่ยนจุดศูนย์กลางใบเรือไปทางหัวเรืออย่างรวดเร็วจะตกลงไปในสายลมเมื่อสูญเสียความเร็ว ดังนั้นเพื่อป้องกันไม่ให้โซ่สมออยู่ใต้ตัวเรือจึงจำเป็นต้องขยับหัวเรือไปในทิศทางที่ต้องการก่อนจะปล่อยสมอโดยเลื่อนหางเสือแล้ว “ดัน” เครื่องให้เคลื่อนที่ไปข้างหน้า
เมื่อถึงจุดปล่อยสมอแล้ว ลมและกระแสน้ำจะกระทำด้วย ทิศทางต่างๆ, เรือจะต้องเคลื่อนที่ด้วยธนูต่อปัจจัยการแสดงที่แข็งแกร่งกว่าและจะต้องมอบสมอไปทางตัวที่อ่อนแอกว่า (รูปที่.)

ข้าว. การจอดเรือท่ามกลางลมและกระแสน้ำ
I - การเข้าใกล้ของเรือไปยังบริเวณที่ทอดสมอ II – ตำแหน่งของเรือในขณะที่ปล่อยสมอ III – ตำแหน่งของเรือหลังการทอดสมอ
การเข้าใกล้จุดปล่อยสมอท่ามกลางลมหรือกระแสน้ำเป็นสิ่งที่ไม่พึงประสงค์อย่างยิ่ง เนื่องจากเพื่อรักษาความสามารถในการควบคุมของถัง จำเป็นต้องทำงานกับเครื่องจักรจนกระทั่งวินาทีสุดท้าย เป็นผลให้เมื่อเรือถึงจุดปล่อยสมอ เรือจะมีการเคลื่อนที่ไปข้างหน้าอย่างมีนัยสำคัญ ซึ่งจะนำไปสู่การรับน้ำหนักจำนวนมากบนโซ่สมอ
เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ คุณควรเข้าใกล้จุดจอดทอดสมอค่อนข้างห่างจากจุดที่จะปล่อยสมอ (รูปที่) จากนั้นใช้หางเสือเพื่อหมุนเรือไปในทิศทางของจุดปล่อยสมอ ทันทีที่หัวเรืออยู่ในระดับเดียวกับตำแหน่ง พุกรับลมจะถูกปล่อยออก และเครื่องจักรจะประมวลผลแบบย้อนกลับทันที ลมพัดเรือออกจากสมอ และโซ่สมอจะเคลื่อนตัวได้สะอาด เรือจะหันจมูกต้านลม(กระแส)

ข้าว. การยึดเรือเมื่อเคลื่อนที่ตามกระแส:
I, II – การเคลื่อนตัวของเรือไปยังตำแหน่งที่ปล่อยสมอ III – ตำแหน่งของเรือในขณะที่ปล่อยสมอ IV - การหมุนของเรือบนห่วงโซ่สมอ V คือตำแหน่งของเรือหลังการทอดสมอ
2) วางเรือไว้บนสมอสองตัว
วิธีที่นิยมใช้กันมากที่สุดในการตั้งพุกสองตัวโดยแยกโซ่พุกออกจากกันที่มุม 20 -300
ภายใต้สภาวะที่เอื้ออำนวย ก่อนที่ลมจะเพิ่มขึ้น เมื่อโซ่สมอของสมอที่กำหนดก่อนหน้านี้ถูกแกะสลักให้มีความยาวที่จำกัดและมีความลึก 3-4 ลึกอยู่ในกล่องลูกโซ่ จากนั้นสามารถปล่อยสมอตัวที่สองได้โดยไม่ต้องอาศัยความช่วยเหลือจาก เครื่อง ในการดำเนินการนี้ ให้รอสักครู่เมื่อเรือหามุมที่ใหญ่ที่สุดไปทางด้านที่ว่าง แล้วปล่อยสมอที่สอง (รูปที่.) หลังจากนั้นพวกเขาก็เริ่มวางยาพิษโซ่สมอทั้งสองทันทีเพื่อให้แน่ใจว่าพวกมันได้รับน้ำหนักเท่ากันและโซ่ก็จะมี ความยาวที่แตกต่างกัน- ความยาวของโซ่สั้นจำเป็นต้องมีความลึกอย่างน้อย 4-5 (ที่ระดับความลึกตื้น) และความลึก 3-4 ที่ระดับความลึกปานกลาง
ในกรณีที่ลมพัดแรงขึ้นและเมื่อโซ่พุกของพุกแรกถูกแกะสลักจนมีความยาวมากพอสมควร จำเป็นต้องปรับตั้งโดยใช้เครื่องจักรช่วย ในการซ้อมรบ ให้เลื่อนพวงมาลัยไปทางด้านที่ว่าง (ซึ่งเป็นที่ตั้งของสมอที่สอง) และเริ่มเคลื่อนเครื่องจักรไปข้างหน้าอย่างระมัดระวัง โดยหลีกเลี่ยงการเร่งความเร็วอย่างมากของเรือ
หลังจากเปลี่ยนเส้นทางเป็น 20-300 พวกเขาก็ออกไปประมาณท้ายเรือสมอตัวแรกแล้วปล่อยอันที่สอง ค่อยๆ ล่าเหยื่อโซ่สมอของมันเพื่อป้องกันไม่ให้เรือกระตุกเข้ากับโซ่สมอของสมอตัวแรก เพื่ออำนวยความสะดวกในการเคลื่อนย้ายเรือไปยังตำแหน่งที่ปล่อยสมอตัวที่สอง โซ่สมออันแรกจะถูกหยิบขึ้นมาประมาณครึ่งทางแล้วจึงตัดแต่ง
ข้อดีของวิธีการวางพุกสองตัวนี้คือ เนื่องจากการกระจายน้ำหนักที่สม่ำเสมอบนโซ่พุกทั้งสอง แรงยึดของอุปกรณ์พุกโดยรวมจึงเพิ่มขึ้น ที่มุมแยกที่เล็กมากของโซ่พุก โซ่อาจพันกัน ดังนั้น เฉพาะบนเรือที่มีหลักยึดสมอแยกมากเท่านั้นจึงจะอนุญาตให้มีมุมแยกน้อยกว่า 200 ได้
ด้วยความตึงสม่ำเสมอของโซ่สมอ ผลลัพธ์จะอยู่ใน DP ของเรือและอยู่ในระนาบแนวตั้งเดียวกันกับแรงลม ด้วยเหตุนี้ปัจจัยที่ทำให้เรือหันเหในระนาบแนวนอนจะหายไป นี่เป็นข้อได้เปรียบที่สำคัญประการที่สองของวิธีนี้

ข้าว. การจัดเตรียมเรือด้วยพุกสองตัวในทิศทางลมคงที่
ข้อเสียของวิธีนี้คือหากทิศทางลมเปลี่ยนไป โซ่สมออาจบิดเบี้ยวได้ ดังนั้นหากรู้ว่าลมจะเปลี่ยนทิศทางก็ควรใช้วิธีแบบลูกโซ่ไขว้จะดีกว่า
ด้วยวิธีนี้ เรือจะถูกวางในตอนแรกไม่ว่าจะบนสมอด้านซ้ายหนึ่งตัว หากทิศทางลมเปลี่ยนทวนเข็มนาฬิกาหรือทางด้านขวา - เมื่อทิศทางลมเปลี่ยนตามเข็มนาฬิกาและเมื่อลมเพิ่มขึ้น ห่วงโซ่สมอของสมอที่ปล่อยจะถูกสลักเป็น ให้มากที่สุด (รูปที่ ตำแหน่ง I) แล้วเริ่มหาวหลังจากรอ? ในช่วงเวลาหันเห เมื่อเรือเบี่ยงเบนไปในมุมที่ใหญ่ที่สุดไปยังสมอที่ปล่อย (ตำแหน่งที่ 3) สมอเรือตัวที่สองจะถูกปล่อย และถอดออกโดยไม่ชักช้า หลังจากที่เรือมาถึงเส้นในลักษณะย้อนกลับ ลมทำให้โซ่สมอล่าช้าและนำไปที่ตัวกั้น (ตำแหน่ง)
ด้วยวิธีนี้ เรือจะยืนอยู่ที่สมอหนึ่งโดยให้โซ่หลวมที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ โซ่สมอของสมอตัวที่สองวางอยู่บนพื้น ดังนั้นโซ่สมอจึงไม่เสียดสีกัน ทำให้เรือไม่หมุนและหาว

