การหมุนแตร

ในจุดยึดที่มีเขาแกว่งและก้านที่ถอดออกได้ หลักการทำงานของจุดยึดกองทัพเรือยังคงไม่สั่นไหว เหมือนเมื่อก่อนเขาข้างหนึ่งไม่ได้มีส่วนร่วมในงานนี้และไม้เท้าซึ่งอยู่ในระนาบอื่นสร้างความไม่สะดวกเมื่อยกสมอขึ้นบนเรือ และถึงแม้ว่าสมอของพอร์เตอร์จะปลอดภัยในแง่หนึ่ง - เขาไม่ได้ยื่นออกมาจากพื้นดิน แต่เขาที่แกว่งไปมาก็เป็นภัยคุกคามต่อผู้คนเมื่อถอดสมอออกในทะเลที่มีคลื่นลมแรง

“ทำไมไม่ปรับเปลี่ยนพุกพอร์เตอร์เพื่อให้เขาหมุนในระนาบอื่นและพุกจะหยิบพื้นด้วยเขาสองอันในเวลาเดียวกัน” - ความคิดดังกล่าวเกิดขึ้นกับกะลาสีเรือและช่างฝีมือก่อนที่จะมีการจัดตั้งมาตรฐานทหารเรือในปี พ.ศ. 2395 และคนแรกที่ทำให้แนวคิดนี้เป็นจริงคือฮอว์กินส์ผู้ประกาศข่าวชาวอังกฤษ [,] ย้อนกลับไปในปี 1822 เขากล้าที่จะเปลี่ยนหลักการทำงานของสมอที่เก็บรักษาไว้มานานหลายศตวรรษ โดยละทิ้งแกนในการออกแบบของเขา ฮอว์กินส์ก็เหมือนกับพอร์เตอร์ที่ทำทางแยกที่ปลายล่างของแกนหมุน แต่เสริมกำลังเขาที่เคลื่อนย้ายได้ในระนาบอื่น พวกเขาไม่ได้แกว่งไปมาอีกต่อไป แต่หันไปทำมุมหนึ่งในแต่ละสองทิศทาง (รูปที่ 86) สมอเรือที่ปล่อยออกวางราบกับด้านใดด้านหนึ่งบนพื้น เมื่อเชือกสมอยืดออกแล้วเริ่มลากสมอไปตามด้านล่าง มีส่วนที่ผูกไว้ตรงกลางเขาสัตว์อย่างแน่นหนาเกาะติดกับพื้นแล้วหมุนเขาของสมอลงแล้วฝังลงดินด้วยสองอัน เขาในเวลาเดียวกัน การออกแบบพุกสมัยใหม่ทั้งหมดซึ่งรับดินด้วยอุ้งเท้าสองข้างพร้อมกันนั้นเป็นไปตามหลักการนี้ (รูปที่ 87)

ข้าว. 86-87.หลักการทำงานของพุก Hawkins แบบขาหมุนได้

ก่อนที่จะส่งสมอของเขาไปยังกองทัพเรือ ฮอว์กินส์ได้รวบรวมไว้ คำอธิบายโดยละเอียด- ว่ากันว่าเนื่องจากเขาทั้งสองของสมออยู่บนพื้น จึงปลอดภัยสำหรับเรือที่แล่นผ่านสมอ และการไม่มีไม้เรียวทำให้ผู้เขียนเรียกสิ่งประดิษฐ์ของเขาว่าสมอที่สะดวกที่สุดในการจัดการกับเรือ ฮอว์กินส์อ้างว่าแรงยึดของสมอของเขานั้นสูงเป็นสองเท่าของสมอทั่วไป (ท้ายที่สุดแล้วสมอจะยึดพื้นพร้อมกันด้วยเขาสองตัว!)

เมื่อพิจารณาข้อเสนอที่ดึงดูดใจของนักประดิษฐ์แล้ว เจ้าหน้าที่กองทัพเรืออังกฤษได้ขอให้ฮอว์กินส์ส่งสมอเรือตัวใหม่เพื่อทำการทดสอบ เพื่อความประหลาดใจและความผิดหวังของ Hawkins แรงยึดของสมอมีเพียง 1/5 ของสมอธรรมดาที่มีน้ำหนักเท่ากัน ปรากฎว่าแต่ละตำแหน่งใหม่ของเรือสัมพันธ์กับสมอเรือที่วางอยู่บนพื้น ทิศทางการดึงเชือกสมอก็เปลี่ยนไปเช่นกัน ในกรณีนี้ แตรของพุกธรรมดาที่อยู่ในพื้นดินสามารถหมุนรอบแกนของมันในขณะที่ยังคงอยู่บนพื้นได้ ด้วยสมอเรือ Hawkins การเบี่ยงเบนใดๆ ของเชือกยึดแรงดึงจากเส้นกึ่งกลางของแกนหมุน ส่งผลให้ดินหลุดพร้อมๆ กันด้วยแตรทั้งสอง สมอเรือมักจะถูกดึงออกจากพื้น และหลังจากลากไปตามด้านล่างบ้างแล้ว ก็ถูกดึงขึ้นอีกครั้ง กองทหารเรืออังกฤษปฏิเสธที่จะยอมรับสิ่งประดิษฐ์ของฮอว์กินส์และจำสิ่งนี้ได้ในอีกสามสิบปีต่อมา เมื่อการออกแบบที่คล้ายกันนี้ได้รับการตอบรับอย่างล้นหลามในฝรั่งเศส

ในรูป เลข 88 แสดงการออกแบบพุกที่เสนอในปี 1852 โดยเฟอร์ดินานด์ มาร์ติน วิศวกรชาวมาร์กเซย การออกแบบปลอมแปลงที่ดูงุ่มง่ามนี้อาจทำให้ผู้ผลิตพุกหล่อสมัยใหม่ยิ้มได้ อันที่จริงแกนหมุนจัตุรมุขขนาดใหญ่เกินไปที่มีความหนาโบราณบางอย่างซึ่งเป็นอุปกรณ์ที่ยุ่งยากในการหมุนเขาที่มีลักษณะคล้ายแอก... แต่อย่างไรก็ตาม มันเป็นสมอที่ปลอดภัยอย่างยิ่งซึ่งทนทานต่อการทดสอบที่รุนแรงและได้รับการยอมรับจากลูกเรือของหลายประเทศ

มาร์ตินเรียกสมอของเขาว่า "Ancre de Surete" - "สมอที่ปลอดภัย" และเขามีสิทธิ์ที่จะทำเช่นนั้น: เขาของสมอเมื่อลงสู่พื้นไม่ได้สร้างภัยคุกคามที่จะเจาะก้นเรือหรือเกี่ยว เชือกสมอเรือและสมอที่วางราบกับการคาดการณ์ไม่ถือเป็น "กระสุนปืนถึงตาย" ในกรณีที่เรือชนกัน กองทัพเรือฝรั่งเศสต่างจากอังกฤษ ถือว่าสมเหตุสมผลที่จะอนุมัติการออกแบบสมอที่หยิบดินด้วยเขาทั้งสองข้าง เข้าใจว่าแม้ว่าสมอเรือ Martin จะไม่สามารถเปรียบเทียบในแง่ของอำนาจในการยึดกับสมอกองทัพเรือหรือสมอพอร์เตอร์ได้ แต่ก็ปลอดภัยและใช้พื้นที่น้อยมากบนดาดฟ้าหัวเรือ และนี่เป็นสิ่งสำคัญมากสำหรับเรือรบ

สองปีหลังจากได้รับสิทธิบัตร มาร์ตินได้เปลี่ยนการออกแบบสมอเรือของเขา แม้ว่าจะไม่เป็นเช่นนั้นก็ตาม มีความจำเป็นพิเศษ เขาทำไม้เรียวที่จุดยึด (รูปที่ 89) ดู​เหมือน​ว่า นัก​ประดิษฐ์​เชื่อ​ว่า​ไม้​เรียว​ที่​ติดตั้ง​ไว้​บน​แกน​หมุน​ใน​ระนาบ​ของ​เขา​จะ​ช่วย​ให้​สมอ​ยึด​กับ​พื้น ซึ่ง​เป็น​การ​เพิ่ม​แรง​ยึด​ของ​สมอ อย่างไรก็ตาม มีอย่างอื่นที่เป็นไปได้เช่นกัน: ก้านจะทำให้พุกมีความมั่นคงมากขึ้นบนพื้น - มันจะไม่ยอมให้พุกพลิกจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง คันนี้เป็นแถบโค้งกว้างซึ่งติดอยู่บนแกนหมุน ยึดไว้ที่ไหล่ด้านล่าง และยึดไว้ด้านบนด้วยเข็มหมุด

ในการออกแบบครั้งที่สองของ Martin ขาก็ยาวขึ้น และอุปกรณ์ที่ยุ่งยากในการหมุน "แอก" ก็หายไป การเปลี่ยนแปลงครั้งสุดท้ายทำให้สมอแย่ลงเล็กน้อย: มันเริ่มรับดินหลังจากการลากยาว อย่างไรก็ตาม ความน่าเชื่อถือของการออกแบบพุกแบบโยกของ Martin ดึงดูดความสนใจของกะลาสีเรือ สิทธิบัตรของผู้ประดิษฐ์สำหรับจุดยึดที่สองได้รับการยอมรับทั่วโลก พอจะกล่าวได้ว่าสมอเรือนี้ได้รับรางวัลเหรียญทองสามเหรียญและเหรียญเงินหนึ่งเหรียญ: ในปี พ.ศ. 2410 - ในปารีส ในปี พ.ศ. 2411 - ในเลออาฟวร์ ในปี พ.ศ. 2414 - ในเนเปิลส์ และในปี พ.ศ. 2415 - ในลิมา จริงอยู่ เห็นได้ชัดว่านักประดิษฐ์ไม่สามารถกลับไปใช้การออกแบบดั้งเดิมได้ - สองระนาบสำหรับการพลิกกลับแตรครั้งแรก หน่วยนี้ได้รับความเสียหายเมื่อสมอตกบนพื้นแข็ง ผลลัพธ์คือการออกแบบครั้งที่สามของ Martin ดังแสดงในรูปที่ 1 90.

ข้าว. 90.การออกแบบพุกที่สามของ Martin มาร์ตินขอสมอเรือ "สิทธิพิเศษ" ครั้งแรกในรัสเซียเป็นเวลาห้าปี ไม่ทราบได้มอบให้เขาหรือไม่ ไม่น่าจะเป็นไปได้เพราะจุดยึดประเภทนี้เป็นที่รู้จักในรัสเซียมาเป็นเวลานาน ในนิตยสาร Marine Collection ปี 1857 (ฉบับที่ 1 เล่ม XXVII หน้า 115-120) มีบทความเรื่อง "Safe Anchor" ผู้เขียนรายงานว่าเขาเห็นแบบจำลองสมอเรือคล้ายกับสมอเรือของ Martin ในกล้องรุ่น Nikolaev: “สิ่งนี้นำไปสู่ข้อสรุปว่าพุกของระบบนี้หรือที่เรียกว่าดัตช์นั้นไม่ใช่เรื่องใหม่ และ Martin ได้ทำการปรับปรุงเพียงบางส่วนในคันโยกที่พับแขน ทำให้แบนแทนที่จะเป็นแขนขาที่แหลมคม และส่งต่อมันออกไปในฐานะสิ่งประดิษฐ์ของเขา ”

จาก "Sea Collection" เดียวกันนี้ เราได้เรียนรู้ว่าก่อนที่ Martin จะได้รับสิทธิบัตร เรือปืนของรัสเซีย "Purv" และ "Tuman" ก็มีการใช้พุกที่คล้ายกัน สมอถูกย้ายไปยังเรือลำแรกจากเรือกลไฟรัสเซีย "Provorny" และลำที่สอง - จากเรือยอทช์ "Zateya" ในปี 1828

ผู้บัญชาการ "ลมกระโชก" รายงานว่าสมอดังกล่าวมีน้ำหนัก 16 ปอนด์ 38 ปอนด์ใช้งานต่อเนื่องเป็นเวลาห้าเดือนครึ่ง เขายึดครองพื้นได้อย่างรวดเร็วและดีและไม่เคยยอมแพ้ แม้ว่าเรือจะต้องจอดทอดสมอท่ามกลางลมแรงและในทะเลที่มีคลื่นลมแรงในถนนสายเล็กๆ ครอนสตัดท์ พร้อมด้วยเชือกสลักยาว 30 หลา ยิ่งไปกว่านั้น กระแสน้ำยังหมุนเรือเจ็ดครั้งต่อวัน และสมอมักจะ "สะอาด" เสมอ นั่นคือเชือกไม่เคยเกาะติดกับมันเลย สมอเรือขึ้นได้ง่ายเมื่อขึ้นเรือ มันไม่โดนโหนกแก้มของเรือแม้ว่าเรือจะเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงสุดก็ตาม มันง่ายมากที่จะวางสมอปลาไว้ด้านหลังดวงตาที่ทางแยกของแกนหมุน สมอเรือที่เก็บไว้ซึ่งใช้พื้นที่น้อยมากทำให้สามารถเข้าใกล้ท่าเรือและเรือลำอื่น ๆ ได้ด้วยท้องเรือ

ผู้บังคับการเรือปืน "ทูมาน" ยังวิจารณ์สมอเรือลำเดียวกันหนัก 6 ปอนด์ 15 ปอนด์ (เป็นเวอร์ป) อีกด้วย เป็นที่ทราบกันดีว่าเรือสำเภารัสเซีย Ajax และเรือใบ Vikhr มีจุดยึดที่มีเขาสองอันที่ใช้งานได้

แต่อย่างไรก็ตามสมอของมาร์ตินคือสมอตัวแรกที่หยิบดินพร้อมกับเขาสองตัวที่ได้รับ การรับรู้อย่างเป็นทางการกะลาสีเรือและบางครั้งก็กลายเป็นจุดยึดหลักในเรือรบของกองทัพเรือเกือบทั้งหมดของโลก จนถึงประมาณปี 1900 เรือประจัญบานและเรือลาดตระเวนรัสเซียของเราได้รับมอบสมอ Martin ที่จัดหามาจากโรงงาน Izhora ใน Kolpino สำหรับตัวนิ่ม น้ำหนักของจุดยึดหลักของ Martin ในหน่วยปอนด์นั้นเท่ากับหนึ่งในสี่ของพื้นที่ของส่วนที่แช่อยู่ของโครงเรือกลางลำ ซึ่งแสดงเป็นตารางฟุต

ข้าว. 91.ทำความสะอาดสมอของมาร์ติน บนเรือ

ในรูป ภาพที่ 91 แสดงวิธีการทอดสมอมาร์ตินบนเรือ สมอถูกดึงขึ้นไปที่ Hawse ด้วยกว้านจากนั้นจึงวางตะขอจี้แมวไว้ด้านหลังวงเล็บบนแกนหมุนของสมอซึ่งผ่านบล็อกบนคานแมวที่หมุนได้จนถึงความสูงที่ต้องการคานแมวก็หมุน และวางสมอในแนวนอนบนเบาะเอียงบนมุมเอียงของพยากรณ์ ในตำแหน่งนี้สมอถูกยึดด้วยโซ่สองเส้นที่อยู่ด้านบนของแกนหมุน: เส้นเพรทูลีน - ใกล้กับแกนและเส้นธรรมดา - ใกล้กับแกนการหมุนของเขา ก่อนออกทะเล สมอจะถูกวางไว้ที่สมอ ซึ่งประกอบด้วยโซ่สั้นหรือเชือกเส้นเล็กสกรูขนาดเล็ก ซึ่งใช้ในการดึงแกนหมุนของสมอให้แน่นกับเบาะที่อยู่มุมเอียงของการคาดการณ์ นี่คือลักษณะการถอนสมอแนวนอน

นอกจากนี้ยังมีการถอนสมอมาร์ตินในแนวตั้งเข้าไปในช่องที่หัวเรือด้านข้างของเรือซึ่งมีเบาะเหล็ก การวางตำแหน่งพุกดำเนินการในลักษณะเดียวกัน โดยมีข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือตะขอของจี้ไม่ได้ถูกวางไว้ด้านหลังโครงยึดบนแกนหมุน แต่อยู่ด้านหลังโครงยึดสมอโดยตรง

ในสิ่งพิมพ์ในประเทศบางฉบับเกี่ยวกับการปฏิบัติทางทะเลและหนังสืออ้างอิงที่ตีพิมพ์ในช่วงยี่สิบปีที่ผ่านมา ผู้ประกาศข่าว Martin ถูกจัดอยู่ในประเภทผู้ประกาศข่าวสมัยใหม่ ร่วมกับผู้ประกาศข่าวของ Hall, Smith และคนอื่นๆ นี่เป็นสิ่งที่ผิด ควรดึงสมอตายสมัยใหม่กลับเข้าไปในฮอว์ส สมอของ Martin ไม่สามารถดึงเข้าไปใน Hawse ได้เนื่องจากไม้เรียว

สมอมาร์ตินถูกใช้มาประมาณเจ็ดสิบปี ได้รับการปรับปรุงหลายครั้ง ดังนั้นในปี พ.ศ. 2435 การออกแบบพุกของ Martin จึงปรากฏขึ้น โดยได้รับการปรับปรุงโดย Wright ชาวอังกฤษ และอีกหนึ่งปีต่อมาบริษัท Charlton and Company ในอังกฤษก็ได้เปิดตัวสมอเรือ ซึ่งเรียกว่า Adelphi

สมอเรือ Martin แตกต่างจากพุกอื่นๆ โดยมีแตรสองตัวที่ใช้งานได้ในการออกแบบแตร พวกมันถูกสร้างขึ้นจากเหล็กชิ้นเดียวทั้งหมด พุกดังกล่าวครั้งหนึ่งเรียกว่าพุกแบบ "โยก" ปรมาจารย์คนอื่น ๆ ก็ใช้หลักการนี้เช่นกันโดยเฉพาะ David ชาวฝรั่งเศสซึ่งผู้อ่านรู้จักอยู่แล้ว ในปี ค.ศ. 1855 เขาได้จดสิทธิบัตรการออกแบบตามที่แสดงในรูปที่ 1 92. มันคล้ายกับการออกแบบของ Martin หลายประการ ตัวโยกสามารถหมุนได้ทั้งสองทิศทาง 50° จนกระทั่งสลักของลูกไก่วางอยู่บนแกนหมุน เพื่อป้องกันไม่ให้เขาของสมอวางในลักษณะเก็บไว้ไม่ให้หมุนระหว่างการขว้าง นักประดิษฐ์จึงทำสลักเกลียวล็อคที่สอดเข้าไปในแกนหมุนผ่านลูกไก่ อย่างไรก็ตาม การปรับปรุงนี้ทำให้สมอแย่ลง: ส่วนของแกนหมุนที่ยื่นออกมาเกินลูกไก่กลายเป็นจุดเชื่อมต่อที่มีช่องโหว่ เมื่อพุกตกบนพื้นแข็งอาจเสียหายหรือหักได้ง่าย อย่างไรก็ตาม ผู้ประกาศข่าวของ David ซึ่งได้รับการอนุมัติจากผู้เชี่ยวชาญในนิทรรศการการเดินเรือในปี พ.ศ. 2399 ที่ปารีส ได้รับการอนุมัติจากกระทรวงทหารเรือฝรั่งเศสให้ใช้กับเรือรบได้ แต่นี่คือการออกแบบเกราะกระดองอีกแบบหนึ่งดังแสดงในรูปที่ 1 93. สมอเรือโยกที่แข็งแกร่งเป็นพิเศษนี้ ได้รับการจดสิทธิบัตรในปี 1924 โดยวิศวกรชาวฝรั่งเศส Charpontier และได้พิสูจน์แล้วว่าคุ้มค่า

ตรงเข้าสู่เบาะแส!