ข้าว. วางเรือบนสมอสองตัวโดยใช้วิธีโซ่ข้าม

หากไม่ทราบธรรมชาติของการเปลี่ยนแปลงทิศทางลมล่วงหน้า หรือทิศทางลมเปลี่ยนแปลงเป็นระยะในทิศทางเดียวหรืออีกทิศทางหนึ่ง คุณสามารถใช้การยึดแบบทอดสมอบนพุกสองตัวได้ ด้วยวิธีนี้ เราจะยืนอยู่บนสมอหนึ่งตัวโดยมีโซ่สมอสลักไว้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ และวางสมอตัวที่สองลงบนพื้นเพื่อลดการหันเห เนื่องจากการต้านทานการหันเหถูกสร้างขึ้นโดยการลากสมอไปตามพื้น การหันเหจึงไม่ได้ถูกกำจัดออกไปทั้งหมด แต่แอมพลิจูดจะลดลงอย่างมาก
การใช้วิธีนี้สามารถทำได้ที่ความลึกเพียงพอเท่านั้นเพื่อป้องกันความเสียหายต่อตัวเรือโดยสมอเรือของตัวเองระหว่างการหันเห
ในกรณีที่แรงที่กระทำต่อเรือที่ทอดสมอเปลี่ยนทิศทางภายในเวลา 18.00 น. ในคราวเดียว จะมีการวางพุกสองตัวโดยใช้วิธีเฟอร์โทอิง วางพุกในลักษณะที่โซ่พุกอยู่ในมุมใกล้กับ 1800 วิธีนี้มักใช้เมื่อทำการทอดสมอในพื้นที่ที่มีกระแสน้ำขึ้นน้ำลง และพื้นที่ทอดสมอมีจำกัด และไม่อนุญาตให้เรือหมุนได้อย่างอิสระเมื่อ การเปลี่ยนทิศทางการไหล ในการดำเนินกลยุทธ์ เรือจะต้องโค้งคำนับกับกระแสน้ำ ผ่านจุดจอดทอดสมอที่ต้องการในระยะห่างเท่ากับความยาวของโซ่สมอเรือที่จะถอดออก และปล่อยสมอตัวหนึ่ง
เมื่อปล่อยโซ่สมอแล้ว พวกมันจะลงมาตามกระแสน้ำเป็นระยะทางเท่ากับความยาวสองความยาวของโซ่สมอและปล่อยสมอตัวที่สอง โซ่สมอจะถูกดึงออกและในเวลาเดียวกันก็เลือกโซ่สมอของสมอตัวแรกจนกว่าโซ่สมอทั้งสองจะมีความยาวเท่ากันและเรือมาถึงจุดทอดสมอที่ต้องการ เรือจะไม่ยืนบนสมอสองอัน แต่จะยืนสลับกันขึ้นอยู่กับทิศทางของกระแสน้ำ ทางด้านขวาหรือสมอด้านซ้าย


ข้าว. วางเรือบนพุกสองตัว ก) ใช้วิธีตีคู่ ข) ใช้วิธีเฟอร์โทอิ้ง

เมื่อล่องเรือในพื้นที่คับแคบของทะเล จำเป็นต้องทอดสมอเรือตลอดเวลา: ในช่วงมืดของวัน เมื่อทัศนวิสัยแย่ลงกะทันหัน เมื่อไม่สามารถแยกตัวจากเรือที่กำลังสวนมาได้ เป็นต้น ตำแหน่งของจุดทอดสมอที่เป็นไปได้จะถูกกำหนดล่วงหน้า หากในช่วงเวลามืด เครื่องช่วยเดินเรือที่มีอยู่ไม่รับประกันการนำทางที่ปลอดภัย แต่อาจจะมี ชุดสมอไม่ได้ระบุไว้ในแผนการเปลี่ยนผ่าน

ในทุกกรณี การทอดสมอเรือต้องการให้นักเดินเรือสามารถเลือกตำแหน่งทอดสมอได้อย่างถูกต้อง และดำเนินการออกจากเรือไปยังตำแหน่งที่เลือกด้วยความแม่นยำสูงสุดที่เป็นไปได้

สถานที่ทอดสมอได้รับการคัดเลือกโดยคำนึงถึงข้อกำหนดด้านการเดินเรือที่ดีและความปลอดภัยในการเดินเรือ

ในการเลือกจุดทอดสมอ จะต้องคำนึงถึงความลึก การป้องกันลมและคลื่น ขนาดของพื้นที่ทอดสมอ การมีอยู่และลักษณะของปรากฏการณ์น้ำขึ้นน้ำลง ภูมิประเทศด้านล่างและธรรมชาติของดิน ความใกล้ชิดของอันตรายจากการเดินเรือ การปรากฏตัวของจุดสังเกต สภาพและการพยากรณ์อากาศตลอดจนคุณลักษณะของตัวเรือและระยะเวลาที่คาดหวังในการทอดสมอ

เพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยในการเดินเรือของจุดทอดสมอ ในทุกกรณี ความลึก (ปกติ 15-30 ม.) และการเปลี่ยนแปลงของระดับน้ำทะเลที่จุดทอดสมอ ในพื้นที่น้ำที่อยู่ติดกันและที่แนวทางต่างๆ จะถูกนำมาพิจารณาด้วย ลมพัดและลมพยากรณ์ ดิน (ดินเหนียว ทราย ตะกอน หินก้อนเล็ก) ไหล; ความสามารถในการยิงอย่างรวดเร็วและออกทะเลอย่างปลอดภัย เมื่อเลือกตำแหน่งทอดสมอ ขนาดของพื้นที่น้ำจะถูกคำนวณเพื่อความปลอดภัยในการเดินเรือของเรือ โดยคำนึงถึงข้อผิดพลาดที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ในสถานที่ที่ปล่อยสมอและการเปลี่ยนแปลงสภาพอากาศที่เป็นไปได้ซึ่งต้องมีการแกะสลักเพิ่มเติมของโซ่สมอ ขนาดของพื้นที่ที่มีการเลี้ยวสำหรับเรือที่จุดยึดจะถูกกำหนดโดยขนาดของรัศมี ร:

ที่ความลึกของสถานที่ (38.3)

ที่ความลึกของสถานที่ (38.4)

หรือ (38.5)

ที่ไหน ล– ความยาวของเรือ, ม.

ล– ความยาวของเชือกสมอที่จำเป็นสำหรับการทอดสมออย่างปลอดภัย ม.

ชม" – ความสูงของสมอแฟร์ลีดเหนือพื้นดิน, ม.

Δ ร– ระยะขอบของระยะทาง เลือกขึ้นอยู่กับเงื่อนไขและสถานการณ์เฉพาะ ม.

ความลึกขั้นต่ำ เอ็นเพื่อให้แน่ใจว่าการจอดรถปลอดภัยคำนวณโดยสูตร:

(38.6)

ที่ไหน ต– ร่างสูงสุดของเรือ, m;

HB– ความสูงของคลื่นที่เป็นไปได้สำหรับฤดูกาลที่กำหนดในพื้นที่ทอดสมอ, ม.

ความปลอดภัยของจุดยึดจะขึ้นอยู่กับลักษณะของดินเป็นส่วนใหญ่ ซึ่งแรงยึดของจุดยึดจะขึ้นอยู่กับ ดินทรายปนทรายและดินเหนียวรวมทั้งกรวดและเปลือกหอยผสมกับดินเหนียวและตะกอนมีคุณสมบัติที่ดีในเรื่องนี้ ตะกอนและดินเหนียวจะดูดสมออย่างแรงด้วยตัวเอง ซึ่งทำให้ยากและบางครั้งก็ไม่สามารถฉีกสมอออกจากพื้นได้ ดินที่เป็นหินที่ทำจากก้อนหิน หินขนาดใหญ่ หรือแผ่นคอนกรีตไม่เอื้ออำนวยต่อการยึดเกาะเป็นพิเศษ บนดินดังกล่าวสมอยึดได้ไม่ดีและเรือภายใต้อิทธิพลของลมหรือกระแสน้ำจะได้รับความเร็วลอยที่สำคัญซึ่งอาจนำไปสู่การแตกหักของโซ่สมอได้หากสมอติดอยู่ในรอยแตกหรือติดอยู่บน หิ้งหิน

วิธีการนำเรือไปยังจุดจอดทอดสมอจะขึ้นอยู่กับสภาพการเดินเรือของสถานที่ที่เลือกและความพร้อมของเครื่องช่วยในการเดินเรือในพื้นที่

1. หากจุดจอดทอดสมอมีการติดตั้งระบบประตูเป็นพิเศษ หน้าที่ของผู้เดินเรือคือตรวจสอบให้แน่ใจว่าเมื่อเข้าใกล้จุดปล่อยสมอ (เช่น ฉันข้าว. 38.2.) นอนอยู่บนแนวการจัดแนวนำของป้าย เอเอ 1 รวม ถึง 1. หยุดรถ และเมื่อถึงทางตัด BB 1 วางสมอ ในกรณีนี้ต้องคำนึงถึงสองสถานการณ์ ประการแรก เมื่อสังเกตการจัดแนวเซแคนต์ จำเป็นต้องคำนึงถึงระยะห่างจากรีพีทเตอร์ค้นหาทิศทางไปยังก้านหรือแฟร์ลีดที่โซ่พุกผ่านไป ประการที่สอง เรือควรเข้าใกล้จุดปล่อยสมอโดยมีความเฉื่อยไปข้างหน้าน้อยที่สุด

ข้าว. 38.2. การยึดเรือ (ด้วยระบบเป้าหมาย)

2. ในกรณีที่ไม่มีการจัดแนวเซแคนต์ ตำแหน่งของการปล่อยพุกจะถูกกำหนดโดยการจัดตำแหน่งนำ เอเอ 1 และแบริ่ง ถึง 2 ในไปยังจุดสังเกต ใน(รูปที่ 38.3)

ข้าว. 38.3. การทอดสมอเรือ (เส้นนำและจุดสังเกต)

ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ การเข้าใกล้สถานที่ซึ่งปล่อยพุกและการหยุดเครื่องจักรจะดำเนินการเหมือนในกรณีแรก เมื่อเคลื่อนที่ไปตามเส้นนำของป้าย เอเอ 1 มีการตรวจสอบการแก้ไขตัวบ่งชี้ทิศทางของเรือ (∆ ถึง) และตลับลูกปืน ถึง 1 ใน, ถึง 2 ในไปยังจุดสังเกต ในจะต้องคำนึงถึงมันด้วย หากไม่มีป้ายบอกทางบนชายฝั่งที่ให้การสังเกตที่จำเป็นเกี่ยวกับทิศทางของเส้นตัด เราควรมองหาจุดสังเกตตามธรรมชาติในแผนที่เส้นทางและบนพื้นดิน ซึ่งตำแหน่งนั้นจะทำให้สามารถหาทิศทางของเส้นตัดได้

3. ในกรณีที่ไม่มีเป้าหมายเดียวบนภูมิประเทศ แต่มีป้ายเดียว ก(รูปที่ 38.4) ออกจากเรือเพื่อทอดสมอ ณ จุดที่เลือก ฉันดำเนินการด้วยวิธีนี้ ผ่านจุดที่กำหนด ฉันเส้นสมอถูกวาดขึ้น อลาสก้าจากจุดสังเกต กเพื่อทำหน้าที่เป็นเส้นทางเดินเรือไปยังจุดสิ้นสุด ฉัน- จากการเปรียบเทียบกับกรณีก่อนหน้านี้ พบจุดสังเกตทางธรรมชาติ ( NEปลายเกาะ ใน) ซึ่งจะให้ลูกปืนตัดที่บันทึกช่วงเวลาที่รถหยุด (เช่น ถึง 1) และการหดตัวของสมอ (เช่น ฉัน- การไม่มีการจัดตำแหน่งจะทำให้เนวิเกเตอร์ขาดโอกาสในการชี้แจงการแก้ไขตัวบ่งชี้ส่วนหัว (∆ ถึง) เมื่อเข้าใกล้จุดจอดทอดสมอ เพื่อรักษาความแม่นยำในการซ้อมรบสูงสุดในกรณีนี้ ควรใช้แนวทาง ( กและ ใน) เลือกระยะทางที่สั้นที่สุดจากจุดที่เรือจอดทอดสมออยู่

ข้าว. 38.4. การยึดเรือ (ตัวเลือก 3)

4. ในกรณีที่ไม่สามารถลากเส้นเส้นทางผ่านจุดสังเกตใด ๆ เพื่อที่จะผ่านจุดยึดไปพร้อม ๆ กัน เรือจะถูกนำไปยังจุดที่กำหนด (รูปที่ 38.5) โดยการวางแผนเส้นทางแบบธรรมดา นั่นคือ การคำนวณแบบตายตัวและแบบตายตัว การควบคุมการคำนวณให้บ่อยที่สุดเท่าที่จะทำได้ เครื่องจักรจะหยุดทำงานและปล่อยพุกในตำแหน่งที่ควบคุมโดยตลับลูกปืนซีแคนต์

ข้าว. 38.5. การยึดเรือ (ตัวเลือก 4)

นายเรือต้องจำไว้ว่าเมื่อทอดสมอ:

1) ®ควรวัดตลับลูกปืนตัดที่จุดที่ความเร็วลดลง การหยุดเครื่องจักร และการปล่อยพุก

2) ®เมื่อเข้าใกล้พื้นที่แสดงทุกๆ 1-2 kb มีการรายงานต่อกัปตัน วิธีที่ดีที่สุดคือทำเครื่องหมายระยะทางเหล่านี้บนแนวเส้นทางไปยังจุดปล่อยพุกและยึดไว้ด้วยตลับลูกปืนตัดขวาง

3) ®หากมีกระแสที่สำคัญที่จุดจอดทอดสมอควรเลือกเส้นทางเข้าใกล้จุดจอดทอดสมอเทียบกับกระแสและเมื่อคำนวณจุดหยุดสำหรับยานพาหนะควรคำนึงถึงความเร็วปัจจุบันด้วย

4) ®หากมีจุดสังเกตเรดาร์ในบริเวณจุดยึด การคำนวณจุดสำหรับการลดความเร็ว การหยุดเครื่องจักร และการปล่อยจุดยึดอาจไม่ขึ้นอยู่กับแบริ่ง แต่ขึ้นอยู่กับระยะทางที่วัดโดยใช้เรดาร์ จุดสังเกตสำหรับเรดาร์ควรตั้งอยู่ข้างหน้าตามเส้นทางเข้าใกล้จุดปล่อยสมอหรือตามท้ายเรือ ควรจำไว้ว่าเรดาร์จะวัดระยะห่างจากเสาอากาศถึงจุดสังเกต ไม่ใช่จากปลายเรือ (ท้ายเรือ)

เมื่อทอดสมอเรือ:

1) ®แนวทางการไปถึงจุดทอดสมอนั้นตั้งไว้ต้านลมหรือกระแสน้ำ และเมื่อกระแสลมหรือกระแสน้ำกระทำร่วมกันกับสิ่งที่มีอิทธิพลต่อเรือในปัจจุบันอย่างแรงยิ่งขึ้น

2) ®แนวทางการเข้าใกล้จะต้องปลอดภัยในแง่ของการนำทาง และอนุญาตให้เลือกจุดสังเกตเพื่อระบุตำแหน่ง ตลอดจนควบคุมทิศทางและระยะทางในช่วงเวลาที่รถหยุด ถอยหลังและปล่อยสมอ