ฮอว์กินส์, มาร์ตินและเดวิด - ผู้สร้างการออกแบบพุกโยกแบบแรกเมื่อพัฒนาโครงการของพวกเขา ก่อนอื่นพยายามที่จะยึดจุดยึดและทำให้การวางสมอบนดาดฟ้าเรือสะดวกยิ่งขึ้น ไม่มีใครคิดเกี่ยวกับคำถามนี้: “จำเป็นต้องถอดสมอบนดาดฟ้าเลยหรือเปล่า?” หลังจากกำจัดแกนในการออกแบบพุกแล้ว นักประดิษฐ์เหล่านี้ไม่ทราบว่าตอนนี้สามารถยึดพุกในลักษณะเคลื่อนที่ได้ โดยดึงแกนหมุนกลับเข้าไปในฮอว์ส

ความคิดในการดึงสมอเข้าไปในฮอร์สซึ่งเกิดขึ้นกับชาวนอร์มันโบราณไม่ได้เกิดขึ้นกับวิศวกรจนกระทั่งกลางศตวรรษที่ผ่านมา มันเป็นเพียงในปี ค.ศ. 1855 ที่แบ็กซ์เตอร์ชาวอังกฤษได้ข้อสรุปว่ามีความเป็นไปได้ที่จะดึงแกนหมุนของสมอเข้าไปในฮอว์สด้วยกว้านไอน้ำ ด้วยการพัฒนาระบบสำหรับการดึงพุกกลับโดยใช้กว้านและตัวหยุดลูกเบี้ยว (ซึ่งรู้จักกันในชื่อตัวหยุด Legoff) ทำให้ปากอยู่ในแฟร์ลีดและนำท่อแฟร์ลีดไปที่ดาดฟ้าพยากรณ์ Baxter สามารถแก้ไขปัญหาที่ก่อให้เกิดสิ่งต่างๆ มากมายได้อย่างยอดเยี่ยม ความกังวลสำหรับชาวเรือ โซลูชันทางวิศวกรรมที่โดดเด่นและเรียบง่ายช่วยให้กะลาสีเรือสามารถปลดและถอดสมอได้โดยไม่ต้องสัมผัสสมอจริงๆ เมื่อปล่อยสมอออก ทันทีที่ถอดกว้าน (หรือเครื่องกว้านลม) และปลดตัวหยุด ตัวสมอเองก็ออกมาจากฮอร์ภายใต้อิทธิพลของน้ำหนัก โดยลากเชือกสมอหรือโซ่สมอไปด้วย เมื่อทำความสะอาดสมอด้วยกว้าน เชือกจะถูกดูแลจนกว่าสมอจะพักโดยใช้อุ้งเท้าของมันบนผิวหนังด้านนอกของโหนกแก้มของเรือ หลังจากพัฒนาระบบนี้ Baxter ได้คิดค้นสมอของตัวเองขึ้นมา (รูปที่ 94) การออกแบบกลับไม่ประสบความสำเร็จอย่างสิ้นเชิง เนื่องจากมันเบาเกินไปสำหรับอุ้งเท้าที่กว้างและยาวเกินไป และยึดเกาะบนพื้นแข็งได้ไม่ดี

ข้าว. 94.อุ้งเท้าของเขาใหญ่เกินไป

ข้าว. 95. แผนภาพอุปกรณ์ยึด เรือเดินทะเลที่ทันสมัย

สิ่งประดิษฐ์นี้เรียกว่า "การวางสมอของ Baxter" ดึงดูดความสนใจของนักต่อเรือจากทุกประเทศในทันที และอีกยี่สิบปีต่อมาพัฒนาโดยนักต่อเรือชาวอังกฤษ Scott และ Riedel ซึ่งเป็นระบบขั้นสูงสำหรับการดึงสมอกลับเข้าไปในฮอร์สด้วยกว้านไอน้ำ (กว้านเดียวกัน แต่มีแกนหมุนในแนวนอนของดรัม) และยึดสมอเข้า ลักษณะการจัดเก็บที่มีตัวหยุดโซ่เปิดยุคของพุกไร้ก้านแบบยืดหดได้ ตั้งแต่ช่วงทศวรรษที่แปดสิบของศตวรรษที่ผ่านมา สมอแบบยืดหดได้เริ่มเข้ามาแทนที่สมอทหารเรือซึ่งใช้ในกองยานทั้งหมดเป็นสมอที่ตายแล้วและค่อยๆเป็นบรรพบุรุษของสมอคันเบ็ดทั้งหมดพร้อมกับ "น้องชายที่ได้รับการปรับปรุง" - สมอพอร์เตอร์ - จางหายไป เข้าไปในพื้นหลัง ในรูป รูปที่ 95 แสดงแผนผังของวิธีการถอดสมอหลักออกจากส่วนท้ายของเรือเดินทะเลสมัยใหม่ อุปกรณ์ดังกล่าวไม่ได้ถูกนำไปใช้ในการปฏิบัติการต่อเรือโลกในทันที ตั้งแต่กลางศตวรรษที่ 19 เรือถูกสร้างขึ้นด้วยนกกระเรียน คานแมว และนกกระเรียน แองเคอร์ที่ดัดแปลงเพื่อทำความสะอาดด้วยอุปกรณ์เหล่านี้สามารถแยกแยะได้ง่ายจากอันทันสมัยด้วยวงเล็บบนแกนหมุนซึ่งอยู่ด้านหลังซึ่งวางตะขอไว้

สมอที่มีเขาสองอันที่ใช้งานได้ซึ่งออกแบบมาเพื่อหดกลับเข้ากับการคาดการณ์ของเรือ มักจะมีไม้เรียวอยู่ในระนาบของเขาสัตว์ ก่อนที่จะมีการเปิดตัวพุกแบบยืดหดได้อย่างกว้างขวาง การออกแบบที่พบบ่อยที่สุด นอกเหนือจากพุก Martin และ David ก็มีดังต่อไปนี้

ในรูป 96 แสดงการออกแบบที่พัฒนาโดยร้อยโท Inglefield แห่งกองทัพเรืออังกฤษ

ประการแรก นักประดิษฐ์ซึ่งดูเหมือนจะทำตามแบบอย่างของมาร์ติน ได้ติดสมอของเขาด้วยไม้เรียว ในรูปแบบนี้ สมอเรือ Inglefield ได้รับการออกในหลายประเทศทางไปรษณีย์ อายุสี่สิบปี เชื่อกันว่าไม้เรียวจะเพิ่มแรงยึดของสมอ แต่ในปี พ.ศ. 2434 อังกฤษได้ทดสอบพุกของระบบต่างๆ ในเมืองพอร์ตสมัธ ในบรรดาพุกสิบตัวที่สร้างขึ้นโดยนักประดิษฐ์ที่แตกต่างกัน มีพุกอิงเกิลฟิลด์หนึ่งอัน ซึ่งไม้เรียวหายไปที่ไหนสักแห่งในโกดัง อย่างไรก็ตาม พวกเขาก็เริ่มทดสอบพระองค์ด้วย แล้วไงล่ะ? บนพื้นทรายและโคลน สมอเรือ Inglefield หยิบจับได้ดีกว่าใครๆ เมื่อยึดไม้เรียวที่พบเข้ากับสมอนี้แล้ว มันก็ไม่ได้เริ่มถูกถอนออกในทันที ขณะที่สมอถูกลากไปตามพื้น ไม้เรียวของมันมีลักษณะเป็นแถบโค้งกว้าง ช่วยขจัดความไม่สม่ำเสมอของด้านล่างให้เรียบ ซับและอุ้งเท้าเลื่อนไปตามพื้นโดยไม่ติดอะไรเลย หลังจากนี้. ในระหว่างการทดสอบ Inglefield ได้เปลี่ยนการออกแบบ: เขาถอดแกนออกและเพิ่มน้ำหนักของหัวพุก แม้จะมีความซับซ้อน - ห้าส่วน, สลักเกลียวสี่ตัวและวงเล็บห้าตัว - และมีราคาสูง แต่พุก Inglefield ก็ประสบความสำเร็จในการแข่งขันกับพุก Martin ที่ได้รับการพิสูจน์แล้วอย่างดี มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในกองทัพเรือรัสเซีย

คล้ายกันมากใน รูปร่างโดยมีสมอเรือ Inglefield ซึ่งเป็นผู้ประกาศข่าวจากบริษัทอังกฤษ Brown และ Lenox (รูปที่ 97)

วิธีแก้ปัญหาดั้งเดิมและสร้างสรรค์สำหรับจุดยึดของบริษัทเดียวกันแสดงไว้ในรูปที่ 1 98. ในที่นี้แกนพุกก็เป็นแกนยึดที่ยึดแตรไว้ที่ส่วนล่างของสปินเดิลด้วย ก้านที่ร้อยผ่านหัวของพุกทำให้มั่นคงบนพื้น และไม่ได้ขัดขวางไม่ให้ถูกดึงเข้าไปในแฟร์ลีด

พุกแบบยืดหดได้ตัวแรกๆ และในขณะเดียวกันที่พบมากที่สุดคือพุกของวิศวกรชาวฝรั่งเศส Marrel ซึ่งประดิษฐ์ขึ้นในปี 1856 โดดเด่นด้วยเขาตรงและอุ้งเท้ารูปจอบที่กว้างมาก นักออกแบบคนอื่นๆ ได้ปรับปรุงสมอ Marrel ซ้ำแล้วซ้ำเล่า Riesbeck บางรายได้ออกแบบอุปกรณ์ใหม่เพื่อจำกัดมุมการหมุนของหมอกโดยการวางหนามแหลมสองอันไว้ที่ด้านข้างของแกนหมุน (รูปที่ 99) หลังจากนั้นสมอก็เริ่มถูกเรียกว่าสมอ Marrel-Riesbeck ในปี 1921 Freret วิศวกรจาก Marseille ได้เปลี่ยนการออกแบบสมอเรืออีกครั้ง มีชื่อว่า Marrel-Freret ห้าปีต่อมา การออกแบบพุก Marrel อีกครั้งปรากฏในฝรั่งเศส - "MAF"

พุก Marrel สองเวอร์ชันแรกถือเป็นพุกแบบหดรุ่นแรกได้ เป็นเรื่องปกติสำหรับเรือลำแรกที่ติดตั้งท่อ Hawse

สิทธิบัตร "ความหวัง"

ในการต่อเรือของโลก สามทศวรรษสุดท้ายของศตวรรษที่ 19 เป็นช่วงเวลาที่วุ่นวายในการเปลี่ยนจากการแล่นเรือไปสู่ไอน้ำ จุดเริ่มต้นของการใช้เหล็กเป็นวัสดุก่อสร้างหลักในการต่อเรืออย่างกว้างขวาง การเกิดขึ้นของเรือประเภทใหม่และการเพิ่มขนาด ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา กองเรือโลกได้รับการเติมเต็มทุกวันด้วยเรือประจัญบาน เรือลาดตระเวน และเรือปืน เรือเดินสมุทรที่หรูหรา และ "นักขุดถ่านหิน" ที่เรียบง่าย มีข้อยกเว้นบางประการสำหรับเรือทุกลำ มีการถอดสมอออกจากเรือ เพื่อความสะดวกในการติดตั้งและปลอดภัย ผู้สร้างเรือปฏิเสธสมอเรือ Admiralty ด้วยการดัดแปลง แม้ว่าอันหลังจะยังคงให้บริการอย่างซื่อสัตย์บนเรือใบก็ตาม ผู้ออกแบบอุปกรณ์พุกสำหรับเรือที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างไม่พอใจกับพุกที่ปลอดภัยของ Martin อีกต่อไป ท้ายที่สุดแล้วหากต้องการวางบนถังคุณต้องทำมุมเอียงเบาะและติดตั้งก๊อก พุกก้าน Inglefield และ Brown-Lenox ไม่เหมาะสำหรับการดึงกลับเข้าไปในฮอว์ส

ในช่วงเวลาของการพัฒนาของการต่อเรือนี้เองที่ช่วงเวลาที่วุ่นวายที่สุดในประวัติศาสตร์ที่มีอายุหลายศตวรรษของการทอดสมอเริ่มต้นขึ้น โซลูชั่นทางวิศวกรรมจำนวนมากกำลังถือกำเนิดขึ้น โดยการออกแบบพุกแบบยืดหดได้แบบใหม่ที่เป็นต้นฉบับที่สุดกำลังถูกสร้างขึ้น อู่ต่อเรือได้รับข้อเสนอมากมายและการร้องขอสมอเรือที่อยู่ระหว่างการก่อสร้าง แต่การทดลองครั้งแรกกับแบบจำลองและต้นแบบของพุกแสดงให้เห็นแรงยึดที่ต่ำอย่างน่าประหลาดใจ มันน้อยกว่ากำลังยึดของสมอทหารเรือสามถึงสี่เท่า อย่างไรก็ตาม ถึงกระนั้นก็ตาม พวกเขาได้รับการยอมรับ: ความสะดวกในการทำความสะอาดพุกแบบยืดหดได้มีความสำคัญเหนือกว่า แรงยึดที่จำเป็นของพุกนั้นได้มาจากการเพิ่มขนาดและน้ำหนักของมัน

เมื่อพิจารณาสิทธิบัตรพุกที่ออกเมื่อปลายศตวรรษที่ผ่านมาในอังกฤษ เยอรมนี ฮอลแลนด์ อิตาลี ฝรั่งเศส และประเทศอื่นๆ เราไม่เคยหยุดที่จะประหลาดใจกับความหลากหลายและจำนวนการออกแบบที่เสนอ ตั้งแต่ปี 1880 ถึง 1915 มีการจดสิทธิบัตรพุกแบบยืดหดได้เกือบสองพันชิ้นในโลก! กล่าวอีกนัยหนึ่ง ตลอดหลายปีที่ผ่านมา มีการคลอดบุตรทุกสัปดาห์ โครงการใหม่จุดยึด

นักต่อเรือ ช่างฝีมือสมอเรือ กัปตันเรือ กะลาสีเรือธรรมดา และแม้แต่คนที่ไม่เคยเห็นทะเลหรือเรือจริง ๆ ก็ลองใช้ทักษะทางวิศวกรรมในการประดิษฐ์สมอเรือ

ปรากฎว่าการคำนวณและการออกแบบสมอเรือนั้นไม่ง่ายอย่างที่คิดเมื่อมองแวบแรก นักประดิษฐ์ต้องมีทักษะทางวิศวกรรม ความสามารถในการคำนวณ และความเฉลียวฉลาด ท้ายที่สุดแล้ว กะลาสีเรือได้เรียกร้องอย่างรุนแรงที่สุดมาเป็นเวลานานแล้วเกี่ยวกับสัญลักษณ์แห่งความหวังและความรอดของพวกเขา พวกเขาต้องการให้สมอมีความน่าเชื่อถือและแข็งแกร่งมาโดยตลอด หยิบมันขึ้นมาได้อย่างรวดเร็วและยึดเกาะได้ดีกับพื้นทุกประเภท เพื่อให้แยกออกจากสมอได้ง่ายเมื่อยกขึ้นบนเรือ และสุดท้ายคือเพื่อให้ง่ายต่อการจัดการ ในทางกลับกัน เจ้าของเรือที่สั่งสมอจากช่างฝีมือต้องการจ่ายน้อยลงจึงต้องการให้ผลิตสมอได้ง่ายและราคาถูก มันเป็นความปรารถนาของนักประดิษฐ์ที่จะรวบรวมข้อดีทั้งหมดของจุดยึดในการออกแบบซึ่งนำไปสู่โครงการมากมาย