3) ®รัศมีวงกลม รดำเนินการจากจุดยึดที่กำหนด ไม่ควรข้ามจุดอันตราย แนวแนว แฟร์เวย์ หรือเส้นทางที่แนะนำ

4) ®จำเป็น (ถ้าเป็นไปได้) จะต้องจัดให้มีระยะขอบ (จากวงกลมรัศมี รอันตราย) ในกรณีที่โซ่สมอแตกและการลอยตัวของเรือก่อนสตาร์ทโดยคำนึงถึงความพร้อมของเครื่องจักร

5) ®คุณควรรู้ (โดยคำนึงถึงลักษณะเฉื่อยของเรือ) ควรใช้สายเคเบิลจำนวนเท่าใดเพื่อลดความเร็ว, หยุดเครื่อง, ถอยหลังและตามนี้ให้กำหนดความถี่ของการรายงานเกี่ยวกับระยะทางไปยังจุดยึด

6) ®หลังจากปล่อยสมอแล้ว ให้บันทึกลงในสมุดบันทึกการควบคุมทิศทางของเรือไปยังจุดสังเกตชายฝั่ง ระยะทางถึงจุดเหล่านั้น และการอ่านค่าพารามิเตอร์การนำทางจากตัวบ่งชี้ตัวรับ RNS ของเรือ

7) ®เตรียม (รูปที่ 38.6) ตารางโครงร่างการนำทาง (เช่น ตลับลูกปืน) และทุกๆ 15-20 นาที การจอดรถควบคุมสถานที่ของเรือ

8) ®เมื่อเรือลอย (สมอไม่ยึด) ให้ดำเนินมาตรการป้องกันผลกระทบด้านลบ

ข้าว. 38.6. การควบคุมตำแหน่งของเรือ ณ จุดยึด

ข้อสรุป

1. ภายใน ทางน้ำ(GDP) หมายถึง แม่น้ำ ทะเลสาบ คลองเทียม และอ่างเก็บน้ำที่ใช้ในการเดินเรือ

2. แม่น้ำที่ประกอบเป็นส่วนที่ยาวที่สุดของลุ่มน้ำมีลักษณะเฉพาะคือสภาพการนำทางจากทะเลแตกต่างกันมากที่สุด

3. ลักษณะการเดินเรือหลักของแม่น้ำนั้นเกิดจากธรรมชาติและคุณสมบัติทางธรรมชาติของแม่น้ำ

4. สภาพแวดล้อมในการเดินเรือ (อุปกรณ์นำทาง) บน GDP มีวัตถุประสงค์เพื่อสร้างเงื่อนไขสำหรับการนำทางเรือที่ไม่ จำกัด และปลอดภัย

5. เรือบนทางวิ่งส่งสัญญาณภาพที่มีจุดประสงค์เพื่อให้แน่ใจว่าเรือสามารถผ่าน แซง จดจำเรือได้อย่างปลอดภัย ขนาด และลักษณะของกิจกรรม

6. ในแต่ละลุ่มน้ำจะมีบริษัทเดินเรือทางแม่น้ำ การบริหารเส้นทางลุ่มน้ำและคลอง และองค์กรควบคุม - การตรวจสอบการขนส่งและทางเทคนิค (ทะเบียนแม่น้ำ)

7. ผู้ตรวจการขนส่งดูแลความปลอดภัยในการเดินเรือ การปฏิบัติตามขั้นตอน ระบอบการปกครอง และกฎการเดินเรือที่กำหนดไว้โดยองค์กร เรือ และบุคคลทั้งหมดที่ใช้เส้นทางเดินเรือของลุ่มน้ำ

8. เพื่อให้มั่นใจในการนำทางเรืออย่างปลอดภัยและไร้สิ่งกีดขวางตาม GDP มีการเผยแพร่เอกสารพิเศษและคู่มือการนำทางสำหรับผู้เดินเรือ

9. คุณสมบัติการนำทางของ GDP กำหนดให้นักเดินเรือต้องผสมผสานและใช้วิธีการนำทางสองวิธีอย่างชำนาญเมื่อเดินเรือ: นักบินและผู้นำทาง

10. การทอดสมอเรือต้องการให้นักเดินเรือสามารถเลือกตำแหน่งทอดสมอได้อย่างถูกต้อง และนำทางเรือไปยังตำแหน่งที่เลือกด้วยความแม่นยำสูงสุดที่เป็นไปได้

11. การเลือกสถานที่ทอดสมอโดยคำนึงถึงข้อกำหนดด้านการเดินเรือที่ดีและความปลอดภัยในการเดินเรือ

12. วิธีการนำเรือไปยังจุดจอดทอดสมอจะขึ้นอยู่กับสภาพการเดินเรือของสถานที่ที่เลือกและความพร้อมของเครื่องช่วยในการเดินเรือในพื้นที่

13. แนวทางการไปถึงจุดทอดสมอนั้นตั้งไว้ต้านลมหรือกระแสน้ำ และเมื่อกระแสลมหรือกระแสน้ำทั้งสองกระทำร่วมกัน จะต้านสิ่งที่มีอิทธิพลต่อเรือในปัจจุบันอย่างแรงยิ่งขึ้น

14. ความปลอดภัยในการจอดรถนั้นขึ้นอยู่กับลักษณะของดินเป็นส่วนใหญ่ซึ่งขึ้นอยู่กับแรงยึดของสมอ

15. หากเรือลอย (สมอไม่ยึด) ให้ดำเนินมาตรการป้องกันผลกระทบด้านลบ

บันทึก: การควบคุมความรู้ด้วยตนเองในหัวข้อนั้นดำเนินการตาม งานทดสอบสู่บทที่ใช้แอปพลิเคชัน “ระบบทดสอบความรู้คอมพิวเตอร์ “OPENTEST”

เมื่อเรือแล่นข้ามทะเล อุปกรณ์ยึดเหนี่ยวจะอยู่ในตำแหน่งที่ถูกเก็บไว้:

พุกหลักถูกดึงเข้าที่ในแฟร์ลีด

ดรัมโซ่จะถูกแยกออกจากเพลาเครื่องกว้านและยึดอย่างแน่นหนาด้วยสายพาน

สต็อปเปอร์และโซ่พุกยังยึดด้วยสต็อปเปอร์บนดาดฟ้าอีกด้วย

ในระหว่างทางยาว แฟร์ลีดของสมอจะถูกคลุมด้วยตาข่ายแฟร์ลีด และแฟร์ลีดในกล่องลูกโซ่จะถูกคลุมด้วยผ้าใบ

ก่อนทำการทอดสมอเรือ จะต้องเตรียมอุปกรณ์ทอดสมอไว้ล่วงหน้า การเตรียมการดำเนินการโดยคนพายเรือซึ่งเขาถูกเรียกไปยังผู้พยากรณ์ตามคำสั่งจากสะพานและรับคำแนะนำว่าควรยึดสมอใดเพื่อเตรียมการปล่อยและจะปล่อยในระดับความลึกเท่าใด

การเตรียมการปลดสมอจะดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:

เตรียมชิ้นส่วนกลไกของกระจกให้ใช้งานตามคู่มือการใช้งาน

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ถอดกระจกบังลมออกแล้ว และตัวหยุดเทปถูกยึดอย่างแน่นหนา ตรวจสอบการทำงานของกระจกบังลมเมื่อไม่ได้ใช้งาน

แจ้งดรัมโซ่ผ่านเฟืองที่โซ่สมอของสมอที่กำหนดผ่านไป

ถอดแฟร์ลีดออกจากสมอฮอว์สและผ้าคลุมผ้าใบจากฮอว์สลงในกล่องโซ่

ให้ออกไป ตัวยึดโซ่(หากใช้) ให้กดตัวกั้นสกรูออกหรือยกหมุดที่ตัวกั้นด้วยหมุดหมวก แล้วปลดเทปปิดของดรัมโซ่นี้