อย่างไรก็ตาม โครงการเหล่านี้ส่วนใหญ่ยังคงเป็นโครงการ จากพุกที่ได้รับสิทธิบัตรสองพันตัว มีพุกโลหะไม่เกินร้อยตัว ส่วนที่เหลืออาจเป็นเรื่องยากเกินไปที่จะผลิตหรือคำนวณไม่ถูกต้อง การทดสอบแบบจำลองหรือต้นแบบแสดงให้เห็นว่าพุกเหล่านี้ไม่เหมาะสมโดยสิ้นเชิง กัปตัน V. Bakhtin ผู้เชี่ยวชาญด้านการเดินเรือชาวรัสเซียผู้โด่งดังแสดงความคิดของเขาเกี่ยวกับสมอที่ปรากฏในช่วงหลายปีที่ผ่านมาอย่างเหมาะสมมาก ใน "Guide to Maritime Practice" ของเขาซึ่งตีพิมพ์ในปี 1905 ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กมีวลี: “สัญลักษณ์แห่งความหวังพร้อมกับรูปร่างได้สูญเสียศรัทธาในตัวเอง”ตามกฎแล้วเมื่อหยิบดินขึ้นมาหลังจากนั้นครู่หนึ่งก็ถูกดึงสมอออกมาจากมันหยิบขึ้นมาอีกครั้งแล้วสูญเสียอำนาจการยึดครองอีกครั้ง นี่เป็นผลมาจากข้อผิดพลาดในการออกแบบทั่วไป เพราะไม่ใช่ว่านักประดิษฐ์ทุกคนจะเข้าถึงปัญหาได้เหมือนวิศวกร การออกแบบสมอมักจะถูกดึงดูดด้วยตา โดยไม่เข้าใจถึงความสำคัญของคุณลักษณะต่างๆ เช่น ความยาวของแขน พื้นที่ ความยาวของแกนหมุน มุมการหมุนของเขา มุมของการโจมตี และตำแหน่ง ของจุดศูนย์ถ่วง การปฏิเสธการออกแบบที่ไม่ประสบความสำเร็จได้รับการอำนวยความสะดวกอย่างมากด้วยมาตรฐานที่เข้มงวดอย่างยิ่งในการยอมรับ

ในอายุเจ็ดสิบของศตวรรษที่ผ่านมา ข้อกำหนดสำหรับพุกและโซ่สมอทั่วโลกถูกกำหนดโดยมาตรฐานของรัฐและกฎของสมาคมการจำแนกประเภททางทะเล: Lloyd's Register - ในอังกฤษ, Bureau Veritas - ในฝรั่งเศส, Lloyd ของเยอรมันเหนือ - ในเยอรมนี, American Bureau of Shipping - ในสหรัฐอเมริกา , Russian Register - ในรัสเซีย หากไม่ได้รับการอนุมัติจากองค์กรเหล่านี้ การออกแบบพุกเดียวที่ปรากฏไม่ได้รับการยอมรับสำหรับการผลิตจำนวนมากสำหรับกองเรือ กฎของสมาคมการจำแนกประเภทยังกำหนดบรรทัดฐานในการจัดหาสมอเรือโดยขึ้นอยู่กับประเภทพื้นที่เดินเรือและขนาด จำนวนและน้ำหนักของพุก พุกหยุด เชือก ความยาวและความสามารถของโซ่พุกถูกกำหนดตามตารางขององค์กรเหล่านี้

สถานการณ์การผลิตสมอเรือในบริเตนใหญ่ยังคงย่ำแย่ ชาวอังกฤษซึ่งได้รับการสอนจากประสบการณ์อันขมขื่นกับสมอเรือประเภท "ใหม่" ของกองทัพเรือในช่วงห้าสิบของศตวรรษที่ผ่านมาถึงกับก่อตั้งคณะกรรมการรัฐสภาพิเศษเกี่ยวกับโซ่สมอและสมอเรือในปี พ.ศ. 2403 จากการศึกษาข้อเท็จจริงเกี่ยวกับอัตราการเกิดอุบัติเหตุอย่างละเอียด เรือเดินทะเลเขาสรุป: การตายของเรือที่จมครึ่งหนึ่งและการบาดเจ็บล้มตายของมนุษย์ที่เกี่ยวข้องมีสาเหตุมาจากความไม่สมบูรณ์ของอุปกรณ์ยึดเหนี่ยว

พงศาวดารทางทะเลในเวลานั้นเต็มไปด้วยข้อเท็จจริงเกี่ยวกับคุณภาพที่ไม่ดีของสมอที่ผลิตในอังกฤษในช่วงอายุหกสิบเศษ ตัวอย่างเช่น นี่คือข้อความอย่างเป็นทางการที่เราได้รับจากหนังสือ "การทบทวนการเดินทางต่างประเทศของกองเรือทหารรัสเซียตั้งแต่ปี 1850 ถึง 1868" ซึ่งตีพิมพ์ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กในปี 1871:

“ บนเรือรบ "พลเรือเอก" ในปี พ.ศ. 2403 หลังจากชั่งน้ำหนักสมอจากด้านหลัง Cape Spartel พวกเขาดึงสมอออกมาโดยไม่มีกรงเล็บ เลน็อกซ์” ในลอนดอน”

ในปี พ.ศ. 2411 ในอังกฤษ "กฎหมายว่าด้วยสมอและเชือกโซ่สมอ" ต่อไปถูกส่งผ่านรัฐสภาซึ่งระบุรายละเอียดข้อกำหนดทั้งหมดสำหรับการผลิตและการทดสอบสมอและโซ่สมอและการจัดหาให้กับเรือของอังกฤษ กองทัพเรือ ย่อหน้าและข้อกำหนดของ "กฎหมาย" ได้รับการแก้ไขและปรับปรุงซ้ำแล้วซ้ำอีกตามความสำเร็จของโลหะวิทยาและการต่อเรือ ตัวอย่างเช่นในปี พ.ศ. 2430 เป็นช่วงที่การผลิตเหล็กเริ่มมีการพัฒนาแล้ว หน่วยงานการค้าแห่งสหราชอาณาจักรได้แต่งตั้งคณะกรรมการผู้เชี่ยวชาญเพื่อร่างกฎใหม่ใน "พระราชบัญญัติ" สำหรับการผลิตและการทดสอบพุกเหล็กหล่อ

ตามกฎหมายที่ผ่านโดยรัฐสภาอังกฤษในปี พ.ศ. 2442 พุกและโซ่ที่ผลิตในอังกฤษทั้งหมดจำเป็นต้องได้รับการสุ่มตัวอย่างภายใต้การดูแลโดยตรงของ Lloyd's Register สมอเรือแต่ละลำที่มีน้ำหนักมากกว่า 168 ปอนด์ที่จ่ายให้กับเรืออังกฤษได้รับการทดสอบโดยเครื่องทดสอบโซ่ไฮดรอลิกที่สถานีทดลอง Lloyd's Register หลังจากนั้นสำนักทะเบียนจะประทับเครื่องหมาย หมายเลขใบรับรอง หมายเลขรถทดสอบ และวันที่ทดสอบ

จุดยึดที่มีการออกสิทธิบัตรและได้รับการอนุมัติจากสมาคมการจำแนกประเภททางทะเลแห่งใดแห่งหนึ่งมักจะได้รับชื่อของนักประดิษฐ์ หากบริษัทหรือโรงงานบางแห่งซื้อสิทธิบัตรสำหรับสมอเรือ ชื่อของสมอเรือก็จะถูกกำหนดให้กับสมอเรือ บ่อยครั้งในช่วงหลายปีที่ผ่านมา การออกแบบสมอที่เข้าสู่การผลิตจำนวนมากได้รับชื่อรหัสว่า "Lion", "Bulldog", "Triton", "Viking", "Admiral", "Dreadnought" เป็นต้น

เมื่อถึงศตวรรษที่ 20 การออกแบบสมอแบบยืดหดได้จำนวนมากได้แพร่กระจายไปทั่วกองเรือทั่วโลก ซึ่งทำให้นักต่อเรือและกะลาสีเรือเริ่มสับสนเกี่ยวกับสิ่งเหล่านี้ “โดยไม่ต้องกังวลใจอีกต่อไป” ลูกเรือเริ่มเรียกสมอเรือใหม่ทั้งหมดว่า “ได้รับสิทธิบัตร”

ให้เราพิจารณาเฉพาะการออกแบบหลักบางประการของจุดยึดเรือในช่วงเวลานั้นซึ่งเมื่อได้รับการอนุมัติจากสมาคมการจำแนกประเภทแล้วได้ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในกองเรือของประเทศทางทะเลหลัก

ตามกฎแล้ว พวกเขาทั้งหมดถูกปลอมแปลง (จุดยึดแบบหล่อจะกล่าวถึงในบทต่อไปนี้ของหนังสือ) การเชื่อมต่อของแกนหมุนกับอุ้งเท้า อุปกรณ์สำหรับจำกัดการหมุนของอุ้งเท้า ลักษณะของด้ามจับสำหรับการหมุนครั้งแรกของอุ้งเท้าลงไปที่พื้น และรูปร่างของพุก แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงความฉลาดและการประดิษฐ์ที่ลงทุนไป เรื่องนี้.

ข้าว. 100.สมอเรือของสมิธ

ข้าว. 101.สมอของบงเกอร์

สิ่งที่พบบ่อยที่สุดคือสมอซึ่งประดิษฐ์ขึ้นในปี พ.ศ. 2414 โดยวิศวกรชาวอังกฤษจาก Newcastle-upon-Tyne Wasteneys-Smith (รูปที่ 100) แกนหมุนถูกหลอมรวมเข้าด้วยกันโดยมี crosspiece ตั้งฉากกับมันโดยผ่านสลักเกลียวขนาดใหญ่ที่มีขาตรงสองขาที่ปลาย ด้านล่างแกนของสลักเกลียวเชื่อมต่อมีส่วนยื่นออกมาสองอันซึ่งอยู่ที่มุมฉากกับอุ้งเท้าซึ่งจะคลี่อุ้งเท้าออกเมื่อลากสมอบนพื้น การหมุนของอุ้งเท้าถูกจำกัดด้วยการหยุดที่ขอบด้านใน การออกแบบได้รับการเปลี่ยนแปลงและปรับปรุงซ้ำแล้วซ้ำเล่าโดย Wastheneys-Smith and Sons สมอเรือจากบริษัทนี้ ซึ่งกะลาสีเรือมักเรียกว่าสมอเรือ Smith ยังคงพบเห็นได้ในปัจจุบัน

แขนของสมอที่ได้รับการจดสิทธิบัตรโดยวิศวกรชาวดัตช์ Bonger ในปี พ.ศ. 2441 นั้นถูกสร้างขึ้นจากชิ้นเดียว (รูปที่ 101) การเชื่อมต่อระหว่างแกนหมุนและขาเป็นแบบสลักเกลียว

สมอเรือดั้งเดิมได้รับการจดสิทธิบัตรในปี 1909 โดยชาวอังกฤษ เอส. เทย์เลอร์ แผนภาพ (รูปที่ 102) แสดงพุกที่แยกชิ้นส่วนแล้วประกอบเข้าด้วยกัน การออกแบบนี้เรียกว่า "จต์นอต"

ข้าว. 102.สมอ "จต์" และหลักการออกแบบ

ปัจจุบัน พุก Dreadnought เป็นการผูกขาดของบริษัท Teiko สัญชาติอังกฤษ ซึ่งเชี่ยวชาญด้านการผลิตพุกแบบหล่อและพุกหลอม ในปี พ.ศ. 2506 ผู้เขียนมีโอกาสได้พบกับตัวแทนของบริษัทนี้ในงานนิทรรศการการต่อเรือนานาชาติในลอนดอน จากการสนทนาพบว่า Teiko ผลิตพุกปลอมโดยเฉพาะในประเภทน้ำหนักขนาดใหญ่ (ตั้งแต่ 5 ถึง 18 ตัน) ซึ่งตามข้อมูลของ บริษัท นั้นมีความน่าเชื่อถือมากกว่าพุกแบบหล่อมาก พุกจต์น็อตมีราคาแพงกว่าพุกทั่วไปเกือบสิบเท่า ในช่วงทศวรรษที่ 20 บริษัท Teiko นอกเหนือจาก Dreadnoughts ยังได้ผลิตพุกประเภท Troyan (รูปที่ 103)

เทคโนโลยีง่ายๆ สำหรับการสร้างพุกปลอมได้รับการพัฒนาในช่วงยี่สิบโดย บริษัท อังกฤษ Henry Wood and Company (รูปที่ 104) ปลายของอุ้งเท้าที่ทำในส่วนล่างในรูปของกระบอกสูบจะถูกสอดเข้าไปในแผ่นที่เชื่อมต่อกับแกนหมุนแบบเคลื่อนย้ายได้

คุณลักษณะเฉพาะของพุกแบบยืดหดได้ตัวแรกคือด้ามจับที่ขาหรือตรงกลางส่วนหัวของพุกมีขนาดใหญ่เกินไป นักประดิษฐ์บางคนใช้ด้ามจับแบบโค้งเพื่อหมุนอุ้งเท้าเร็วขึ้น ครั้งหนึ่งเราสนใจ "พุกแบบปลดเร็ว" มาก ในการออกแบบเหล่านี้ฟังก์ชั่นของมือจับเริ่มดำเนินการโดยอุ้งเท้าเพิ่มเติมอีกสองอันและสมอสองขาก็กลายเป็นอันสี่ขาจริงๆ นวัตกรรมนี้ถูกเสนอในปี พ.ศ. 2432 โดย George Tyzack ช่างต่อเรือชาวสก็อต (รูปที่ 105) สมอเรือของเขาเคยเป็นที่ต้องการอย่างมากทั่วโลก

ในบรรดาพุกแบบหลายขา การออกแบบที่มีชื่อเสียงที่สุดสองแบบคือ Züblin ซึ่งได้รับการจดสิทธิบัตรในประเทศเยอรมนีในปี 1916 (รูปที่ 106) และ Stackelberger ซึ่งปรากฏในประเทศอังกฤษในปี 1911 การออกแบบที่สองประสบความสำเร็จมากขึ้น โดยจะมีการหารือในภายหลัง

จุดพิเศษระหว่างพุกไร้ก้านแบบยืดหดได้นั้นถูกครอบครองโดยพุกที่แสดงในรูปที่ 1 107. มันถูกประดิษฐ์ขึ้นในปี 1915 โดยกัปตันชาวอเมริกัน Albert Ill โครงที่หุ้มฐานของขาทั้งสองข้างไม่เพียงแต่ทำให้ขาคว่ำลงกับพื้นเท่านั้น แต่ยังเพิ่มแรงยึดเกาะโดยไม่ทำให้พุกฝังตัวอยู่กับพื้นอีกด้วย แรงยึดยังเพิ่มขึ้นโดยสะพานเชื่อมระหว่างขา รูปร่างของอุ้งเท้าได้รับการคัดเลือกอย่างชาญฉลาด เมื่อมองจากด้านบน พวกมันจะปรากฏเป็นรูปสามเหลี่ยมหน้าจั่ว โดยฐานของมันจะวางชนกัน (ขอบแหลมของอุ้งเท้าชี้ออกไปด้านนอก) ส่วนบนของอุ้งเท้าลาดเข้าด้านใน หากเมื่อหยิบดินขึ้นมาขายึดอันใดอันหนึ่งถูกฝังบางส่วนและอีกอันหนึ่งทั้งหมดจากนั้นด้วยความตึงของโซ่สมอเพิ่มเติมเนื่องจากความแตกต่างของความต้านทานของดินที่มุมเอียงของแขนสมอจะเริ่ม ยืดตัวเองให้ตรง ในกรณีนี้ อุ้งเท้าซึ่งอยู่ลึกลงไปในพื้นดิน ดูเหมือนจะเลื่อนไปตามด้านที่เอียงจนกระทั่งอุ้งเท้าทั้งสองข้างลึกลงไปในดินเท่ากัน สมอเรือ Illa หยิบพื้นได้อย่างนุ่มนวลและยึดได้อย่างมั่นคงมาก

การทดสอบแสดงให้เห็นว่าแรงยึดเกาะกับดินทุกประเภท รวมถึงก้อนกรวดขนาดใหญ่ นั้นมากกว่าพุกที่ได้รับสิทธิบัตรในขณะนั้นถึง 3.3 เท่า “บูลด็อกของกัปตันอิล” - นี่คือวิธีที่กะลาสีเรียกสมอเรือนี้ - ถูกนำมาใช้อย่างประสบความสำเร็จ และตอนนี้ถูกนำมาใช้ในระหว่างการปฏิบัติการกู้ภัย ปัจจุบันนี้ผลิตโดยบริษัทอเมริกันหลายแห่งในประเภทน้ำหนักตั้งแต่ 5 ปอนด์ถึง 10 ตัน

มีตำนานมากมายเกี่ยวกับคุณสมบัติพิเศษของการออกแบบพุกต่างๆ มันเป็นไปได้แค่ไหน? คุณควรเลือกผู้ประกาศข่าวที่มีชื่อเสียงคนใด ลองพิจารณาประเภทของพุกที่ได้รับความนิยมมากที่สุดข้อดีและข้อเสียของมันอย่างไรก็ตามจำเป็นต้องเข้าใจว่าไม่มีคำแนะนำที่เป็นสากล

สมอเรือทหารเรือ

สมอทหารเรือได้รับการปรับให้เข้ากับดินทุกประเภทมากที่สุดถึงแม้ว่ามันจะไม่มีแรงยึดเกาะมากที่สุดก็ตามเนื่องจากไม่เหมือนกับโครงสร้างอื่น ๆ มันเกาะติดกับด้านล่างโดยไม่ต้องใช้สองอัน แต่มีเพียงอุ้งเท้าเดียวเท่านั้น สำหรับเรือประมงสมัครเล่น รุ่นน้ำหนัก 5 10 และ 12 กก. ซึ่งสามารถติดตั้งบนเรือที่มีระวางขับน้ำมากกว่า 1,000 กก. การออกแบบพุกดังกล่าวเกี่ยวข้องกับการหดตัวซึ่งโดยปกติจะใช้ด้วยตนเอง สามารถติดตั้งได้โดยใช้ทุ่นบนแนวทุ่นที่ระบุตำแหน่งของพุก หากสมอติดอยู่และคุณไม่สามารถยกมันด้วยเชือกสมอได้ ให้ดึงทุ่นเพื่อปล่อยมันออก ชาวประมงมักใช้โฟมโพลีสไตรีนหรือขวดพลาสติกเปล่าเป็นทุ่น การใช้พุกนี้กับภาชนะขนาดเล็กไม่สามารถทำได้เนื่องจากมีขนาดเทอะทะ

สมอฮอลล์

พุกฮอลล์เป็นแบบคลาสสิกที่ผ่านการทดสอบตามเวลา พัฒนาโดย Englishman Hall โดยเป็นผู้นำด้านความเร็วการยึดเกาะบนพื้น และแพร่หลายมากที่สุดในศตวรรษที่ 20 จริงอยู่ตอนนี้มันค่อยๆถูกแทนที่ด้วยการออกแบบขั้นสูงมากขึ้น เพื่อการยึดที่เชื่อถือได้ พุกนี้จะถูกปลดออกขณะเคลื่อนที่ เมื่อมันเคลื่อนที่บนเชือกตามด้านล่าง อุ้งเท้าจะพลิกลงและเกิดการยึดเกาะที่เชื่อถือได้ สมอฮอลล์มักทำจากเหล็กหล่อ อะนาล็อกจำนวนมากถูกสร้างขึ้นโดยใช้หลักการนี้ แต่ไม่ใช่ทั้งหมดที่คุ้มค่าที่จะใช้