ตรวจสอบการไม่มีคนและสิ่งแปลกปลอมในกล่องโซ่และสภาพของโซ่สมอที่วาง

การเตรียมพุกเพื่อปล่อยเพิ่มเติมจะขึ้นอยู่กับความลึกของจุดทอดสมอหากจะปล่อยพุกที่ระดับความลึกไม่เกิน 30 ม. มักจะจำกัดตัวเองให้เคลื่อนย้ายพุกออกจากตำแหน่งโดยใช้เครื่องกว้านลม เพื่อหลีกเลี่ยงความล่าช้าที่ไม่คาดคิดในแฟร์ลีดในระหว่างการปล่อย หลังจากนั้นจึงยึดเทป สต็อปเปอร์ ถอดเฟืองออกแล้วรายงานสะพานว่าพุกพร้อมปล่อยแล้ว
บนเรือที่มีคันธนูรูปกระเปาะ จำเป็นต้องปล่อยสมอลงไปในน้ำด้วยกว้านลม เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อการก่อตัวของกระเปาะเมื่อปล่อยสมอออกจากเรือ

หากปล่อยสมอที่ระดับความลึกมากหรือในบริเวณที่มีดินหิน กระจกกว้านจะไม่หลุดออก เนื่องจากเมื่อปล่อยสมอแล้ว โซ่จะถูกปล่อยโดยกว้านลมในตอนแรก

สมอจะถูกปล่อยโดยคนพายเรือภายใต้การดูแลของผู้ช่วยกัปตัน เรือเข้าใกล้จุดจอดทอดสมอด้วยความเร็วที่ช้าที่สุดหรือตามแรงเฉื่อยขณะที่เครื่องยนต์ดับ ได้รับคำสั่งจากสะพาน: “จอดที่สมอเรือขวา (ซ้าย)!”
ก่อนปล่อยสมอรถจะถอยหลัง เมื่อเรือดับความเฉื่อยแล้วเริ่มเคลื่อนตัวถอยหลังจะได้รับคำสั่งจากสะพาน: "ปล่อยสมอขวา (ซ้าย)!"
การปล่อยพุกเมื่อเรือเคลื่อนไปข้างหลังอย่างช้าๆ ช่วยให้พุกสามารถหยิบดินได้อย่างรวดเร็ว และยังช่วยป้องกันไม่ให้โซ่พุกยุบตัวบนพุกและเรือยุบตัวบนโซ่พุกอีกด้วย ลำดับการปล่อยพุกจะขึ้นอยู่กับความลึกของจุดทอดสมอ

เมื่อปล่อยสมอที่ระดับความลึกสูงสุด 30 มบีบตัวปิดเทปออก และโซ่พุกเริ่มดึงขึ้นมา ควรเคลื่อนโซ่สมอด้วยความเร็วปานกลางเพื่อให้สามารถหยุดโซ่ได้อย่างรวดเร็วทันทีที่สมอแตะพื้น

หากปล่อยอย่างรวดเร็ว โซ่สมออาจหล่นทับสมอและพันกันพันรอบเท้าได้ โดยคำนึงถึงความลึก ธรรมชาติของดิน ลม กระแสน้ำ และสถานการณ์อื่นๆ สะพานจะกำหนดจำนวนลิงค์ของโซ่สมอที่ควรปล่อยลงน้ำหรือปล่อยทิ้งไว้บนเครื่องกว้าน

ตามจำนวนคันธนูที่กำหนดจะถูกสลักอย่างช้าๆ ขณะที่โซ่ตึง จำนวนคันธนูที่สลักลงไปในน้ำจะถูกรายงานไปยังสะพานผ่านการสื่อสารหรือตามจำนวนการตีระฆังที่สอดคล้องกัน เมื่อแกะสลักคันธนูตามจำนวนที่ต้องการแล้วและเรือจอดอยู่ที่จุดยึด (“มาถึงโซ่สมอ”) ตัวยึดเทปจะถูกยึด

การปลดสมอที่ระดับความลึกมากแตกต่างจากที่อธิบายไว้ในการปลดสมอลงกับพื้นโดยใช้เครื่องกว้าน หลังจากนั้นตัวหยุดเทปจะถูกยึด, ถอดกระจกบังลมออกและการแกะสลักเพิ่มเติมของจำนวนการเชื่อมโยงโซ่ที่กำหนดจะดำเนินการโดยใช้ตัวหยุดเทป

ไม่สามารถยอมรับการหดตัวของสมอจากเชือกจากตัวหยุดเทปได้เนื่องจากในกรณีนี้สมอที่มีโซ่สมอจะพัฒนาความเร็วที่ตัวหยุดร้อนขึ้นจากการเสียดสีและโซ่ดรัมนั้นยากที่จะหยุดหากจำเป็น หากสามารถทำได้ โซ่พุกจะเริ่มเลื่อนไปทับเฟือง ซึ่งอาจส่งผลให้โซ่หักและทำให้ตัวเฟืองเสียหายได้

โซ่สมอจะต้องไม่ล่าช้าในขณะที่ขายึดเชื่อมต่อผ่านเฟืองกระจกหน้ารถเนื่องจากในกรณีนี้ โซ่อาจลื่นไถล และนอกจากนี้ ขายึดที่ยึดไว้บนเฟืองจะยิ่งเพิ่มความตึง ซึ่งอาจนำไปสู่การแตกหักได้ ขอแนะนำให้ทิ้งฉากยึดเชื่อมต่อไว้บนกระดานระหว่างกระจกบังลมและแฟร์ลีดของกระดานเมื่อยึดไว้ ซึ่งจะช่วยให้ปลดโครงยึด แยกคันธนูออก และหลุดออกจากสมอได้อย่างง่ายดาย หากจำเป็น
เมื่อปลดพุกทั้งสองแล้ว จะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดนี้สำหรับพุกอย่างน้อยหนึ่งตัว เมื่อจอดทอดสมอแล้ว พวกเขาก็ยกลูกบอลสีดำขึ้นมาในตอนกลางวัน และในเวลากลางคืนพวกเขาก็เปิดไฟสมอเรือและปิดไฟวิ่ง

การตั้งพุกสองตัวจะดำเนินการในกรณีดังกล่าวเมื่อแรงยึดของสมอหนึ่งไม่เพียงพอเนื่องจากลมแรง กระแสน้ำหรือดินไม่ดี เช่นเดียวกับการยึดเรือในตำแหน่งที่แน่นอนเมื่อจอดเรือท้ายเรือไปยังถังจอดเรือหรือท่าเทียบเรือ

การติดพุกสองตัวมักดำเนินการดังนี้(รูปที่ 36) พวกเขาเข้าใกล้จุดทอดสมอด้วยความเร็วต่ำและนำเรือไปทางลม ไม่ถึงแนวลม 20 - 30° ให้ปลดสมอออกจากด้านรับลม (ตำแหน่ง I)

เมื่อหยุดรถแล้ว พวกเขายังคงเคลื่อนตัวไปข้างหน้าช้าๆ ตามแรงเฉื่อย ตกลงไปในสายลม และทำให้โซ่สมอเป็นพิษ เมื่อถอดโซ่สมอออกจำนวนหนึ่งแล้วพวกเขาก็ชะลอและหยุดเรือ
ทันทีที่เรือเริ่มเคลื่อนไปทางลม ให้ปล่อยสมอที่สอง (ตำแหน่ง II) โดยการปล่อยโซ่สมอนี้ จะทำให้เรือสามารถเคลื่อนตัวถอยหลังได้ภายใต้อิทธิพลของลม เมื่อเรือหันหัวเรือต้านลม (ตำแหน่งที่ 3) ให้จัดโซ่สมอและยึดตัวหยุดเทป

เมื่อทิศทางลมหรือกระแสน้ำเปลี่ยนไปในทิศทางตรงกันข้าม เรือก็จะหมุน 180° ด้วย เป็นผลให้เมื่อทอดสมอบนพุกสองตัว โซ่สมอจะตัดกัน - ก่อตัวเป็นรูปกากบาท เมื่อเรือหมุนได้ 360° จะเกิดกากบาทคู่ที่เรียกว่า kryzh (รูปที่ 37)

หากรูปกากบาทเกิดขึ้นบนโซ่สมอ ดังนั้นเมื่อยิงจากจุดยึด จะเลือกสมอที่มีโซ่อยู่ด้านล่างก่อน หากไม่มีการติดตั้งหลังคาเบื้องต้น การยกพุกจะเป็นไปไม่ได้

การกระจายทำได้โดยการหมุนเรือใช้เครื่องยนต์ลากจูงหรือเรือไปในทิศทางตรงกันข้ามกับการบิดของโซ่สมอ ในกรณีที่ไม่มีการลากจูงและเป็นไปไม่ได้ที่จะทำการเลี้ยวด้วยเครื่องจักรของเรือในการวางหลังคาจำเป็นต้องตรึงโซ่สมออันหนึ่งแล้วพันรอบอีกอันหนึ่ง นี่เป็นงานที่ค่อนข้างซับซ้อนและใช้เวลานาน ดังนั้นหากมีอันตรายจากการเกิดหลังคาควรเปลี่ยนตำแหน่งพุกล่วงหน้าจะดีกว่า

การวางเรือบนสปริง (รูปที่ 38) ถูกนำมาใช้เพื่อความปลอดภัยในการขึ้นหรือลงผู้โดยสาร การบรรทุกสินค้า ฯลฯ ในโรงจอดรถที่เปิดโล่ง เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ปล่อยสมอหนึ่งตัวในลักษณะปกติ
ด้านนอกซึ่งปล่อยสมอ (ตำแหน่ง I) จากท้ายเรือจะมีการส่งสายเหล็กที่มีไฟ (สปริง) 1 ไปยังการคาดการณ์โดยยึดไว้หลาย ๆ ที่ด้านข้างด้วยส้นเท้า 2 .

ใช้ตัวนำจากสายเคเบิลจากโรงงาน เลือกปลายสปริงผ่านแฟร์ลีดบนกระดานแล้วติดเข้ากับข้อต่อในโซ่พุก 3 หากจำเป็น โซ่พุกจะถูกเลือกไว้ล่วงหน้าสำหรับคันชักสองหรือสามคัน ไม่แนะนำให้ยึดสปริงเข้ากับโซ่สมอโดยตรงด้วยขายึด เนื่องจากหากพินผิดรูปจะเป็นการยากที่จะคลายออก

สำหรับการยึดมักจะใช้สลิงลวดเหล็กซึ่งยึดด้วยท่อหลายเส้นรอบลิงค์ของโซ่สมอและยึดเข้ากับสปริงไฟด้วยกุญแจมือแบบเสื้อผ้า เมื่อสปริงหดตัว เส้นจะขาดง่าย โซ่ถูกดึงด้วยกว้านเพื่อให้การเชื่อมต่อหลุดออกจากสมอเรือ หลังจากนั้นส้นรองเท้าจะถูกตัดและสปริงจะถูกโยนลงน้ำอย่างระมัดระวัง

ด้วยการลากโซ่สมอด้วยเครื่องกว้านและเลือกสปริงด้วยกว้านท้ายเรือจะถูกวางในตำแหน่งที่ด้านใต้ลม (ตำแหน่ง II) จะปกป้องเรือที่มีไว้สำหรับผู้โดยสารขึ้นเครื่อง (ขึ้นฝั่ง) หรือดำเนินการบรรทุกสินค้าได้อย่างน่าเชื่อถือ . เมื่อเรือทอดสมอในสภาพอากาศที่มีพายุ กระแสน้ำแรง หรือดินที่ยึดเกาะได้ไม่ดี เรืออาจลอยได้

เฝ้าดูภารกิจ- ตรวจสอบตำแหน่งของเรือและสภาพของโซ่สมออย่างระมัดระวังเพื่อตรวจจับการดริฟท์ทันทีและใช้มาตรการเพื่อหยุดมัน เพื่อจุดประสงค์นี้ เจ้าหน้าที่ที่รับผิดชอบนาฬิกาจะกำหนดตำแหน่งของเรืออย่างเป็นระบบโดยการมองเห็นจุดสังเกต และในสภาพที่ทัศนวิสัยไม่ดี - ตามระยะทางที่ได้รับโดยใช้เรดาร์
ในกรณีที่ไม่มีจุดสังเกต การล่องลอยของเรือจะถูกกำหนดโดยวิธีการที่พัฒนาโดยการปฏิบัติทางทะเล สัญญาณอย่างหนึ่งของการล่องลอยคือการพลิกตัวของเรือโดยที่ความล่าช้าหันไปทางลม โดยที่โซ่สมอหย่อนในขณะนี้ หากสมอยึดอยู่ ในระหว่างการหมุนดังกล่าว โซ่สมอจะยังคงตึงอยู่

วิธีที่ง่ายและน่าเชื่อถือในการพิจารณาการเคลื่อนตัวของเรือคือการใช้บัลลาสต์- โหลดโลหะหนัก 10 - 15 กก. มีเชือกผูกไว้ ความยาวของเส้นควรมากกว่าผลรวมของความลึกของพื้นที่ทอดสมอและความสูงของพื้นผิวตัวเรือในบริเวณถังน้ำมัน 10 - 15 เมตร บัลลาสต์จะถูกลดระดับลงไปที่พื้นด้านหน้าก้านและเส้นจะยึดเข้ากับดาดฟ้า
กะลาสีเรือที่เฝ้าดูจะหยิบเส้นหย่อนเป็นระยะและสังเกตทิศทาง ถ้าเลือกเส้นหย่อนไว้แล้วลากพาดหัวเรือ แสดงว่าเรือลอยไปแล้ว แฮนด์ล็อตหรือไดโพลตสามารถใช้เป็นบัลลาสต์ได้

การดริฟท์สามารถกำหนดได้โดยการติดตามพฤติกรรมของโซ่สมออย่างต่อเนื่องในกรณีที่ไม่มีการดริฟท์ตามการแกว่งของเรือบนคลื่น โซ่สมอจะค่อยๆ กระชับขึ้นเมื่อออกจากน้ำ จากนั้นจะค่อยๆ อ่อนตัวลงอย่างราบรื่น

การที่โซ่อ่อนแรงและกระตุกอย่างเฉียบพลัน ซ้ำแล้วซ้ำเล่าพร้อมกับความตึงที่ตามมาแต่ละครั้ง บ่งชี้ว่าสมอกำลังคืบคลานไปตามพื้น การกระตุกเมื่อทำให้โซ่สมออ่อนลงสามารถสังเกตได้โดยการจับมือไว้ระหว่างแฟร์ลีดสมอกับกระจกบังลม กว้านสมอ

เมื่อตรวจพบการเคลื่อนตัวของเรือ จะต้องดำเนินมาตรการทันทีเพื่อหยุดการลอยตัวของเรือ: ถอดโซ่สมอเพิ่มเติมออก ปลดสมออันที่สองออก หรือถอดเรือออกจากเครื่องกว้านสมอเรือ

การยิงจากจุดยึดต้องมีการเตรียมอุปกรณ์จุดยึดเบื้องต้น:

มีการตรวจสอบการทำงานของกระจกบังลมที่ไม่ได้ใช้งาน ดรัมโซ่สื่อสารกับเพลากระจกบังลมและปล่อยตัวกั้นสายออก

น้ำจะถูกเปิดเข้าไปในฮอสเพื่อล้างโซ่สมอ หรือหากไม่มีระบบล้าง ก็เตรียมท่อและต่อเข้ากับท่อหลัก

ตามคำสั่งจากสะพาน: “วีร่า สมอเรือ!”รวมถึงเครื่องกว้าน ควรเลือกโซ่สมออย่างราบรื่นโดยไม่มีแรงมากเกินไป หากโซ่ประสบกับความเค้นสูงจากลม คลื่น หรือกระแสน้ำแรง ควรหยุดกระจกบังลม และเครื่องควรให้ความเร็วเดินหน้าต่ำ ผู้ช่วยกัปตันที่รับผิดชอบในการยกสมอจะต้องตรวจสอบห่วงโซ่สมอและรายงานไปยังสะพานเกี่ยวกับทิศทางและระดับความตึงของสมอเรือ