ไถสมอ

มีมาไม่บ่อย แต่ก็ยังมีขายอยู่ เป็นสิ่งที่ดีเพราะมีแรงยึดเกาะถึง 25 กิโลกรัมต่อกิโลกรัมของน้ำหนักตัวมันเอง รูปทรง การออกแบบ และน้ำหนักของพุกที่เลือกอย่างเหมาะสมรับประกันการทะลุทะลวงที่ดีไม่ว่าในกรณีใดก็ตามที่ตกลงสู่พื้น แต่จะแสดงผลลัพธ์ที่ดีที่สุดบนดินอ่อน รูปทรงของมันเหมาะสำหรับการวางบนเรือขนาดใหญ่ที่มีระวางขับน้ำมากกว่า 3,000 กิโลกรัม พร้อมด้วยกว้านสมอระบบเครื่องกลไฟฟ้า การตั้งสมอดังกล่าวจำเป็นต้องมีทุ่น แต่ปัญหามักเกิดจากการสกัด ไม่แนะนำให้ใช้กับภาชนะขนาดเล็ก

สมอแมว

พุกประเภททั่วไปอีกประเภทหนึ่งซึ่งแม้ว่าจะไม่ใช่ "ประเภทที่ได้รับการยอมรับ" แต่ก็ยังมีสิทธิ์อยู่ ในกองเรือขนาดเล็ก สมอนี้แพร่หลายมาก เนื่องจากมีขนาดกะทัดรัดที่สุดและเหมาะสำหรับดินเกือบทุกชนิด มันพับได้ง่ายและใช้พื้นที่น้อยระหว่างการขนส่ง แต่นั่นคือจุดสิ้นสุดของข้อดี ถือได้ว่าเป็นอุปกรณ์เสริมเท่านั้นเนื่องจากมีแรงยึดต่ำ สะดวกในการยึดหลังตลิ่งที่รกไปด้วยกก สามารถใช้ลากอวนได้สำเร็จเมื่อค้นหาอุปกรณ์ที่จม แต่ไม่สามารถใช้เป็นสมอหลักที่เชื่อถือได้โดยเฉพาะในปัจจุบัน ทำจากเหล็กหล่อหรือเหล็กกล้า และมักเป็นสังกะสี ใบมีดพับนั้นกางออกได้ง่าย แต่พุกนี้อาจทำให้เรือเป่าลมเสียหายได้ เครือข่ายร้านค้าปลีกมีพุกที่มีน้ำหนักตั้งแต่ 1.5 ถึง 12 กก. โดยมีความละเอียด 0.5 กก. สำหรับเรือที่มีระวางขับน้ำ 200-400 กก. ควรใช้พุกหัวคีบที่มีน้ำหนัก 4-5 กก. ก็เพียงพอแล้ว

พุกแบบไม่มีก้าน

พุกไร้ก้านสมัยใหม่ไม่มีข้อเสียเหล่านี้มากนัก มีขนาดกะทัดรัด ไม่มีชิ้นส่วนที่สามารถพันสายพุกไว้ที่ด้านล่างได้ และที่สำคัญที่สุดคือมีแรงยึดเกาะที่ดี

พุก Danforth ให้แรงยึดสูงสุด 50 กก. ต่อน้ำหนักตัวมันเอง 1 กิโลกรัม สิ่งนี้สำเร็จได้ด้วยความสามารถในการขุดดินลึกสามถึงสี่เท่าของความยาวของอุ้งเท้า แต่แม้แต่จุดยึดดังกล่าวก็ไม่ได้ไม่มีข้อบกพร่อง ฝังลึกลงไปในดินทรายนุ่มๆ บนพื้นกรวด Danforths จากกลุ่มน้ำหนักต่ำกว่าเคลื่อนไหวอย่างก้าวกระโดด เนื่องจากแขนบางของพื้นที่ขนาดใหญ่ จุดยึดเหล่านี้จึงวางแนวในแนวน้ำและอยู่ห่างจากจุดหดตัว แม้แต่สมอแบบเบาก็ยังฝังลึกลงไปในดิน (ยึดไว้) จนยากต่อการยกด้วยตนเอง

"ไม่สูญหาย"

เมื่อเร็ว ๆ นี้พุก Nepoteryayka ซึ่งพัฒนาบนพื้นฐานของสิทธิบัตรพุก Danforth และ Matrosov ปรากฏตัวในตลาด ด้วยการคำนวณอย่างรอบคอบเกี่ยวกับความยาวของแกนหมุนและอุ้งเท้า ตำแหน่งของศูนย์กลางของบริเวณอุ้งเท้าจากแกนการหมุนของแกนหมุน ระยะห่างระหว่างศูนย์กลางของบริเวณอุ้งเท้า มุมของการโจมตี มุมของพนัง และบริเวณอุ้งเท้าสมอตัวนี้มีแรงยึดเกาะที่น่าประทับใจมาก พุกที่คล้ายกันซึ่งมีส่วนประกอบเลื่อนติดอยู่ที่ส่วนปลายของพุกที่มีปลายแหลมเป็นที่รู้จักกันมานานหลายปี อย่างไรก็ตามเพื่อให้ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพจำเป็นต้องโหลดส่วนท้ายด้วยโซ่หนักซึ่งทำให้ลักษณะน้ำหนักและขนาดเพิ่มขึ้น

ผู้ผลิต Nepoteryaika คำนึงถึงข้อบกพร่องเหล่านี้เมื่อออกแบบและสร้างสายพุกที่มีน้ำหนัก 3; 4.2 และ 6.5 กก.

ความรู้ความชำนาญอยู่ที่ว่ามีการติดตั้งตุ้มน้ำหนักขนาดกะทัดรัดไว้ที่ส่วนท้ายของส่วนหน้า และกดลงไปที่ด้านล่าง เมื่อวางสมอ อุ้งเท้าจะแตะพื้นโดยเบี่ยงเบนไปจากแกนแกนหมุน ในกรณีนี้ลิมิตเตอร์ที่ติดตั้งบนบุชชิ่งจะไม่อนุญาตให้อุ้งเท้าเบี่ยงเบนไปเกินกว่ามุมที่กำหนด เมื่ออุ้งเท้าไปจับกับวัตถุแข็งที่ด้านล่างของอ่างเก็บน้ำ การออกแบบพุกนี้จะยอมให้ถอดออกได้เสมอ ในการทำเช่นนี้ จำเป็นต้องเคลื่อนยานลอยน้ำเพื่อให้แน่ใจว่าจะเข้ามาจากด้านตรงข้ามกับการหล่อสมอ ตุ้มน้ำหนักที่ติดตั้งไว้ที่ปลายด้านบนของสปินเดิลจะทำให้พุกอยู่ในแนวนอนมากที่สุด ภายใต้อิทธิพลของแรงดึงที่ตรงข้ามกับแรงดึงที่สมอได้รับเมื่อจับยานที่ลอยอยู่ องค์ประกอบวงแหวนที่เคลื่อนที่ได้จะเลื่อนไปตามแกนหมุนของสมอจนถึงปลายล่าง ในกรณีนี้ จุดที่ใช้แรงฉุดจะเปลี่ยนไปและแขนกระดองจะหลุดออก การไม่มีขอบแหลมคมทำให้สามารถใช้พุกดังกล่าวเป็นหลักเมื่อควบคุมเรือเป่าลม และการพับเป็นเครื่องบินช่วยให้ขนส่งและจัดเก็บได้ง่ายและสะดวก

สมอถ้วยดูด

สินค้าใหม่ที่น่าสนใจอีกอย่างหนึ่งคือพุกแบบถ้วยดูด เมื่อมองดูแล้วเป็นเรื่องยากที่จะเข้าใจว่ามันคืออะไร แต่ถ้าคุณอ่านคำจารึกที่เกี่ยวข้องจุดประสงค์ของมันก็ชัดเจน

คุณเคยพยายามยกจานที่กลับหัวจากพื้นทราย โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าจานนั้นเป็นเหล็กหล่อหรือไม่? สมอนี้ประกอบด้วยแผ่นสองแผ่นที่เชื่อมต่อกันที่ด้านล่าง และอัตราส่วนของขนาดโดยรวมจะทำให้แน่ใจได้เสมอว่าจะตกลงบนพื้นผิวทรงกลมเว้าหนึ่งในสองพื้นผิว ดังนั้นบนดินปนทรายหรือดินทรายแรงยึดเกาะจึงเพิ่มขึ้นหลายครั้ง

พื้นผิวเว้าด้านข้างเป็นตัวดึงเพิ่มเติมเมื่อตกตะกอน และทำหน้าที่เป็นที่สำหรับพันเกลียวสมอระหว่างการจัดเก็บ สำหรับ เงื่อนไขต่างๆในระหว่างการทำงาน จะมีการเตรียมจุดยึดสำรองสำหรับด้ามจับไว้: รูและจัมเปอร์ที่ด้านข้างของพื้นผิวดูด

พุกได้รับการประมวลผลโดยใช้เทคโนโลยีการเคลือบเทอร์โมโพลีเมอร์ที่ทันสมัย ​​ซึ่งป้องกันการกัดกร่อนของโลหะ มาพร้อมกับเชือกคล้องแบบรัสเซียยาว 25 ม. และกระเป๋าสำหรับพกพา ขนาดโดยรวมของพุก: 220x220x70 มม. น้ำหนัก - 4 และ 5 กก. คุณจะไม่ทำให้เรือเสียหายด้วยสมอแบบนี้อย่างแน่นอน!

แรงที่สมอสามารถดูดซับได้โดยไม่ต้องขยับหรือออกจากพื้นเรียกว่าแรงยึด ประสิทธิภาพของพุกวัดจากค่าสัมประสิทธิ์แรงยึด - อัตราส่วนของแรงยึดต่อน้ำหนักของพุก

ขนาดของสมอบนเรือทหารถูกกำหนดโดยพื้นที่ส่วนกลางของเรือ (หนึ่งในสี่ของส่วนที่แช่อยู่ของพื้นที่กรอบกลางเรือเป็นฟุตตามกฎของกองทัพเรือรัสเซียซึ่งเท่ากับน้ำหนักของสมอใน ปอนด์); เรือพาณิชย์ได้พัฒนาความสัมพันธ์เชิงทดลองระหว่างน้ำหนักของสมอและขนาดหลักของเรือ (ตัวอย่างเช่นตามกฎของสมาคมการจำแนกประเภท - Lloyd's, Bureau Veritas ฯลฯ ) หรือขึ้นอยู่กับน้ำหนักของเรือ กฎเหล่านี้ให้น้ำหนักของจุดยึดของระบบทหารเรือ สมอที่ไม่มีแกน เนื่องจากยึดได้ค่อนข้างอ่อนกว่าและยึดเกาะพื้นเรือได้แย่กว่า จึงทำให้หนักขึ้น 25-30%

การออกแบบและการจำแนกประเภทของพุก

พื้นฐานของการออกแบบพุกคือการเย็บตามยาว - แกนหมุนซึ่งในส่วนบนก็มี วงเล็บสำหรับติดพุกเข้ากับ โซ่สมอและที่ด้านล่างสุด เขาสัตว์สิ้นสุด อุ้งเท้ามีคะแนน - ถุงเท้า- เขาติดอยู่กับแกนหมุนโดยไม่เคลื่อนไหว (จุดยึดเป็นแนวโน้ม) หรือบนบานพับในกล่อง ขอบล่าง แนวโน้มเรียกว่า ส้น- แองเคอร์บางตัวก็มี คลังสินค้า- ก้านที่วางพาดผ่านแกนหมุน

ตามการออกแบบพุกจะแบ่งออกเป็น พุกที่มีก้ามคงที่และ พุกมีขาหมุนได้ตามวิธีการผูกเรือหลังจากปลดเรือออกแล้ว ยุบ(มีแท่ง) และ พับเก็บได้(ไม่มีแท่ง)

ตามจุดประสงค์ พุกจะแบ่งออกเป็นพุกพัก (ที่หัวเรือ) - สำหรับยึดเรือให้นิ่ง และพุกเสริม (ที่ท้ายเรือ) - เพื่อป้องกันไม่ให้เรือยืนอยู่ที่สมอเรือหมุนกลับ โดยยึดเรือไว้ด้วย ล้าหลังกับลม (หยุดสมอ, เชือก) เพื่อความสะดวกในการจัดเก็บพุกหลัก พวกเขาเริ่มทำในรูปทรงต่าง ๆ ทำให้สามารถวางได้สะดวกที่หัวเรือ - ตัวอย่างเช่นพุกของ Martin, Porter, Parker, Hall เป็นต้น ระบบประกอบด้วยการทำให้คันและขาอยู่ในระนาบเดียวกัน นอกจากนี้ อุ้งเท้ายังหมุนเพื่อให้สมอนอนราบกับอุ้งเท้าแตะพื้นได้และด้วยการเคลื่อนที่ต่อไปของเรือ อุ้งเท้า หมุน จมลงสู่ก้นบึ้งมากขึ้นเรื่อยๆ สมอ Parker มีขาที่หมุนได้บนบานพับที่ตั้งฉากกับระนาบ ตามทฤษฎีแล้วจุดยึดของ Parker และ Hall นั้นไม่แตกต่างจากจุดยึดของ Martin แต่ไม่มีแกนเลยและมีส่วนยื่นออกมาที่ขาซึ่งเมื่อแตะพื้นจะช่วยส่งเสริมการหมุนของขา

สมอแบ่งตามจำนวนเขาและอุ้งเท้าเป็นหลัก มักใช้เป็นเดดลิฟต์ สองเขาจุดยึด ถึง มีเขาเดียวจุดยึดรวมถึงท่าเรือและน้ำแข็ง สมอเรือใช้สำหรับการยึดท่าเรือลอยน้ำและเรือขุดในระยะยาว (ค่าสัมประสิทธิ์แรงยึด 10 - 12) สมอน้ำแข็งจะยึดเข้ากับขอบของหลุมน้ำแข็งเมื่อเรือจอดอยู่ในน้ำแข็ง มวลของมันไม่เกิน 150 - 180 กิโลกรัม และแรงยึดจะพิจารณาจากความแข็งแกร่งของน้ำแข็งและแขนของสมอเป็นหลัก ถึง ไม่มีเขารวมถึงจุดยึดที่ตายแล้ว (ในรูปแบบของปิรามิด เซ็กเมนต์ รูปเห็ด และสกรู) สมอตายไม่มีเขาใช้สำหรับเตรียมโรงจอดรถและท่าเรือ (สำหรับยึดถังจอดเรือ ทุ่น ฯลฯ) สมอที่มีจำนวนแขน 3 - 5 ไม่ค่อยใช้ในการฝึกทางทะเล

ขณะนี้มีระบบกระดองไร้ก้านจำนวนมากที่ได้รับการจดสิทธิบัตรโดยนักประดิษฐ์หลายราย โดยทั่วไปแล้วพวกมันจะคล้ายกันทั้งหมดโดยเป็นตัวแทนของอุปกรณ์เช่น "แมว" (สมอสี่ขา) ซึ่งทั้ง 4 ขาเชื่อมต่อกันและหมุนบนบานพับในระนาบของขาคู่หนึ่ง อีกคู่ถูกตัดจนยื่นออกมาจากบานพับเพียงเล็กน้อยเท่านั้น ความสะดวกของพุกที่ไม่มีก้านคือการดึงพุกเข้าไปในแฟร์ลีดโดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์ที่ซับซ้อนในการยกและทำความสะอาด วัสดุที่ใช้ทำพุกเคยเป็นเหล็กดัด ปัจจุบันนิยมใช้เหล็กเตาแบบเปิดซึ่งทำให้สามารถผลิตพุกหล่อได้ในราคาถูก

สมอเรือที่ได้มาตรฐานที่เก่าแก่ที่สุดคือ “ทหารเรือ” ซึ่งประกอบด้วยแกนหมุน (แกน) ที่มีขาอยู่ด้านล่างและมีแกน (คานขวาง) อยู่ด้านบน และแกนและขาวางอยู่ในระนาบที่แตกต่างกันสองอันเพื่อให้สมอ ไม่นอนราบกับพื้นและไม่เลื่อนไปตามหลังโดยไม่แตะต้องเขา สำหรับพุกขนาดใหญ่ประเภทนี้ ก้านทำจากไม้จากหลายส่วน ขันให้แน่นด้วยแอก (ห่วงที่แข็งแรง)

ความเทอะทะของสมอดังกล่าวนำไปสู่ความจริงที่ว่าในตอนแรกพวกเขาเริ่มสร้างแท่งเหล็กที่มีขนาดเล็กซึ่งยึดไว้เมื่อจำเป็นต้องปล่อยสมอโดยมีหมุดอยู่ในตำแหน่ง เมื่อทำการยึดในลักษณะเดิน หมุดจะถูกถอดออก และยึดไม้เรียวไว้กับแกนหมุน สมอขนาดเล็ก สมอสำรอง เชือก ฯลฯ ยังคงถูกเก็บรักษาไว้ในรูปแบบนี้บนเรือจนถึงทุกวันนี้

ประเภทของพุก

หิน

สมอชนิดแรกสุดและง่ายที่สุดคือหินผูกด้วยเชือก สมอชนิดนี้ยังคงใช้กับเรือประมงขนาดเล็กในปัจจุบัน บทบาทของหินสามารถทำได้โดยวัตถุขนาดใหญ่ทุกชนิด

สมอเรือมลายู

สมอเรือมลายู

ปรากฏประมาณช่วงเปลี่ยนศตวรรษที่ 2 และ 1 พันปีก่อนคริสต์ศักราช จ. ในพื้นที่ทะเลจีนใต้ มันทำจากไม้เนื้อแข็ง แต่ละส่วนถูกมัดด้วยเชือก น้ำหนักถูกผูกไว้ที่ด้านบนของแกนหมุนซึ่งเป็นหินที่ติดตั้งเป็นพิเศษ แท่งขวางอยู่ที่ด้านล่าง มีแตรเพียงอันเดียว

สมอสองเขาแบบจีน

สมอสองเขาแบบจีน

ปรากฏประมาณปลายสหัสวรรษที่ 1 ก่อนคริสต์ศักราช จ. ทำจากไม้ทนทานผูกด้วยเหล็ก ก้านตั้งอยู่ที่ด้านล่าง

สมอเรือโรมัน

ปรากฏในช่วงปลายสหัสวรรษที่ 1 ก่อนคริสต์ศักราช จ. ในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน หล่อจากทองสัมฤทธิ์หรือหลอมจากเหล็ก ส่วนบนใต้ราวยึดเชือกมีท่อนไม้อยู่

สมอเรือทหารเรือ

สมอที่มีต้นกำเนิดจากยุโรปปรากฏขึ้นราวศตวรรษที่ 13-18 นี่คือพุกเหล็กหลอมหนัก โดยมีห่วงเหล็กอยู่ด้านบนและมีก้านไม้อยู่ด้านบน จนถึงประมาณปี 1700 สต็อกประกอบด้วยไม้ชิ้นเดียวและต่อมาก็เริ่มทำจากบล็อกไม้สองบล็อกที่เชื่อมต่อกันด้วยแถบเหล็กตามกฎ ไม้เรียวถูกสอดเข้าไปในรูที่ด้านบนของแกนหมุนหรือปิดจากด้านนอกเหมือนสมอโรมัน

สมอฮอลล์

สมอที่มีขาหมุนอยู่บนแกน การยึดเกาะที่เหมาะสมที่สุดบนดินทราย ที่พบบ่อยที่สุดในปัจจุบัน (2551)

สมอของเดนน่า

สมอของเดนน่า(ภาษาอังกฤษ) สมอเรือของเดนนี่) - ใช้ในกองทัพเรืออเมริกา แตกต่างจากพุกประเภทอื่น ๆ แกนหมุนของมันวางอยู่บนอุ้งเท้าที่หนาขึ้นด้วยเหตุนี้ความน่าเชื่อถือของพุกจึงไม่ขึ้นอยู่กับความแข็งแรงของสลักเกลียวเชื่อมต่อและหากอันหลังแตกความน่าเชื่อถือในการยึดพุกจะไม่ ลด.