เมื่อโซ่สมอที่ยืดออกมากทะลุก้านและดึงออกได้ยากโดยใช้เครื่องกว้าน จำเป็นต้องหยุดการดึงออกและรอให้กว้านหลุดออกจากก้าน

การเคลื่อนผ่านของคันธนูแต่ละคันของห่วงโซ่สมอผ่านกระจกกว้านจะถูกรายงานไปยังสะพานโดยการตีระฆัง ซึ่งจำนวนนั้นสอดคล้องกับจำนวนคันธนูที่เหลืออยู่ในทะเล เมื่อโซ่สมออยู่ในตำแหน่งแนวตั้ง แต่สมอยังไม่หลุดออกจากพื้น (ตำแหน่ง "แพนเนอร์") ให้ตีกระดิ่งบ่อยๆ เมื่อยกสมอขึ้นจากพื้น กระจกบังลมจะทำงานด้วยน้ำหนักมาก ความเร็วจะช้าลง และหลังจากยกสมอแล้วก็จะเร่งความเร็วขึ้น

ขณะที่สมอยกขึ้นจากพื้น สะพานจะรายงานสิ่งต่อไปนี้:“สมอเรือขึ้นแล้ว!” - ตีระฆังหนึ่งครั้ง นับจากนี้เป็นต้นไป ถือว่าเรืออยู่ในระหว่างดำเนินการ ดังนั้นในระหว่างวันจะมีลูกบอลสีดำลงมา และในเวลากลางคืนไฟสมอจะดับลงและไฟวิ่งจะเปิดขึ้น

หลังจากทอดสมอมานานบนพื้นที่ยึดแน่นดีอาจเกิดขึ้นได้ว่าเครื่องกว้านลมไม่ฉีกสมอออกจากพื้น ในกรณีนี้จะมีการตัดสินใจยกสมอขึ้นจากพื้นตามความคืบหน้าของเรือ ก่อนตั้งเครื่องให้เคลื่อนที่ จำเป็นต้องยึดตัวกั้นสายรัดและถอดกระจกบังลมออก จากนั้นเมื่อพุกถูกฉีกออกจากพื้น ให้เข้าที่กระจกอีกครั้ง ปล่อยตัวกั้นสายรัดและดึงพุกกลับคืนมา

เมื่อสมอขึ้นจากน้ำจนสุดแล้ว ระฆังจะถูกตีสองครั้ง และสะพานจะได้รับแจ้ง:“สมอสะอาด (ไม่สะอาด)!” หากพุกสะอาด นั่นคือไม่มีวัตถุแปลกปลอมใดๆ ขึ้นมา (โซ่ เชือก เคเบิล ฯลฯ) จะถูกชะล้างตะกอนและดึงขึ้นไปบนแฟร์ลีด

หากพุกไม่สะอาด เครื่องจะไม่ได้รับอนุญาตให้เคลื่อนที่จนกว่าพุกจะปราศจากวัตถุแปลกปลอม ตัวอย่างเช่น หากยกโซ่สมอของคนอื่นขึ้นแล้วไม่พันขาสมอ แต่วางอยู่บนขาสมอ มักจะเพียงพอที่จะปลดสมอออกจากตัวหยุดสายรัดอีกครั้ง

เมื่อตกลงมา โดยปกติสมอจะหลุดออกจากโซ่สมอของผู้อื่นหากไม่สามารถปลดพุกออกจากโซ่ได้ด้วยวิธีนี้ ให้ทำความสะอาดด้วยวิธีอื่น สมอที่มีโซ่ของคนอื่นถูกดึงเข้ามาใกล้กับแฟร์ลีดมากขึ้น โดยมีการวางสายเคเบิลที่แข็งแรงไว้บนโซ่และยึดเข้ากับเสา

จากนั้น เมื่อใช้เครื่องกว้านลม พวกเขาจะปล่อยสมอที่อยู่ใต้โซ่ต่างประเทศซึ่งยังคงอยู่บนสายเคเบิลของโรงงาน และค่อยๆ ดึงสมอไปทางฮอว์ส เมื่อสมอถูกดึงเข้าไปในฮอร์ส พวกมันจะตัดต้นสามต้นและหลุดออกจากโซ่ของคนอื่น
คุณยังสามารถวางต่างหูที่ทำจากเชือกเหล็กไว้ใต้โซ่ของคนอื่น ยึดปลายหลักเข้ากับเสา และนำปลายวิ่งไปที่หัวเครื่องกว้าน กว้านสมอ

ยกโซ่ของคนอื่นขึ้นด้วยเครื่องกว้านจนหลุดจากตีนสมอแล้วค่อยหย่อนลงกับพื้น หากโซ่สมอพันกันที่แขน ก็ให้สอดสายเหล็กที่แข็งแรงเข้าไปในห่วงสมอจากศาลาและยึดเข้ากับเสา โดยการปล่อยโซ่สมอ พวกมันจะถ่ายเทมวลของสมอไปที่สายเคเบิล จากนั้นจึงปล่อยแขนของสมอออกจากโซ่ออกจากศาลา สมอจะถูกดึงเข้าไปในฮอร์สด้วยความเร็วลมต่ำสุดโดยการเปิดใช้งานสั้นๆ

ต้องดึงสมอเข้ากับแฟร์ลีดให้แน่นจนถึงจุดเพื่อป้องกันการเคลื่อนตัวในท่อหางในขณะที่เรือกำลังโยก หลังจากถอนสมอกลับเข้าไปในฮอว์ส ซึ่งจะถูกรายงานไปที่สะพานโดยกดกริ่งสามครั้ง เทปและสต็อปเปอร์สกรูจะถูกจับยึด กระจกบังลมจะถูกถอดออก หมุนด้วยความเร็วรอบเดินเบาและหุ้มปลอก ตามทิศทางของกัปตัน ดาดฟ้าเรือ และจุดยึดสมอจะถูกปิดหรือเปิดทิ้งไว้

ในกรณีส่วนใหญ่ เรือจะทอดสมออยู่ที่จุดยึดเดียว และประกอบด้วย:
- แผนแนวทางและการเคลื่อนที่ การวางแผนเส้นทาง
- การเตรียมเครื่องยนต์หลักสำหรับการถอยหลังและอุปกรณ์พุกในการทำงาน
- การกำหนดขอบเขตเริ่มต้นและขั้นสุดท้ายสำหรับการเคลื่อนตัว การควบคุมทิศทางและระยะทาง
- การเข้าใกล้จุดจอดทอดสมอและการหลบหลีก
- ปล่อยสมอและออกสู่เชือก

การวางเรือไว้ที่จุดยึดอันเดียว

การยึดกลับ
1. ก่อนถึงจุดยึด รถจะถอยหลัง เมื่อความเฉื่อยดับลงและเรือเคลื่อนตัวถอยหลัง สมอจะถูกปล่อย
2. การเคลื่อนตัวของเรือประกอบด้วยการเข้าใกล้จุดปล่อยสมอบนเส้นทางตรงข้ามกับการกระทำของแรงภายนอกทั้งหมด
3. เมื่อมีลมหรือกระแสน้ำให้ปล่อยสมอทางฝั่งลมหรือฝั่งกระแสน้ำ ไม่เช่นนั้น โซ่สมอจะทะลุก้านจนขาด
4. การเข้าถึงเชือกทำได้โดยการทำงานของเครื่องยนต์หลักถอยหลังหรือภายใต้อิทธิพลของแรงภายนอก (กระแส, ลม)