อิงเกิลฟิลด์ แองเคอร์

อิงเกิลฟิลด์ แองเคอร์(ภาษาอังกฤษ) สมอเรืออิงเกิลฟิลด์) - ใช้เป็นสมอหลักและเชือกในกองทัพเรือเยอรมัน ประกอบด้วยแกนหมุนทรงสี่หน้าที่มีขายึดสองตัว ขายึดสองข้างเข้ากับแกนหมุนด้วยสลักเกลียว ตัวสอด และขายึดพุก แมวถูกวางไว้ในวงเล็บบนแกนหมุนระหว่างการยก แผ่นซับบังคับให้อุ้งเท้าลึกลงไปในพื้นและจำกัดมุมการหมุน เพื่อการทำงานที่เชื่อถือได้ ต้องปลดพุกขณะเคลื่อนที่

สมอเรือของมาร์เรล

สมอเรือของมาร์เรล(ภาษาอังกฤษ) สมอเรือของมาร์เรล) - ใช้ในกองเรือฝรั่งเศส การออกแบบคล้ายกับพุก Inglefield มาก แขนของพุกแต่ละอันทำแยกกันและยึดด้วยสลักเกลียวหนาผ่านส่วนล่างของแกนหมุนที่หนาขึ้น มีกระแสน้ำพิเศษสำหรับหยิบอุ้งเท้า

สมอเรือของมาร์ติน

สมอเรือของมาร์ติน(ภาษาอังกฤษ) สมอของมาร์ติน) - สมอพร้อมแกนซึ่งเป็นแกนหมุนจัตุรมุขที่มีความหนาที่ด้านล่างโดยที่ขาทำจากชิ้นเดียวผ่านไป เนื่องจากขามีรูปทรงกระบอกจึงสามารถหมุนได้อย่างอิสระในส่วนที่หนาขึ้นของแกนหมุน สลักเกลียวที่เชื่อมต่อขากับแกนหมุนมีรูพิเศษ - ร่องซึ่งจำกัดการหมุน ในการออกแบบพุก Martin ใหม่ แขนจะมีกล่องพิเศษ เมื่อพุกตกลงไปที่ด้านล่าง ขอบล่างของกล่องจะวางอยู่บนพื้น และเมื่อพุกคืบคลานภายใต้อิทธิพลของความตึงของโซ่พุก มันจะบังคับให้อุ้งเท้าหมุนกลับ

สมอเห็ด

สมอเรือรูปเห็ดหรือรูปร่มเริ่มถูกนำมาใช้ในปี พ.ศ. 2393 โดยส่วนใหญ่ใช้สำหรับการทอดสมอเรือเบาและเรือประเภทอื่น ๆ ในระยะยาวและทนทาน

สมอแมว

สำหรับเรือขนาดเล็ก ควรเลือกใช้พุกแมวแบบพับได้ สำหรับเรือขนาดใหญ่ จะถือเป็นพุกเสริมเท่านั้นเนื่องจากมีแรงยึดต่ำ ใบมีดพับของพุกหัวคีบทำให้ขนาดการขนย้ายเล็กลง ซึ่งยินดีเป็นอย่างยิ่งกับอุปกรณ์ขนาดเล็ก เรือทำให้พอง- หัวคีบเหมาะสำหรับใช้กับดินเกือบทุกชนิด เครือข่ายร้านค้าปลีกมีพุกที่มีน้ำหนักตั้งแต่ 1.5 ถึง 12 กก. โดยเพิ่มครั้งละ 0.5 กก. สำหรับเรือขนาดเล็กที่มีระวางขับน้ำ 200-400 กก. พุกหัวต่อสู้ที่มีน้ำหนัก 4-5 กก. ก็เพียงพอแล้ว

ประวัติความเป็นมาของสมอในรัสเซีย

ภายใต้ Peter I มีการปลอมแปลงสมอที่โรงงาน Demidov

เจ้าของเรือประมงขนาดเล็กได้รับการสนับสนุนให้ทำสมอด้วยมือของตนเอง ไม่เพียงแต่ราคาสมอของโรงงานที่ค่อนข้างสูงเท่านั้น พุกมาตรฐานผลิตขึ้นโดยมีน้ำหนักตั้งแต่ 5 กก. ซึ่งค่อนข้างมากสำหรับเรือที่มีระวางขับน้ำสูงสุด 500 กก. โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากพวกเขาออกไปในพื้นที่น้ำนิ่งและปิด (สระน้ำ ทะเลสาบเล็กๆ แม่น้ำ) สมอเรือเพียงอย่างเดียวกินพื้นที่ในเรือเป็นจำนวนมาก และในเรือลำเล็ก เช่น เรือบดหรือเรือกรรเชียงเล็ก ๆ ซึ่งได้รับความนิยมเนื่องจากมีคุณภาพสูง การยึดสมอขนาดใหญ่เกินสมควรนั้นไม่สะดวก แต่คุณไม่สามารถยืนบนสิ่งใดๆ แทนสมอที่เชื่อถือได้ได้

โจเซฟ คอนราดเรียกสมอเรือว่า "ชิ้นส่วนเหล็กที่ซื่อสัตย์" ไม่ใช่เพื่ออะไร: การละเลยความน่าเชื่อถือของสมออาจทำให้คนขับเรือและผู้โดยสารเสียชีวิตแม้จะอยู่ใกล้ชายฝั่งก็ตาม สมอเรือแบบทำเองควรยึดเรือไว้อย่างแน่นหนาเหมือนกับสมอเรือที่เป็นกรรมสิทธิ์ และไม่ควรสูญหายบนพื้นบ่อยกว่านั้น ไม่รับประกันความน่าเชื่อถือของพุกแบบเบาพิเศษที่มีจำหน่ายทั่วไป อย่าเชื่อถือใบรับรองของบริษัท: ไม่มีทะเบียนทางทะเลหรือแม่น้ำใดที่จะรวมสมอที่มีน้ำหนักน้อยกว่า 5 กิโลกรัมในทะเบียน ห้ามโดยกฎความปลอดภัยในการเดินเรือระหว่างประเทศ และกฎเกณฑ์เหล่านี้ก็เขียนไว้ในชีวิตมนุษย์เช่นเดียวกับกฎเกณฑ์ของกองทัพ

ปัญหาที่ยุ่งวุ่นวายจริงๆ คือสมอเรือพีวีซี ประการแรก พุกเป็นเพียงส่วนหนึ่งของอุปกรณ์พุก ซึ่งประกอบด้วยหน่วยโครงสร้างหลายหน่วย ตามกฎหลักแห่งความแข็งแกร่งของแต่ละคนตามกฎความแข็งแกร่ง "ที่บางก็พัง" จะต้องมีความน่าเชื่อถือไม่น้อยไปกว่าสมอนั่นเอง ไม่มีที่ใดที่จะวางทั้งหมดนี้ไว้ในเรือเป่าลมได้ ประการที่สองเมื่อเรือเป่าลมในหมวดราคางบประมาณเริ่มไม่ได้ทำจากยางหรือผ้ายาง แต่จากพลาสติกปรากฎว่าสมอที่ยกขึ้นในเรือดังกล่าวอาจเป็นอันตรายได้ - จำนวนอุบัติเหตุทางน้ำที่เกิดจาก การแตกของกระบอกหรือก้นเรือโดยสมอเรือเพิ่มขึ้นอย่างมาก

บทความนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อช่วยให้นายเรือมือใหม่แก้ปัญหาในการเลือกสมอต้นแบบสำหรับเรือของเขา และบอกวิธีสร้างสมอเรืออย่างเหมาะสมตามประเภทของการออกแบบเรือ การกระจัด และสภาพการเดินเรือ ส่วนสำคัญของวัสดุนั้นมีไว้สำหรับการเลือกและคุณสมบัติของการผลิตพุกสำหรับเรือ "ขนาดเล็กพิเศษ" (มากถึง 0.5 ตัน) ที่ทำงานบนน่านน้ำภายในประเทศ ด้านล่างมักเป็นแอ่งโคลนหรือเป็นหนอง ในสถานการณ์เช่นนี้ เป็นเรื่องยากที่จะรับประกันแรงยึดที่เหมาะสมของสมอและป้องกันไม่ให้จมลงดิน

บันทึก:เรือเป่าลมทุกลำมีความแตกต่างจากภาชนะที่มีการเคลื่อนที่แบบปกติอยู่อีกประการหนึ่ง นั่นคือ ความต้านทานการเสียดสีกับน้ำต่ำมาก เรือเป่าลมเกาะกับน้ำได้แรงน้อยกว่าเครื่องร่อน ในแง่หนึ่ง นี่เป็นสิ่งที่ดีสำหรับน้ำนิ่ง เนื่องจากจะทำให้เรืออยู่ในกระแสน้ำได้ง่ายกว่า แต่ในความตื่นเต้น กลับยากกว่า เพราะ... เรือลอยลากจูงเชือกสมออย่างแรง และการทอดสมอเรือเป่าลมก็ทำได้ยากกว่าเช่นกัน เขาไม่สามารถพึ่งพาเรือเพื่อดึงเขาได้ วางเขาลงบนพื้นอย่างเหมาะสมและช่วยให้เขาเกาะติดกับเขา ที่นี่ สมอสำหรับเรือเป่าลมจะต้องพึ่งพาตัวเองเท่านั้น: ควรวางอย่างถูกต้องโดยไม่ต้องกระตุกจากเรือและมีความเหนียวแน่นที่สุด (ดูด้านล่าง)

แมวเป็นสมอหรือเปล่า?

สำหรับผู้ที่ไปตกปลาบนเรือยางเก่า ข้อควรพิจารณาทั้งหมดเหล่านี้อาจดูเหมือนเป็นเรื่องที่เข้าใจยาก แน่นอนว่า เป็นที่รู้กันว่าสมอเรือยางที่มีมายาวนานคือแมว และการทำก็ไม่ยาก: เสริมสามชิ้น โดยสองชิ้นมีปลายแบน งอเล็กน้อย เชื่อมนิดหน่อย แมวก็พร้อม และความดื้อรั้นของแมวนั้นแน่นอนหากโยนอย่างถูกต้อง การนำแมวตะขอไปใช้ในกิจกรรมอื่นก็ไม่ใช่เรื่องไร้เหตุผล

ประการแรก ในแง่ของพลังการยึดเกาะ สมอแมวค่อนข้างธรรมดา จริง​อยู่ สำหรับ​เรือ​ที่​แล่น​ไป​ใน​น้ำ​เกือบ​เหมือน​ใบไม้​ร่วง นี่​ไม่​สำคัญ​นัก. สิ่งสำคัญอีกประการหนึ่งคือ เป็นเรื่องง่ายมากที่จะสูญเสียแมวไปบนพื้นหินหรือโคลน เมื่อเศษโลหะวางอยู่ใต้พื้นทุกแห่ง และเจ้านายที่ทำงานและไม่มีขวดก็อนุญาตให้เขาใช้การเชื่อมและเครื่องดัดเพื่อวัตถุประสงค์ส่วนตัว มันไม่สำคัญ แต่ตอนนี้เป็นเวลาที่แตกต่างกัน

ประการที่สอง ถึงกระนั้นก็มีอุบัติเหตุบนน้ำมากมายเนื่องจากสมอยึด และตอนนี้ปรากฎว่าแมวเป็นอันตรายไม่เพียง แต่ในเรือ PVC เท่านั้น แต่ยังอยู่ในเรือที่ทำจากไม้อัดที่ไม่มีตัวเรือด้วยเช่นเรือบดหรือเรือกรรเชียงเดียวกัน ค้อนพับแบบขึ้นรูปมีความปลอดภัย สามารถยึดเรือขนาดเล็กพิเศษได้ดีกับพื้นทุกประเภท มีขนาดกะทัดรัด แต่มีราคาแพงอย่างไม่ยุติธรรม แม้ว่าจะเป็นเรือเย็บที่มีลำตัวแข็งประมาณ แมวพับแบบโฮมเมดยาว 2.5-3.5 ม. พร้อมอุ้งเท้าแบบหมุนก็เหมาะเช่นกันดูตัวอย่าง วิดีโอ

วิดีโอ: สมอแมวแบบโฮมเมด

อย่างไรก็ตามในเรือ PVC แม้แต่แมวตัวนี้ก็กลายเป็นตัวใหญ่และเป็นอันตรายต่อเรือ ดังนั้นรวมถึงสิ่งที่กล่าวไว้ข้างต้นผู้อยู่อาศัยในน่านน้ำขนาดใหญ่ชายฝั่งจึงไม่ถือว่าแมวเป็นจุดยึดเลย และกะลาสีเรือจะไม่พูดว่า: “ยอมแพ้แมว” หรือ “ยืนบนแมว” เช่นเดียวกับที่เขาจะไม่พูดว่า “ทอดสมอ” แมวไม่ใช่สมอ แต่ก็ยังสามารถเปลี่ยนแมวให้กลายเป็นสมอได้! โดยเฉพาะสำหรับเรือเป่าลมน้ำต่ำที่มีระวางขับน้ำไม่เกิน 300-400 กก. นอกจากนี้ยังมีขนาดกะทัดรัด สะดวก เชื่อถือได้และปลอดภัย อย่างแน่นอน – เราจะกลับมาที่สิ่งนี้ในภายหลัง

กฎพื้นฐาน

น้ำหนักและสายเคเบิล

สิ่งสำคัญที่กำหนดความน่าเชื่อถือของพุกคือมวลน้ำหนัก สำหรับเรือพายและเรือยนต์ที่มีตัวเรือแข็งที่มีความยาวสูงสุด 5 ม. มวลของสมอจะต้องได้รับอย่างน้อย 1% ของการกระจัดของเรือเมื่อบรรทุกเต็มที่ แต่สำหรับการกระจัดสูงสุด 500 กก. - อย่างน้อย 2.5 กก. สำหรับเรือลำเดียวกันที่ติดตั้งแท่นขุดเจาะแบบถาวรหรือแบบมาตรฐาน น้ำหนักของสมอจะเพิ่มขึ้น 25-50% ในกรณีที่ทอดสมอใต้เสากระโดงเรือ หากสมอคือทหารเรือ (ดูด้านล่าง) มวลของมันจะเพิ่มขึ้นอีก 20% ความต้านทานแรงดึงของโซ่พุกหรือสายเคเบิลต้องมีน้ำหนักอย่างน้อย 50 น้ำหนักพุก

บันทึก:ความน่าเชื่อถือของพุกเพิ่มขึ้นอย่างมากโดยการเปลี่ยนส่วนของสายพุกที่อยู่ใกล้กับพุกมากที่สุดด้วยโซ่ สำหรับเรือที่มีความยาวสูงสุด 4.5 ม. และระวางขับน้ำสูงสุด 500 กก. ก็เพียงพอแล้วที่จะเปลี่ยนสายเคเบิลยาว 1.5-2.5 ม. แรกจากจุดยึดด้วยโซ่

ขอแนะนำให้รับน้ำหนักของสมอสำหรับเรือเป่าลมที่ใช้ในน่านน้ำภายในประเทศตามความสามารถของมนุษย์ สูตรการคำนวณ หากไม่มีใบเรือและเรือสามารถรองรับคนได้ไม่เกินสี่คน ก็ทำได้ง่ายๆ โดยทอดสมอให้มากเท่ากับมีคนถือเรือ แล้วบวกด้วย 0.5 กก. ด้วยใบเรือและโซ่มันยากกว่า ข้อมูลทั่วไปสรุปไว้ในตาราง:

ความจุบุคคล	น้ำหนักสมอ ไม่น้อย กิโลกรัม (เรือไม่มีใบเรือ)		น้ำหนักสมอ ไม่น้อย กิโลกรัม (เรือพร้อมใบเรือ)	เกจวัดโซ่สมอ ไม่น้อย มม. (เรือไม่มีใบเรือ)
1	1,5	3,5	2,5	4,0
2	2,5	4,0	3,0	4,5
3	3,5	4,5	4,0	5,0
4	4,5	5,0	5,0	6,0