ยึดไปข้างหน้า
1. ก่อนปล่อยสมอ จะต้องวางหางเสือไว้บนเรือในทิศทางเดียวกับที่ปล่อยสมอ ควรปล่อยสมอเมื่อเรือได้รับการเคลื่อนที่แบบหมุน
2. เมื่อถึงเวลาปล่อยสมอ เรือจะต้องอยู่ในวิถีการกระทำของแรงภายนอก
3. หลังจากปล่อยสมอแล้ว เชือกจะคลายออกตามความยาวที่แรงดึงยึดของสมอจะถูกนำมาใช้อย่างเต็มที่
4. เชือกถูกขันให้แน่น และเรือจะหันธนูไปทางทิศทางของแรงภายนอก

การยึดเกาะภายใต้สภาวะอุตุนิยมวิทยาต่างๆ
5. หากมีกระแสน้ำ ให้เข้าใกล้จุดยึดกับกระแสน้ำ สมอเรือจะถูกปล่อยเมื่อเรือจอด ในการยึดคันธนูต้านกระแสน้ำ เชือกจะถูกสลักให้หย่อนเล็กน้อย
6. หากมีลมด้านข้างพัดระหว่างการติดตั้ง ควรปล่อยสมอลมออก จากนั้นภายใต้อิทธิพลของกระแสน้ำ เรือจะหันไปทางลม และเชือกจะไม่ลอดผ่านก้าน หากการเข้าใกล้จุดยึดต้านกระแสน้ำเป็นไปไม่ได้ คุณสามารถทอดสมอได้โดยการเคลื่อนที่ข้ามกระแสน้ำ เชือกจะต้องแกะสลักให้มีความยาวหนึ่งถึงครึ่งถึงสองความลึก โดยจะลากสมอไปตามด้านล่าง และเรือ ทวนกระแสน้ำ จะค่อยๆ หลุดออกมาบนเชือก

ข้าว. 2.26. การยึดเรือกลับด้าน

ไม่แนะนำให้ทอดสมอกับกระแสไฟที่ไหลผ่านแรง แต่ถ้าสถานการณ์บีบบังคับ ก็ควรละทิ้งสมอด้านซ้ายเสียดีกว่า เช่นเดียวกับในกรณีก่อนหน้านี้ ขั้นแรกให้สลักเชือกไว้ที่ความลึก 1.5-2 เมื่อเรือเริ่มเคลื่อนตัวไปทางกระแสน้ำ ความยาวทั้งหมดของเชือกจะค่อยๆ หลุดออกมา เพื่อหลีกเลี่ยงการกระตุกที่รุนแรง ก่อนที่จะปล่อยสมอ ความเฉื่อยจะต้องถูกดับสนิท และในขั้นตอนสุดท้าย เมื่อเรือเริ่มเคลื่อนที่เข้าหากระแสน้ำ เครื่องจักรควรจะทำงานไปข้างหน้าเป็นระยะ

ข้าว. 2.27. การยึดเรือ:

A – มีลมปะทะและกระแส; b – ท่ามกลางสายลม, กัลฟินอยู่ทางด้านซ้าย;
c – มีลมและกระแสน้ำที่สม่ำเสมอ d – โดยมีลมพัดอย่างใกล้ชิดบนแท่นยึด

วางเรือไว้บนสมอสองอัน

ในกรณีที่มีลมพายุเป็นเวลานานหรือกระแสน้ำแรง แนะนำให้จอดสมอ 2 อัน เรือจะวางอยู่บนสมอสองตัวเมื่อจำเป็น:
- เพิ่มแรงยึดของอุปกรณ์ยึด
- ลดการหันเหของเรือ
- ยึดเรือไว้ในตำแหน่งที่แน่นอน
- ลดรัศมีการไหลเวียนที่จุดยึดด้วยลมและกระแสที่แปรผัน

การแสดงละครในการเคลื่อนไหว
1. ทิศทางของเรือจะต้องตั้งฉากกับทิศทางการกระทำของแรงภายนอก
2. ปล่อยสมอตัวแรก หางเสือไปในทิศทางของสมอที่ปล่อย
3. บรรทุกเชือกของสมอตัวแรกและเข้าใกล้จุดปล่อยของสมอตัวที่สอง
4. ปล่อยสมอที่สอง - เรือหันไปต่อต้านการกระทำของกองกำลังภายนอก เชือกของสมอทั้งสองมีพิษ
5. ก้าวขึ้นไปบนเชือกโดยให้มุมระหว่างเชือกทั้งสองอยู่ที่ 30–40 องศา

การตั้งพุกสองตัวเพื่อลดการหันเห
1. ทิศทางของเรือจะต้องตรงกันข้ามกับการกระทำของแรงภายนอก - จะปล่อยสมอแรก
2. โดยการดึงโซ่และใช้เครื่องยนต์หลัก พวกมันจะเข้าใกล้จุดที่จะปล่อยพุกตัวที่สอง
3. ปล่อยสมออันที่สองแล้วปล่อยเชือกทั้งสองเส้น
4. หลังจากออกไปตามลมหรือกระแสน้ำแล้วเชือกจะถูกขันให้แน่นเพื่อให้มุมระหว่างพวกมันอยู่ที่ 90–120 องศา อัตราส่วนความยาวของเชือกของพุกตัวแรกและตัวที่สองควรเป็น 4:3

การตั้งพุกสองตัวโดยใช้วิธี "fertoing"

วิธีการนี้ใช้ในโรงจอดรถริมถนนที่มีพื้นที่น้ำจำกัดและอาจมีกระแสน้ำขึ้นน้ำลง เพื่อลดการไหลเวียนของเรือเมื่อเปลี่ยนทิศทางของกระแสมุมของการแยกโซ่สมอควรอยู่ที่ประมาณ 180 0 ด้วยวิธีนี้ เรือจะไม่ยืนบนสมอสองอัน แต่จะสลับกันขึ้นอยู่กับทิศทางของกระแสน้ำ ทางด้านขวาหรือสมอด้านซ้าย เมื่อทิศทางของกระแสน้ำเปลี่ยนไป ท้ายเรือจะอธิบายถึงการหมุนเวียนเป็นวงกลมโดยประมาณ ซึ่งมีรัศมีน้อยกว่าการที่เรือยืนอยู่ที่จุดยึดเดียวมาก
1. ทิศทางของเรือจะต้องสวนทางกับกระแสน้ำขึ้นน้ำลง พวกเขาปล่อยสมอตัวแรกแล้วปล่อยเชือกแล้วไปที่จุดปล่อยสมอตัวที่สอง
2. ปล่อยพุกตัวที่สองแล้วถอยหลัง ขณะที่ดึงเชือกของพุกตัวแรกออกและดึงพุกตัวที่สองออก
3. ออกไปบนเชือกของสมอทั้งสองเพื่อให้มุมระหว่างทั้งสองอยู่ที่ประมาณ 180 0

ข้าว. 2.28. กำลังวางสมอเรือไว้ 2 อัน

ข้าว. 2.31. สปริงตัวเรือ

ในระหว่างการดำเนินการขนส่งสินค้าในที่โล่งจะมีการใช้วิธีการวางเรือบนสปริง เรือที่ยืนอยู่บนน้ำพุจะไม่ค่อยถูกหันเหและปกป้องเรือที่อยู่ด้านใต้ลมจากลมและคลื่น ในการตั้งสปริง จะใช้เชือกเหล็กที่แข็งแรง ซึ่งถูกลากผ่านแฟร์ลีดท้ายเรือที่ด้านนอกของด้านข้าง และติดอยู่กับข้อต่อโซ่อันใดอันหนึ่ง

ปลายเชือกวางอยู่บนเสาท้ายเรือ สปริงควรติดสมอไว้ด้วย ในการทำเช่นนี้ ให้เลือกเชือกในลักษณะที่ไม่ทำให้สมอเสียหาย ติดตั้งสปริงแล้วตั้งเชือกอีกครั้ง โปรดทราบว่าเรือที่ยืนอยู่บนสปริงจะมีความต้านทานต่อลมและกระแสน้ำได้ดีกว่า ดังนั้นแรงฉุดแนวนอนที่ใช้กับสมอจึงมากกว่าในระหว่างการจอดเรือปกติ