บันทึก:หากสมอเรือเป็นทหารเรือ มวลของมันจะเพิ่มขึ้น 20% เมื่อเทียบกับแบบตาราง

จุดศูนย์ถ่วง

ประเด็นต่อไปคือการกระจายมวลของพุกเหนือความสูงของพุก (สมมติว่าพุกอยู่ในแนวตั้ง) สมอเรือที่มีน้ำหนักเกินด้านบนจะลากไปด้านล่างเด้งและไม่ติด สมอที่หนักเกินไปที่ด้านล่างอาจนั่งบนส้นเท้าแล้วจับไม่ได้ ไม่เช่นนั้นจะถูกดูดลงดิน จุดศูนย์ถ่วง (CG) ของพุกควรอยู่ที่ 1/6-1/8 ของความสูง แต่สำหรับพุก ประเภทต่างๆตำแหน่งของมันได้รับการแก้ไขแล้ว ดังนั้นแม้แต่ผู้สร้างเรือที่มีประสบการณ์ก็ไม่ยอมให้ตัวเองเปลี่ยนสัดส่วนของสมอโดยพลการ หากคุณต้องทำสิ่งนี้ คุณต้องดูว่า CG ของต้นแบบอยู่ที่ใด ในมาตรฐานของมัน หรือหากไม่ทราบ ให้คำนวณหามัน จุดศูนย์ถ่วงของพุกแบบโฮมเมดควรมีความสูงสัมพัทธ์เท่ากับจุดศูนย์ถ่วงมาตรฐานของพุกมาตรฐานหรือตัวอย่างที่ผ่านการทดสอบในทางปฏิบัติ

น้ำหนักและพื้นผิวการยึดเกาะ

อัตราส่วนของมวลของจุดยึดต่อพื้นที่ของพื้นผิวยึดก็มีความสำคัญเช่นกันเช่น ไปจนถึงพื้นผิวของเท้า ซึ่งปกติจะฝังอยู่ในพื้นดินเพื่อต่อต้านแรงฉุดจากเรือ จุดยึดในเรื่องนี้ปฏิบัติตามกฎลูกบาศก์สี่เหลี่ยม: เมื่อขนาดของจุดยึดเปลี่ยนแปลง มวลของมันจะเปลี่ยนไปตามลูกบาศก์ และพื้นผิวการยึดจะเปลี่ยนไปตามสี่เหลี่ยมจัตุรัส ตัวอย่างเช่น หากคุณลดขนาดของพุกมาตรฐานเพื่อให้พอดีกับเรือของคุณ น้ำหนักของมันจะลดลงเมื่อเทียบกับพื้นผิวที่ยึด และพุกอาจสูญเสียความน่าเชื่อถือ ดังนั้น ขนาดของพุกจะต้องมีการเปลี่ยนแปลงเพื่อให้อัตราส่วนมวล/พื้นผิวยึดคงอยู่ภายในขีดจำกัดที่ยอมรับได้ และสำหรับผู้เริ่มต้น อย่ายุ่งยากกับขนาดของตัวอย่างที่เลือก

บันทึก:วิธีที่จะทำให้น้ำหนักของพุกลดลงเป็นปกติคือการเติมส่วนหนึ่งของแกนกลวง (ดูด้านล่าง) หรือแกนหมุนทั้งหมดด้วยตะกั่ว เราจะนึกถึงเขาอีกครั้ง

ความดื้อรั้น

สำหรับเรือเย็บและเรือเป่าลมขนาดเล็กพิเศษ ความเหนียวแน่นของพุกถือเป็นสิ่งสำคัญเป็นพิเศษ โดยมีลักษณะเฉพาะคือต้องลากจูงเชือก/โซ่สมอมากเท่าใดจึงจะตกไปยังตำแหน่งที่ต้องการ และจะลากนานเท่าใดจึงจะจับได้ สมอนั้นถือว่ามีความเหนียวแน่นอย่างยิ่งพวกมันถูกวางที่ด้านล่างตามที่ควรจะเป็นและกัดลงดินทันที สำหรับเรือลำเล็ก คุณควรเลือกเรือเหล่านี้

ประเภทของพุก

สมอเรือถูกใช้โดยบรรดาผู้ที่ลอยอยู่บนน้ำมาเป็นเวลาหลายพันปีแล้ว และการออกแบบสมอเรือนับพันชิ้นได้ถูกประดิษฐ์ขึ้น แต่ในทางปฏิบัติมีน้อยคนที่หยั่งราก - สมอมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อความปลอดภัยในการเดินเรือ

ประเภทของพุกทั่วไปในปัจจุบันและชื่อของส่วนหลักของพุกแสดงอยู่ในรูป:

หากสายเคเบิลหรือโซ่ไม่ได้ต่อเข้ากับวงแหวนที่ห้อยอย่างอิสระ - ตา - แต่ติดอยู่กับวงแหวนที่ยึดอย่างแน่นหนาบนแกนหมุนหรือเข้ากับตัวยึดที่หมุนหรือยึดแน่นแล้ว นี่จะไม่ใช่ตาอีกต่อไป แต่เป็นก้นของสมอ . บ่อยครั้งที่มีตาหรือก้นเล็ก ๆ ติดอยู่กับเทรนด์และมีเส้นบาง ๆ - บูเรพ - ที่มีทุ่นลอยอยู่บนผิวน้ำติดอยู่ การดึงเชือกทุ่นมักจะช่วยคลายสมอที่ติดอยู่ แต่ถ้าคุณดึงสายเคเบิล/โซ่ มันจะเกาะแน่นยิ่งขึ้นเท่านั้น

บันทึก: M หมายถึงอะไร ดูด้านล่าง

สมอเรือทหารเรือเป็นที่รู้จักมาตั้งแต่ยุคหินจากนั้นก็ทำจากไม้ที่มีก้านหิน พุกนี้วางใจได้ไม่ว่าจะอยู่ก้นแบบไหน แต่อย่างแรกเลย มันหนักมาก เพราะ... ตระหนักถึงแรงยึดที่อาจเกิดขึ้นได้ไม่เกินครึ่งหนึ่ง และยุ่งยาก บนเรือใบเก่ามันถูกยกขึ้นและแขวนไว้ด้วยคานทรงพลังพิเศษที่เรียกว่าแครมโบลซึ่งยื่นออกมาจากหัวเรืออย่างเฉียง ประการที่สอง ในน้ำตื้นหรือเมื่อระดับน้ำลดลง (เช่น เมื่อน้ำลง) เรือสามารถนั่งโดยให้ก้นเรืออยู่บนแตรสมอที่ยื่นออกมา คุณสามารถกำจัดความเทอะทะได้บางส่วนโดยการถอดก้านออก ข้อได้เปรียบที่ยอดเยี่ยมของพุกทหารเรือคือความเรียบง่ายของการออกแบบและสัดส่วน ซึ่งได้รับการตรวจสอบมานานหลายศตวรรษ ดูภาพประกอบ ทางด้านขวาและความเหมาะสมกับเรือที่มีการกระจัดใด ๆ รวมถึงเรือของเล่น เพื่อให้ได้ขนาดของพุกทหารเรือที่มีน้ำหนักน้อยกว่า ให้ใช้เส้นตรงในรูปที่ 1 แค่ขยายไปทางซ้าย ข้อเสียเปรียบร้ายแรงคือความเหนียวแน่นเล็กน้อย: เพื่อให้ก้านทิปพุกให้อยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้องและอุ้งเท้ากัดลงไปด้านล่าง คุณจะต้องดึงสายเคเบิล/โซ่ให้แรงพอแล้วลากพุก สมอเรือทหารเรือสามารถแนะนำได้สำหรับเรือที่มีใบเรือและออกสู่น้ำลึก

Porter (หรือที่เจาะจงกว่าคือ Porter-Trotman ในรูป) และจุดยึด Northhill เป็นการดัดแปลงของ Admiralty ไม่ค่อยได้ใช้เพราะว่า. ย่อมไม่มีข้อเสียโดยให้ข้อดีตอบแทนเพียงเล็กน้อย สมอของ Hall เป็นการค้นพบที่ชาญฉลาดอย่างแท้จริง: Hall มีความคิดที่จะมอบงานของไม้เท้าให้กับขาที่หลวมโดยใช้กระโปรงด้านล่าง และเพื่อให้แน่ใจว่ายึดเกาะได้เต็มที่ เขาจึงทำให้มันหมุนได้ ฮอลล์สมอเรือประมาณ การกระจัดจาก 5 ตันไม่มีข้อเสียและปัจจุบันครองกองยานพาหนะอย่างแน่นอน แต่ยังใช้ได้กับเรือเป่าลมที่ไม่มีใบเรือด้วย ในกรณีนี้ อัตราส่วนน้ำหนักต่อพื้นผิวยึดที่น้อยเกินไปจะได้รับการชดเชยด้วยการเสียดสีที่ต่ำของเรือบนน้ำ ดังนั้นเราจึงให้สัดส่วนมาตรฐานของกระดองฮอลล์ (ดูรูป) เพื่อเปรียบเทียบกับตัวอย่างสมัครเล่น

บันทึก:พุกฮอลล์เป็นผลิตภัณฑ์ที่มีความซับซ้อนทางเทคโนโลยี เพื่อความน่าเชื่อถือ ตำแหน่งของจุดศูนย์ถ่วงของส่วนประกอบก็มีความสำคัญเช่นกัน ซึ่งเป็นมาตรฐานเช่นกัน

ตัวอักษร M ในรูป ประเภทของพุกหมายถึงพุก Matrosov (ดูรูป) ในช่วงการเคลื่อนที่ของเรือประมาณ 1-100 ตันมีความน่าเชื่อถือมากกว่าพุกฮอลล์ที่มีมวลน้อยกว่า โดยเฉพาะบนดินด้านล่างที่อ่อนแอ สมอ Matrosov นั้นน่าสนใจสำหรับเราเพราะวิธีการสร้างแรงยึดนั้นโดยพื้นฐานแล้วแตกต่างไปจากสมอเรือ Admiralty และ Hall: สมอ Matrosov นั้นมีขาเดียวจริงๆ วิธีนี้ช่วยให้เราสร้างสมอที่เหนียวแน่นซึ่งมีมวลต่ำมากสำหรับเรือที่มีน้ำหนักเบามาก ซึ่งเป็นสิ่งที่เราต้องการ

แนวคิดของ Matrosov ได้รับการสรุปเชิงตรรกะโดย Danforth ซึ่งเป็นผู้ออกแบบพุก ซึ่งอัตราส่วนของมวลต่อพื้นผิวที่ยึดตามทฤษฎีเท่ากับ... 0! นั่นคือสมอ Danforth (ดูรูปถัดไปสำหรับภาพวาดและขนาด) โดยหลักการแล้วสามารถทำจากกระดาษได้ตราบใดที่มันไม่เปียกและแตกหัก แต่ - จนถึงขีด จำกัด บนของการกระจัดของเรือ นี่คือจุดที่กฎลูกบาศก์สี่เหลี่ยมเข้ามามีบทบาท สำหรับผู้ที่รู้บางอย่างเกี่ยวกับคณิตศาสตร์: Danforth ตระหนักว่าส่วนใดของเส้นโค้งบนกราฟของคุณลักษณะบางอย่างของจุดยึดที่สามารถประมาณได้ด้วยเส้นตรง ซึ่งอนุพันธ์ของสมอนั้นดังที่ทราบกันดีว่า = 0

สมอเรือ Danforth ครองการเดินเรือขนาดเล็กพอๆ กับสมอ Hall ครองการเดินเรือขนาดใหญ่ ในการคำนวณขนาดใหม่ให้มีมวลน้อยลงนั้นก็เหมือนกับเรื่อง Admiralty: เราทำการคาดการณ์เชิงเส้น แค่นี้เอง ในทางทฤษฎีพุกจะเหมือนกับพุก Danforth แต่มีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีมากกว่าเท่านั้น ทำเองและเชื่อถือได้มากกว่าบนพื้นหิน: เป็นการยากกว่าที่จะหักอุ้งเท้าอันทรงพลังข้างเดียวมากกว่าหนึ่งในสองพื้นที่เดียวกัน

บันทึก:สมอเรือ Matrosov และ Danforth มักจะถูกส่งไปยังเรือขนาดใหญ่เป็นอะไหล่หรือเชือก (นำออกมาบนเรือ)

คันไถสมอนั้นในทางทฤษฎีนั้นเป็น "ศูนย์" และไม่เท่ากันในแง่ของพื้นที่เฉพาะของพื้นผิวการยึดแม้ว่าความดื้อรั้นของมันจะใกล้เคียงกับของทหารเรือโดยประมาณก็ตาม ดังนั้นพุกคันไถที่ได้รับสิทธิบัตร ประเภทต่างๆ(เดลต้า, บรูซ ฯลฯ ) ค่อนข้างได้รับความนิยมในต่างประเทศในหมู่นักเล่นเรือยอชต์บนเรือยอทช์ออกทะเล แต่การเก็บสมอไถไว้บนเรือนั้นไม่สะดวกอย่างยิ่ง สถานที่ที่เหมาะสมเพียงแห่งเดียวสำหรับสิ่งนี้คือลูกกลิ้งคันธนู และถึงกระนั้นสมอคันไถนอกเหนือจากโซ่สมอที่ยืดออกอย่างแน่นหนาแล้วยังต้องผูกด้วยสายเคเบิลอีกสามเส้น: สายด้านบนและสายด้านข้างคู่หนึ่งเพื่อที่ ไม่ได้ไถรูในตัวถัง ใครก็ตามที่ออกทะเลแม้จะมีวัวอยู่บนยางยืดเมื่อได้อ่านเกี่ยวกับแฟชั่นที่ทันสมัยนี้แล้วก็จะส่ายหัว: จะเกิดอะไรขึ้นถ้าต้องปล่อยสมอไถอย่างรวดเร็วในเวลากลางคืนในช่วงที่เกิดพายุ? แล้วจะเกิดอะไรขึ้น? เราสนใจสมอคันไถเพราะเป็นที่มาของสมอรูปเห็ดซึ่งเจ้าของเรือพีวีซีไม่ค่อยมีใครรู้จัก ดูด้านล่าง

บันทึก:ในการขนส่งขนาดใหญ่ เจ้าหน้าที่ดับเพลิงมักถูกวางไว้บนสมอไถ - เรือที่ไม่มีกำลัง ซึ่งได้รับมอบหมายให้พำนักระยะยาวหรือชั่วนิรันดร์ในสถานที่บางแห่งในพื้นที่น้ำ (โกดังลอยน้ำ ท่าเทียบเรือ เสายาม ค่ายทหาร เรือนจำ ฯลฯ) .

เกี่ยวกับผู้ประกาศข่าวของ Kurbatov

ในบรรดาพุกแบบแยกนั้น สมอแบบเชื่อม Kurbatov ได้รับความนิยมในหมู่มือสมัครเล่นในประเทศ (ดูรูปด้านล่าง) ยึดเรือได้ดีโดยมีระยะกระจัดประมาณ จาก 300 kgf บนดินด้านล่างตามปกติของเรา: ทราย ดินเหนียว ดินปนทราย ทางตอนเหนือของสหรัฐอเมริกาและแคนาดา ซึ่งบริเวณก้นแม่น้ำมักเต็มไปด้วยหิน สมอเรือตรีศูลที่มีฟลุคความกว้างสองเท่าแบบ 3 ขา (ด้านล่างขวาของรูป) ได้พิสูจน์แล้วว่ามีความน่าเชื่อถือมากกว่า สิ่งที่สองที่สามารถพูดได้เกี่ยวกับสมอของ Kurbatov คือมันไม่ได้ถือเรือเป่าลมขนาด 1-2 ที่นั่งบนน้ำนิ่งในสภาพอากาศที่มีลมแรง เนื่องจากในกรณีนี้สสารได้รับการแก้ไขด้วยน้ำหนัก (ดูด้านล่าง) จึงยังคงสันนิษฐานได้ว่าน้ำหนักที่ต่ำของพุกนี้มีผลกระทบ แดนฟอร์ธได้พัฒนาทฤษฎีสมอที่มีมวลเป็นศูนย์ แต่น้ำหนักที่แท้จริงของมันยังคงส่งผลต่อคุณสมบัติของโครงสร้างเชิงปฏิบัติ และสิ่งนี้มีประโยชน์มากโดยเฉพาะกับพุกของเรือยาง PVC ดูด้านล่าง

เกี่ยวกับพุกลอย

พวกขี้โกงไม่ยึดเรือให้อยู่กับที่ เขาถือมันด้วยจมูกของเขากับคลื่นหรือกระแสน้ำ ในกองเรือนั้น ไม่ค่อยมีการใช้สมอลอยแบบมาตรฐาน ยกเว้นบนเรือสำรวจ อาจมาจากความเชื่อโชคลางของกะลาสี: ระหว่างการเดินทางหรือการเดินทาง (หากเรือเป็นทหาร) คนขี้โกงส่วนใหญ่มักจะถูกโยนทิ้งไปเมื่อถึงเวลาต้องให้ SOS สมอเรือลอยน้ำใดๆ ทำงานบนหลักการของร่มชูชีพ

อย่างไรก็ตาม ในการตกปลาสมัครเล่น สมอลอยพบว่ามีประโยชน์ค่อนข้างมาก ปลาบางชนิดว่ายไปตามกระแสน้ำในโรงเรียนเพื่อหาอาหาร จากนั้นออกจากแกนและกลับสู่ตำแหน่งเดิม เห็นได้ชัดว่าการอยู่บนเรือเหนือโรงเรียน จะทำให้คุณคาดหวังได้ว่าจะได้ปลาที่ใหญ่กว่านี้

เป็นเรื่องง่ายมากที่จะสร้างสมอเรือสำหรับเรือ PVC จากขวด PET ขนาด 4-5 ลิตร 2 ลิตร โดยยึดไว้เป็นแถวด้วยเทป จากนั้นปลายสายไนลอนผูกเข้ากับคอขวดด้านนอกโดยมีห่วงผูกไว้ด้านหลังก้นและผูกด้วยเทปเดียวกัน เชือกจากเรือผูกติดกับห่วงของเชือก ดังนั้นจึงจำเป็นที่ขวดจะต้องเป็นไปตามกระแสน้ำที่มีพื้นผิวเพรียวบางที่สุด และอาศัยแรงผลักดันจากเรือเพื่อพักพิงกับน้ำที่มีความคล่องตัวน้อยที่สุด เหมือนกับร่มชูชีพ การตั้งสมอลอยสำหรับเรือเกือบทุกลำก็เป็นเรื่องง่ายเช่นกัน ในการทำเช่นนี้ ขวดจะเต็มไปด้วยน้ำหรือทรายบางส่วน

วิธีกำจัดหุ้น

ลองดูภาพวาดของพุกที่เหมาะสมที่สุดสำหรับเรือเป่าลม: Danforth และ Kurbatov อีกครั้ง เรือพีวีซีมีผลเสียอะไร? ขวา. คลังสินค้า. มันขวางทางด้วยเรือที่แน่นหนาและอาจสร้างความเสียหายได้

พุก Danforth “ตามทฤษฎี” จำเป็นต้องติดตั้งด้วยแกน (ด้านซ้ายในรูป) หากไม่มีสิ่งนี้ พวกเขาจะสูญเสียคุณสมบัติของการวางตัวในตัวเอง ความดื้อรั้นอย่างแท้จริง และเมื่ออยู่ด้านล่างที่หลวม พวกเขาก็จะไม่น่าเชื่อถือ แต่ลองคิดดูอีกครั้ง: ท้ายที่สุดแล้วสมอที่แท้จริงมีน้ำหนักบางอย่างอย่างแน่นอน จะใช้มวลเพื่อกำจัดก้านโดยยังคงคุณสมบัติอื่น ๆ ทั้งหมดได้อย่างไร? ผลลัพธ์คือ (ดูรูปด้านขวาในรูป):

• เรามาเพิ่มน้ำหนักของพุกกันดีกว่า โดยทำให้ขา (ขนาดโดยรวม 220..250x350 มม.) ทำจากเหล็ก 5 มม. แกนหมุนและเพลาแขนทำจากเหล็กเส้น 14 มม. และก้นทำจากเหล็ก 10 มม.
• ขยับอุ้งเท้าออกจากแกนหมุนประมาณ 1/5 ของความกว้าง
• มาเปลี่ยนลิมิตเตอร์ใบมีดสำหรับการติดตั้งพุก Danforth ด้วยกระโปรงคล้ายกับพุกฮอลล์และส่วนที่ยื่นออกมาเชื่อมเข้ากับปลายล่างของแกนหมุนซึ่งจะพักอยู่ (มุมการหมุนของอุ้งเท้าคือ 30 องศา ).
• ในเวลาเดียวกันเราจะปัดปลายอุ้งเท้าเพื่อไม่ให้เรือฉีก

และ - สิ่งมหัศจรรย์! พุกแบบไฮบริดนี้ยังมีความเหนียวแน่นและปรับแนวได้เอง! น่าเสียดายที่ยังไม่มีทฤษฎีสำหรับเรื่องนี้ เช่นเดียวกับพุกไร้ก้านสำหรับเรือเป่าลมที่มีโค้งฮอลล์ โปรดดูภาพประกอบ

วิธีสร้างสมอของคุณเองทางด้านขวาในรูปซึ่งมีลักษณะคล้ายกับสมอฮอลล์และดาวน์โหลดภาพวาดดูวิดีโอ:

วิดีโอ: สมอเรือแบบโฮมเมดสำหรับเรือ PVC

ผู้ประกาศข่าวของ Danforth ยังคงเป็นวัยรุ่นในหมู่พี่น้องของเขา และบางครั้งคุณสมบัติที่ไม่คาดคิดก็ถูกค้นพบในตัวเขา ตัวอย่างเช่น หากเรือลำเดียวกันและภายใต้เงื่อนไขการเดินเรือเดียวกันซึ่งสมอ Kurbatov จับได้ไม่ดี (ดูด้านบน) ติดตั้งสมอ "กระดาษ" Danforth ที่มีน้ำหนักเพียง 1 กก. เรือก็จะรับไว้ และแนวคิดสมัครเล่นอีกประการหนึ่งที่ได้รับการพิสูจน์แล้วในทางปฏิบัติคือการสร้างพุก Danforth สำหรับขาเรือ PVC ที่ถอดออกได้ขนาด 1-2 ที่นั่ง โดยจัดเรียงใหม่โดยให้บรรจบกันเข้าหาแกนหมุนหรือโดยให้โค้งออกไปด้านนอก ในกรณีแรกจะดีกว่าถ้ายึดสมอไว้บนดินที่มีความหนาแน่นและเป็นหินและในกรณีที่สอง - บนก้นที่หลวมและอ่อนแอ วิธีทำพุกหม้อแปลงสำหรับเรือ PVC ดูต่อไป วิดีโอ:

วิดีโอ: สมอแบบเปลี่ยนได้ DIY

มีสิ่งหนึ่งที่ชัดเจน: วิธีการของ Hall ในการติดตั้งพุกที่ด้านล่างด้วยตนเองโดยใช้ส่วนโค้งของขาและกระโปรงช่วยให้คุณสามารถกำจัดไม้เท้าได้ มือสมัครเล่นหลายคนโดยไม่รู้ตัว สร้างสมอที่มีน้ำหนักเบาพร้อมพลังการยึดที่เพิ่มขึ้นด้วยกรงเล็บและไม้เรียว เช่นเดียวกับ Danforth ดั้งเดิม ดูภาพประกอบ ด้านล่าง. แต่ในกรณีนี้ สมอต้องการไม้เรียวเหมือนแมวบนเรือที่ต้องการเมล็ดนกคีรีบูน หากไม่มีไม้เรียว สมอดังกล่าวก็จะเกาะติดเร็วขึ้นและเชื่อถือได้มากขึ้นเท่านั้น

แต่แมวก็ยังเป็นสมอ!

ถึงเวลาจำสมอแมวและสมอเห็ดไปพร้อมๆ กัน เพราะ... พวกมันยังเชื่อมโยงถึงกัน เส้นทางต้นกำเนิดของสมอเห็ดจากแมวพับแสดงไว้ทางด้านซ้ายของร่องรอย ข้าว. ข้อดีของพุกรูปเห็ดก็คือ ด้วยขนาดที่น้อยที่สุดและมีความปลอดภัยอย่างสมบูรณ์สำหรับเรือเป่าลม ทำให้สามารถยึดสมอไว้ที่ก้นเรือที่อ่อนแอมาก เช่น ทรายทรายละเอียดที่ลอยอยู่ลึก ฯลฯ และเนื่องจากขนาดและน้ำหนักของมันนั้นเล็กกว่าพุกอื่น ๆ ขึ้นอยู่กับความยาวและการกระจัดของตัวเรือ อย่างไรก็ตามสมอรูปเห็ดสำหรับก้นแอ่งจะต้องติดตั้งก้นตามเทรนด์: เป็นไปไม่ได้ที่จะดึงมันออกมาด้วยตาหรือก้นหากถูกดึงลงไปที่พื้นโดยไม่ตักขึ้นจากด้านข้าง

คุณสามารถทำพุกรูปเห็ดได้จากก้นถังแก๊สในครัวเรือน สมอจากด้านล่างของกระบอกสูบขนาด 5 ลิตรสามารถรองรับที่นั่งได้ 1-2 ที่นั่งแล้ว เรือพีวีซี- ด้านล่างของกระบอกสูบถูกตัดออกตรงที่ตรงกับผนังแนวตั้ง (ความชันสัมผัสจะเหมือนกับของสมอทหารเรือ - 40 องศา) ด้านล่างมีการตัด 3-4 รูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 30-40 มม. เพื่อให้ดินถูกกดเข้าไปและไม่อุดตันใบมีดสมอ

แกนหมุนของพุกบอลลูนรูปเห็ดทำจากท่อเหล็กขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 40-60 มม. ความยาวสำหรับเรือ 1-2 ที่นั่งอยู่ที่ 200 มม. สำหรับ 3-4 ที่นั่ง – ตั้งแต่ 300 มม. ก้นของการเสริมแรงโค้งงอ 10 มม. เชื่อมเข้ากับด้านบนของแกนหมุน และตามกระแส - ก้าน 6-8 มม. เพื่อความน่าเชื่อถือที่สมบูรณ์ของพุกดังกล่าว แกนหมุนจะเต็มไปด้วยตะกั่วที่ด้านล่างใดก็ได้

วิวัฒนาการของสมอหัวจับสามารถดำเนินการได้ในเส้นทางที่แตกต่างกัน ดังตัวอย่างด้วยภาพวาดสมอขนาดเล็กแบบพับได้สำหรับเรือพีวีซีขนาด 1-3 ที่นั่งในส่วนที่เหลือของภาพ วิธีการสร้างแรงยึดเกาะนั้นมีเอกลักษณ์เฉพาะตัว: เมื่อถูกลาก สมอนี้จะหมุน ขันสกรูเข้ากับดินด้านล่าง หรือใช้อุ้งเท้ายึดกับก้อนหิน เพื่อความน่าเชื่อถือที่มากขึ้น แนะนำให้เชื่อมแกนหมุนจากส่วนท่อแล้วเติมด้วยตะกั่ว พุกชนิดนี้มีความทนทานไม่มากนัก: จำเป็นต้องต่อสายประมาณ 1 เมตรจึงจะยึดได้อย่างเหมาะสม แต่คุณสามารถพกพาสมอขนาดเล็กแบบพับไว้ในกระเป๋าของคุณได้ และเป็นสมอที่ไม่สูญหาย การลากจูงบนสายสมอก็เพียงพอแล้วเพื่อให้อุ้งเท้าที่ติดอยู่หลุดออกจากรอยแตก หรือสำหรับดึงสมอลงไปในหนองน้ำเพื่อ ขึ้นไป (วีร่าอย่างที่กะลาสีพูด)

แมวจากเศษวัสดุ

สมอหัวคีบมีข้อดีอีกอย่างหนึ่ง: สามารถทำจากวัสดุที่เป็นเศษเหล็กได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งจากเศษกิ่งหรือกิ่งที่คดเคี้ยวสองสามอันสำหรับอุ้งเท้า หินที่มีขนาดและรูปร่างที่เหมาะสม และกิ่งก้านหรือแผ่นพับอีกชิ้นสำหรับแกนหมุน กิ่งอุ้งเท้าถูกผูกไว้ตามขวางโดยมีก้อนหินผูกติดกับเป้าเล็ง จากนั้นเพิ่มใบปลิวหรือสาขาแกนหมุนลงไป มีหลายกรณีที่ผู้คนสามารถเอาชีวิตรอดได้ในสภาวะสุดขั้วด้วยสมอยึดแบบโฮมเมดที่ผลิตจากเศษวัสดุ

บันทึก:อย่างไรก็ตาม อย่าลืมว่าข้อบกพร่องที่มีมาแต่กำเนิดของสมอหัวคีบก็คือเรือสามารถนั่งบนอุ้งเท้าของมันโดยให้ก้นของมันอยู่ได้!

หากมีสิ่งผิดปกติเกิดขึ้นกับสมอ

สำหรับการเย็บและโดยเฉพาะอย่างยิ่งเรือเป่าลม น้ำหนักและความกะทัดรัดของพุกมีความสำคัญอย่างยิ่ง ดังนั้นพุกสำหรับพวกมันจึงควรทำให้เบาที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ แต่ถ้าสมอคลานล่ะ?

วิธีที่จะเพิ่มแรงยึดของพุกเป็นที่รู้กันมานานแล้ว: น้ำหนักบนสายพุกหรือโซ่พุก ด้านซ้ายบนในรูปที่ 1 ใครก็ตามที่จำฟิสิกส์ของโรงเรียนได้สามารถคำนวณได้อย่างง่ายดายว่าน้ำหนักที่มีน้ำหนักเพียงครึ่งหนึ่งของสมอสามารถเพิ่มแรงยึดเป็นสองเท่าหรือมากกว่านั้นได้ สำหรับสมอเรือแบบเบาของเรือเป่าลมหรือเรือเย็บ น้ำหนักตะกั่ว 1-2 กิโลกรัมก็เพียงพอแล้ว มันจะไม่ใช้พื้นที่มาก สำหรับการติดตั้งบนสายเคเบิล ตุ้มน้ำหนักจะมาพร้อมกับคาราไบเนอร์ซึ่งสามารถยึดกับตุ้มน้ำหนักได้อย่างแน่นหนา พวกเขาลดภาระของสายเบ็ดซึ่งพร้อมเสมอเมื่อตกปลา

เหตุฉุกเฉินอีกประการหนึ่งกับสมอติดขัด วิธีการปลดสมอที่ติดอยู่นั้นเป็นที่รู้จักกัน: ทุ่นที่ติดอยู่กับกระแสและทุ่นลอย หากต้องการเอาสมอออกจากตะขอที่ตายแล้ว ให้ดึงเชือกทุ่น หากไม่มีสิ่งรองรับที่จุดยึด และด้านล่างเห็นได้ชัดว่า "แย่" (หนองน้ำ หิน) ทุ่นสามารถผูกเข้ากับกระแสได้ ดังแสดงในรูปที่ 1

บนเรือขนาดเล็ก การจับทุ่นและทุ่นมักไม่สะดวก หากสมอมีขาที่หมุนได้หรือมีการดัดแปลงอย่างใดอย่างหนึ่ง วิธีการเปลี่ยนสมอให้กลายเป็นอันที่ไม่สูญเสียอย่างสิ้นเชิงคือการใช้ตาเลื่อน โฆษณาในรูป ที่น่าเชื่อถือที่สุดคือตาเลื่อนในตำแหน่ง ค แต่จุดยึดกับมันยุ่งยาก ปล่อยสมอตามที่แสดงในตำแหน่ง d: ปล่อยให้เรือเคลื่อนที่ต้านความตึงของสายสมอ

วิธีการผูกสมอ

จัดให้มีเรือลำเล็กพร้อมอุปกรณ์ครบครัน อุปกรณ์ยึดเหนี่ยวมีปัญหามาก และการพองตัวนั้นไม่สมจริง ในขณะเดียวกัน ชุดยึดของสายพุกหรือโซ่กับตัวเรือ - ตะปู - เป็นสิ่งที่สำคัญมาก เกี่ยวกับหนึ่งในตัวเลือกสำหรับการติดสายสมอเข้ากับเรือเป่าลมโดยไม่ต้องใช้งานได้จริงเช่น ชิ้นส่วนที่ทำจากวัสดุแข็ง ดูวิดีโอสุดท้าย:

วิดีโอ: ขนาดและวิธีการผูกสมอแบบโฮมเมด

สมอ(จากภาษาดั้งเดิม OE ankari “anchor”, OE akkeri จากภาษาละติน ankora จากภาษากรีก agkyra) หล่อ ปลอมแปลง หรือเชื่อม

โครงสร้างที่ใช้ยึดเรือให้อยู่กับที่โดยการยึดเกาะกับดินใต้น้ำ ประสิทธิภาพของพุกวัดจากค่าสัมประสิทธิ์แรงยึด - อัตราส่วนของแรงยึดต่อน้ำหนักของพุก

ขนาดของสมอบนเรือรบถูกกำหนดโดยพื้นที่ส่วนกลางของเรือ (หนึ่งในสี่ของส่วนที่แช่อยู่ของพื้นที่กรอบกลางเรือเป็นฟุตตามกฎทหารเรือรัสเซียเท่ากับน้ำหนักของสมอเป็นหน่วยปอนด์ ).

ประวัติความเป็นมาของสมอ

สมอปรากฏในรูปแบบที่เราจินตนาการย้อนกลับไปในระยะไกลเทียบกับ เกี่ยวกับ AD พลินีถือว่าการประดิษฐ์สมอเรือมาจากกรีกยูแลมเปียส ในขณะที่คนอื่นๆ บอกว่ากษัตริย์ไมดาสเป็นผู้ประดิษฐ์สมอเรือขึ้นมา

ใน สมัยโบราณสมอทำจากไม้ ตัวไม้ของสมอ - แกนหมุน - ถูกสอดเข้าไปตรงกลางของคานไม้ - แท่งไม้ตลอดความยาวซึ่งมีรูถูกเผาด้วยโลหะร้อนและเต็มไปด้วยตะกั่ว

บางครั้งเขาเหล็กก็ถูกสร้างขึ้นที่ปลายไม้เท้าและเต็มไปด้วยตะกั่วด้วย ต่อมา (อาจเป็นโดย Pliny หรือนักปรัชญา Anacharsis) มีการนำแตรอันที่สองบนสมอและรูปลูกศรสามเหลี่ยมซ้อนทับบนเขา - อุ้งเท้า - ถูกนำมาใช้

จำเป็นต้องใช้ไม้เรียวเพื่อให้แน่ใจว่าแตรสมอไม่ได้วางอยู่ในแนวนอนเกินไปที่ด้านล่าง

ชาวโรมันสร้างมันขึ้นมาจากโลหะผสมของตะกั่วและพลวง จากนั้นจึงติดเข้ากับแกนหมุนโดยใช้รูสี่เหลี่ยมสองรู สมอดังกล่าวพบได้ในทะเลสาบเนมิ ขณะนี้มีตัวอย่างหุ้นที่คล้ายกันมากมายที่ทราบกันดีอยู่แล้ว สันนิษฐานว่ามีการใช้พุกประเภทเดียวกันมาเป็นเวลานาน

ด้วยการพัฒนาเทคโนโลยีการถลุงเหล็ก สมอเริ่มทำจากเหล็ก แม้ว่าแท่งอาจเป็นโลหะหรือไม้ก็ตาม พุกเหล่านี้มีวงแหวนอยู่ที่ปลายทั้งสองด้านของแกนหมุน ยังไม่พบจุดประสงค์ของตาล่าง เชื่อกันว่าใช้ยึดสมอด้านข้าง พบสมอที่ทะเลสาบ Nemi ซึ่งทำจากเหล็กทั้งหมด และก้านของมันสามารถเคลื่อนย้ายได้ เช่นเดียวกับสมอเรือ Admiralty ในเวลาต่อมา

เค้าโครงของสถานที่ที่ทอดสมอ

การพัฒนาจุดยึด

ในยุคกลางมีเพียงพุกเหล็กที่มีแท่งไม้เท่านั้น เมื่อดูภาพย่อของต้นฉบับ เหรียญ ตราประทับ และภาพวาดโบราณ เราสามารถพูดได้อย่างมั่นใจว่าเกือบจะถึงศตวรรษที่ 18 รูปร่างของพุกไม่เปลี่ยนแปลงเลย มีการเปลี่ยนแปลงเทคนิคการผลิตเพียงเล็กน้อยเท่านั้น ในศตวรรษที่สิบสี่ สมอสี่เขาปรากฏขึ้นซึ่งไม่เหมาะกับเรือขนาดใหญ่มากนัก พุกดังกล่าวส่วนใหญ่ใช้กับห้องครัว

แกนหมุนทำจากแท่งเหล็ก (หรือแถบ) หลายอันที่เชื่อมเข้าด้วยกัน ตามมาตรฐาน แกนของสปินเดิลมีแท่งสี่แท่ง โดยเพิ่มแท่งที่บางลงเพื่อให้ได้ความหนาตามที่ต้องการ หลังจากการปลอมแปลง หน้าตัดของแกนหมุนก็เกือบจะได้ รูปร่างสี่เหลี่ยมมีขอบโค้งมน ด้านบนของสปินเดิลซึ่งเท่ากับ 1/16 ของความยาว มีส่วนตัดขวางเป็นรูปสี่เหลี่ยมจัตุรัส ส่วนนี้ - ปลอกคอ - ทำหน้าที่ยึดไม้เท้า ดังนั้นจึงมีส่วนยื่นออกมาทั้งสองด้าน - ไหล่ - หรือน็อตที่ไม้เท้าวางอยู่ มีรูที่คอ - หูที่ตาผ่าน กรงเล็บของสมอมีรูปร่าง สามเหลี่ยมหน้าจั่ว: ด้านข้างยาวกว่าฐานประมาณ 1/3 ก้านทำจากท่อนไม้โอ๊ค 2 ท่อนซึ่งสวมอยู่บนคอและยึดด้วยแอกเหล็กสี่หรือหกแอกวางไว้บนท่อนไม้ขณะร้อน

มีสมอที่มีเขาโค้งซึ่งส่วนใหญ่ใช้กับเรือค้าขาย แต่ที่พบมากที่สุดคือสมอที่มีเขาตรง พวกเขาเข้าประจำการกับเรือทหารจนถึงปี 1820 ต่อมาพวกเขาถูกทิ้งร้างเนื่องจากอุบัติเหตุทางเรือบ่อยครั้งที่เกิดขึ้นระหว่างการใช้งาน ถึง ต้น XIXวี. รวมถึงการศึกษาแรกที่นำไปสู่การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในการออกแบบพุกแบบดั้งเดิม สิ่งที่สำคัญที่สุดคือรูปลักษณ์ของไม้เรียวที่สามารถเคลื่อนย้ายได้ จากนั้นก็มีเขาหมุน และการละทิ้งไม้เรียว นอกจากนี้ก็เริ่มนำการหล่อเหล็กมาทำพุก ในปีพ.ศ. 2373 ร้อยโทโรเจอร์แห่งกองทัพเรืออังกฤษหลังจากวิจัยและทดลองมาหลายปี ได้เสนอการออกแบบสมอเรือใหม่ ซึ่งเริ่มมีชื่อเรียกตามเขา สมอโรเจอร์ซึ่งใช้จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้สามารถแยกแยะได้จากที่อื่นโดยมีแท่งเหล็กที่มีรูสี่เหลี่ยมตรงกลาง ด้วยการใช้รูนี้ ไม้เรียวจึงถูกวางบนคอแกนหมุนแล้วจึงทำการปอก

ในการถอดก้านออก จำเป็นต้องถอดตาออก ดังนั้นจึงถูกแทนที่ด้วยขายึดในภายหลัง ก้านก็ทำจากไม้ได้เช่นกัน

ประเภทของพุกตามการออกแบบ

ตามการออกแบบของพุกพวกมันแตกต่างกันไปตามพุกที่มีแขนคงที่และหมุนได้และตามวิธีการยึดบนเรือหลังจากที่เรือไม่ได้ทอดสมอ - เป็นแบบหล่นลง (มีแท่ง) และแบบยืดหดได้

ประเภทของพุกตามวัตถุประสงค์

Deadlifts - วางที่จมูกเพื่อยึดอุปกรณ์ในลานจอดรถ

อุปกรณ์เสริม - วางไว้ที่ท้ายเรือเพื่อป้องกันไม่ให้เรือพลิกกลับขณะจอดทอดสมอ

ตายแล้ว - สำหรับการจอดรถระยะยาวในที่เดียว ส่วนใหญ่มักใช้กับเรือขุดเจาะ ประภาคาร ทุ่น สมอเรือที่ตายแล้วมักถูกติดตั้งโดยเรือเฉพาะ และเมื่อไม่ได้ทอดสมอแล้ว ก็จะถูกปล่อยทิ้งไป ในทางกลับกันสมอที่ตายแล้วจะมีทิศทางและเป็นวงกลมส่วนหลังจะหนักกว่ามาก

การส่งมอบ - เพื่อขนส่งทางน้ำเฉพาะทาง เช่น เรือขุด สมอถูกติดตั้งโดยเรือพิเศษ (zavozny) ซึ่งมักจะอยู่บริเวณสันดอนที่ไม่สามารถเดินเรือได้ ดังนั้นจึงต้องใช้แรงยึดที่ดีและมีน้ำหนักเบา การนำเข้ามักทำแบบเขาเดียว การนำเข้าได้แก่พุกปาปิยอง ซึ่งออกแบบมาเพื่อการเก็บรักษาที่เชื่อถือได้ในภาคส่วนกว้าง

สมอเรือ - ออกแบบมาเพื่อยึดเรือเมื่อจอดในน้ำเปิด ขึ้นอยู่กับการกระจัดลักษณะของดินบริเวณที่จอดเรือและปัจจัยอื่น ๆ หลายประการจำเป็นต้องใช้สมอเรือประเภทต่างๆ

สมอเห็ดคือ สมอรูปเห็ดหรือรูปร่มที่เริ่มใช้ในปี พ.ศ. 2393 เพื่อทอดสมอประภาคาร ทุ่น และอื่นๆ

ประเภทของสมอโบราณ

สมอชนิดแรกสุดและง่ายที่สุดน่าจะเป็นหินที่มีเชือกผูกติดอยู่กับมัน สมอประเภทนี้ยังคงใช้อยู่ในปัจจุบันกับเรือประมงขนาดเล็ก เรือตัด และเรือยอชท์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งบริเวณก้นแบน มีหิน และสมอที่มีก้ามนั้นไร้ประโยชน์โดยสิ้นเชิง จากนั้นบทบาทของหินก็สามารถเล่นได้ด้วยวัตถุหนัก ๆ

สมอเรือมลายู

ปรากฏประมาณบริเวณชายแดนของสหัสวรรษที่ 2 และ 1 ก่อนคริสต์ศักราช จ. ในพื้นที่ทะเลจีนใต้ ทำจากไม้เนื้อแข็งและแต่ละส่วนถูกมัดด้วยเชือก น้ำหนัก (หินที่ปรับเป็นพิเศษ) ผูกติดอยู่กับด้านบนของสปินเดิล ไม้ค้ำขวางอยู่ที่ด้านล่างและมีเขาเพียงอันเดียว

สมอสองเขาแบบจีน

ปรากฏประมาณปลายสหัสวรรษที่ 1 ก่อนคริสต์ศักราช จ. มันทำจากไม้ที่ค่อนข้างทนทานซึ่งถูกตีด้วยเหล็ก คันตั้งอยู่ด้านล่าง

โรมัน สมอเรือ

ปรากฏในช่วงปลายสหัสวรรษที่ 1 ก่อนคริสต์ศักราช จ. ในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน หลักการทำงานคล้ายกับสมอเรือทหารเรือ มันถูกหลอมจากเหล็กหรือหล่อจากทองสัมฤทธิ์ ส่วนบนใต้ฐานยึดเชือกใกล้จุดยึดมีท่อนไม้อยู่ นอกจากนี้ยังมีพุกไม้ที่มีหลักการคล้ายกัน โดยมีแกนตะกั่วหนักซึ่งจำเป็นต้องใช้เพื่อท่วมสายพุก สมอนี้มีมูลค่าสูง แม้กระทั่งจารึกศักดิ์สิทธิ์ต่างๆ ก็ถูกนำมาใช้ด้วย

ประเภทของพุกที่ทันสมัย

สมอเรือทหารเรือ - สมอเรือคล้ายกับสมอเรือทหารเรือที่มีอยู่ก่อนยุคของเรา อย่างไรก็ตาม ชื่อสมอเรือ “Admiralty” ได้รับมาในช่วงทศวรรษปี 1820 หลังจากที่กองทัพเรืออังกฤษทดสอบพุกที่มีการออกแบบที่แตกต่างกันและเทคโนโลยีการตีขึ้นรูปที่แตกต่างกัน นี่คือพุกเหล็กหลอมหนัก โดยมีห่วงเหล็กอยู่ด้านบนและมีก้านไม้อยู่ด้านบน จนถึงประมาณปี 1700 สต็อกประกอบด้วยไม้ชิ้นเดียวและต่อมาก็เริ่มทำจากบล็อกไม้สองบล็อกที่เชื่อมต่อกันด้วยแถบเหล็กตามกฎ ไม้เรียวถูกสอดเข้าไปในรูที่ด้านบนของแกนหมุนหรือปิดจากด้านนอกเหมือนสมอโรมัน

ข้อได้เปรียบหลักของสมอเรือทหารเรือคือการยึดเกาะที่แข็งแกร่งและมั่นคง แต่ก็มีข้อเสียมากมายเช่นกัน นี่เป็นโครงสร้างที่ใหญ่โตมากซึ่งเมื่อแขวนไว้ด้านข้างจะเป็นอันตรายทั้งต่อตัวเรือเองและผู้ที่ผ่านไปในบริเวณใกล้เคียง จึงต้องสอดพุกไปด้านข้าง และต้องถอดแกนออกเพื่อความกระชับ เมื่อทิศทางลม/กระแสน้ำเปลี่ยนไป โซ่อาจพันรอบฟลุคและพุกจะขาด

Hall Anchor - สมอที่มีขาหมุนอยู่บนแกน นี่คือจุดยึดที่เหมาะสมที่สุดสำหรับดินทรายซึ่งพบได้บ่อยที่สุดในปัจจุบัน (พ.ศ. 2551) แม้ว่าจะถูกแทนที่ด้วยการออกแบบใหม่และทันสมัยมากขึ้นเรื่อยๆ ก็ตาม

สมอเรือเดนนา (อังกฤษ: Denni`s Anchor) - ใช้ในกองทัพเรืออเมริกัน แตกต่างจากพุกประเภทอื่น ๆ แกนหมุนของมันวางอยู่บนอุ้งเท้าที่หนาขึ้นด้วยเหตุนี้ความน่าเชื่อถือของพุกจึงไม่ขึ้นอยู่กับความแข็งแรงของสลักเกลียวเชื่อมต่อและหากอันหลังแตกความน่าเชื่อถือในการยึดพุกจะไม่ ลด.

สมอเรือ Inglefield - ใช้เป็นจุดยึดและท่าเรือในกองเรือเยอรมัน ประกอบด้วยแกนหมุนทรงสี่หน้าที่มีขายึดสองตัว ขายึดสองข้างเข้ากับแกนหมุนด้วยสลักเกลียว ตัวสอด และขายึดพุก แมวถูกวางไว้ในวงเล็บบนแกนหมุนระหว่างการยก แผ่นซับบังคับให้อุ้งเท้าลึกลงไปในพื้นและจำกัดมุมการหมุน เพื่อให้มั่นใจถึงการทำงานที่เชื่อถือได้ ต้องปล่อยพุกขณะเคลื่อนที่

สมอเรือ Marrel - ใช้ในกองเรือฝรั่งเศส การออกแบบคล้ายกับพุก Inglefield มาก แขนของพุกแต่ละอันทำแยกกันและยึดด้วยสลักเกลียวหนาผ่านส่วนล่างของแกนหมุนที่หนาขึ้น มีกระแสน้ำพิเศษสำหรับหยิบอุ้งเท้า

สมอของ Martin เป็นสมอที่มีแกนหมุนซึ่งมีความหนาอยู่ที่ด้านล่าง โดยที่อุ้งเท้าซึ่งทำจากชิ้นเดียวจะผ่านไปได้ เนื่องจากอุ้งเท้ามีรูปทรงทรงกระบอก จึงสามารถหมุนได้อย่างอิสระในส่วนที่หนาขึ้นของแกนหมุน โบลต์ยึดอุ้งเท้าเข้ากับแกนหมุนมีรูพิเศษ - ร่อง จำกัดการหมุน ในพุก Martin ดีไซน์ใหม่ อุ้งเท้าจะมีกล่องพิเศษเมื่อพุกตกลงไปที่ด้านล่างขอบล่างของกล่อง นอนอยู่บนพื้น และเมื่อสมอคลานภายใต้อิทธิพลของความตึงของโซ่สมอ มันจะบังคับให้อุ้งเท้าหันกลับ

โรเจอร์ส สมอเรือ

สมอเรือของ Rogers เป็นพุกประเภททหารเรือที่มีขาแหลมเล็กและมีเขาขนาดใหญ่ แกนทำจากเหล็กเส้นและมีก้นที่ปลายสำหรับใช้ทำความสะอาดสมอเรือ ดินแข็ง แต่ในดินอ่อนแรงยึดเกาะมีน้อยมาก

พุก Sykes เป็นพุกที่ใช้ในสหราชอาณาจักรเป็นหลัก สมอ Sykes มีบานพับแทนสลักเกลียว ช่วยให้แขนสามารถเคลื่อนที่ไปในทิศทางใดก็ได้

สมอเรือ Smith เป็นสมอที่ไม่มีแกน ใช้ในกองเรืออังกฤษ แกนหมุนของสมอ Smith ถูกสร้างขึ้นพร้อมกับขาของสมอ Smith ติดอยู่ที่ปลายของสลักเกลียวที่หมุนเข้าได้อย่างอิสระ แนวโน้ม มุมการหมุนของขาถูกจำกัดโดยกระแสน้ำที่ติดกับแนวโน้ม

พุก Danforth ทำงานบนหลักการของ Hall Anchor แต่มีการออกแบบที่แตกต่างออกไป ข้อแตกต่างก็คือบนจุดยึดนี้ - เทรนด์มีแกน ช่วยป้องกันไม่ให้สมอพลิกคว่ำเมื่อตกลงบนพื้น ทำหน้าที่เป็นตัวค้ำยัน

สมอ Matrosov แตกต่างจากอันก่อนหน้าตรงที่มีแกนอยู่ที่ส่วนล่างของอุ้งเท้า

สมอรูปเห็ด - สมอรูปเห็ดหรือรูปร่มเริ่มถูกนำมาใช้ในปี พ.ศ. 2393 โดยส่วนใหญ่ใช้สำหรับการทอดสมอเรือเบาและเรือประเภทอื่น ๆ ในระยะยาวและทนทาน

สมอแมว - ใช้สำหรับเรือขนาดเล็ก ควรใช้สมอแมวแบบพับได้ซึ่งบนเรือขนาดใหญ่ถือได้ว่าเป็นสมอเสริมเท่านั้นเนื่องจากมีแรงยึดต่ำ ใบมีดพับของพุกหัวคีบทำให้ขนาดการขนย้ายลดลง ซึ่งยินดีเป็นอย่างยิ่งกับเรือเป่าลมขนาดเล็ก หัวคีบเหมาะสำหรับใช้กับดินเกือบทุกชนิด เครือข่ายร้านค้าปลีกมีพุกที่มีน้ำหนักตั้งแต่ 1.5 ถึง 12 กก. โดยเพิ่มครั้งละ 0.5 กก. สำหรับเรือขนาดเล็กที่มีระวางขับน้ำ 200-400 กก. พุกหัวต่อสู้ที่มีน้ำหนัก 4-5 กก. ก็เพียงพอแล้ว

ผู้ประดิษฐ์สมอเรือที่มีชื่อเสียงที่สุดของการออกแบบสมอไถคือชาวอังกฤษเทย์เลอร์ซึ่งตั้งชื่อว่า "CQR" ซึ่งออกเสียงเหมือนคำภาษาอังกฤษว่า "ปลอดภัย" - ปลอดภัยหรือเชื่อถือได้

ใกล้โปรตุเกสท่ามกลางเนินทรายของเกาะตาวิรามีสถานที่ท่องเที่ยวที่น่าสนใจ - สุสานสมอ (The Cemiterio das Ancoras) สมอเรือไม่ได้ถูกสร้างขึ้นมาสำหรับเรือ แต่มีไว้สำหรับยึดไว้ที่ด้านล่าง อวนจับปลาออกแบบมาสำหรับการตกปลาทูน่า

สมอคันไถประกอบด้วยแกนหมุนและคันไถเพียงอันเดียวซึ่งเชื่อมต่อถึงกันด้วยข้อต่อบานพับ ได้รับการออกแบบในลักษณะที่แม้ว่าสมอจะตกลงไปที่ด้านล่างโดยให้ปลายอุ้งเท้าหงายขึ้น จากนั้นภายใต้ความตึงของเชือกสมอ มันก็จะพลิกกลับและลึกลงไปในดินอย่างแน่นอน "CQR" มีแรงยึดเกาะที่ดีมาก - 18 กก. ต่อน้ำหนัก 1 กิโลกรัมบนดินทรายหนาแน่น และ 13.5 กก. บนดินโคลน จนถึงทุกวันนี้ สมอผลิตได้ในขนาด 2 ถึง 250 กก.

อ้างอิง

• แอล.เอ็น. สกรียาจิน” - - “หนังสือสมอเรือ”
• อเล็กซานดรอฟ เอ็ม. เอ็น. " - - “อุปกรณ์จัดส่ง” - 1982.
• Skryagin L.N. - - - “ประวัติความเป็นมาของสมอเรือ” - 1962.

แกลเลอรี่