ความหมายของ ANCHOR SHIP ในสารานุกรมของ Brockhaus และ Efron

แบบฝึกหัด "สปินเดิล" ตามด้วย "สปินเดิล" เวอร์ชันรวม แบบฝึกหัดนี้มีลักษณะลึกลับพื้นฐานและในเวลาเดียวกัน แม้จะมีความเรียบง่ายภายนอก แต่ก็มีการดำเนินการที่ลึกล้ำหลายประการ เราจะกลับไปที่ Vereten มากกว่าหนึ่งครั้ง มันอยู่ใน

ANCHOR อุปกรณ์สำหรับยึดภาชนะในน้ำเปล่า เชื่อมต่อกับเรือด้วยเชือกหรือโซ่สมอ

สมอถูกจัดเรียงในลักษณะที่หลังจากหดตัวแล้วจะฝังอุ้งเท้าลงไปที่พื้น กำลังยึดของสมอจะแสดงเป็นอัตราส่วนของน้ำหนักต่อน้ำหนักที่ยึดได้ สมอ A ที่ง่ายที่สุดในรูปของหินที่ผูกด้วยเชือกจะมีน้ำหนักน้อยกว่าตัวเอง สมอเรือ Admiralteisky (พร้อมก้านและขาคงที่) ขนาดเล็กถือได้ (ขึ้นอยู่กับคุณสมบัติของการออกแบบ) น้ำหนัก 3–12 เท่าของตัวมันเองและขนาดใหญ่ - 5 เท่าของน้ำหนักตัวมันเอง พุกที่ไม่มีก้าน: เล็ก - 2-3 เท่าของน้ำหนัก, ใหญ่ (เรือ) - 5 เท่าของน้ำหนัก; แรงยึดของจุดยึดดังกล่าวหลังจากผ่านไประยะหนึ่งหลังจากเจาะอุ้งเท้าลงไปในพื้นจะเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับมูลค่าของมูลค่าทันทีหลังจากการส่งคืน จุดยึด Danforth: เหล็กหล่อขนาดเล็ก - 17-460 (ขึ้นอยู่กับชนิดของดิน) คูณน้ำหนัก พุกสำเร็จรูปที่ออกแบบมาสำหรับการจอดเรือถาวร - 30–1000 เท่าของน้ำหนัก เรือ - 20-30 เท่าของน้ำหนัก

ค่าของแรงยึดจะคงที่ โดยมีเงื่อนไขว่าโซ่สมอที่ตึงเต็มที่ (ไม่มีการหย่อนคล้อย) เคลื่อนออกจากจุดยึดที่มุม 15 °ถึงขอบฟ้า โดยปกติสามารถทำได้ด้วยความยาวของโซ่ 4 เท่าของความลึกของสมอ แต่ขึ้นอยู่กับลมและกระแส อาจต้องใช้ความยาวโซ่ 10 เท่าของความลึกของสมอ

ประเภทของจุดยึด เอ - หินผูกด้วยเชือก b - ดั้งเดิม; ค - อินเดียน; d - จีน; d - สมอเรือเดินทะเล; e - ไม่มีก้าน; g - ง่าม; (ซ) พนักงานยกกระเป๋า; และ - เห็ด; เพื่อ - ไถ; ล. - Nortilla; ม. - แดนฟอร์ธ.

ตลอดประวัติศาสตร์อันยาวนานของการเดินเรือ มีการประดิษฐ์สมอหลายประเภท

ในปี ค.ศ. 1822 Gaukins ปรมาจารย์ผู้ประกาศข่าวชาวอังกฤษกล้าที่จะเปลี่ยนหลักการของสมอเรือซึ่งได้รับการเก็บรักษาไว้นานหลายศตวรรษ โดยละทิ้งสต็อคในแบบของเขา

Gaukins เช่นเดียวกับ Porter ทำส้อมที่ปลายล่างของแกนหมุน แต่แก้ไขเขาที่เคลื่อนย้ายได้ในระนาบอื่น พวกเขาไม่โยกเยกอีกต่อไป แต่หันเป็นมุมหนึ่งในแต่ละทิศทาง สมอที่กำหนดวางราบกับพื้นด้านใดด้านหนึ่ง เมื่อเชือกสมอถูกยืดออกและเริ่มลากสมอไปตามด้านล่าง ส่วนที่ยึดไว้อย่างแน่นหนาที่ส่วนตรงกลางของเขาโดยยึดติดกับพื้น หันเขาสมอลง และขุดลงไปที่พื้นพร้อมๆ กันด้วยเขาสองเขา การออกแบบทั้งหมดเป็นไปตามหลักการนี้ สมอที่ทันสมัย, ไถพรวนดินพร้อมกันสองอุ้งเท้า.

อย่างไรก็ตาม ที่สมอของฮอว์กินส์ การเบี่ยงเบนใดๆ ของเชือกสมอที่ยืดออกจากเส้นกึ่งกลางของสปินเดิล ส่งผลให้เขาทั้งสองคลายดินพร้อมกัน มักจะดึงสมอออกจากพื้นและหลังจากลากไปด้านล่างแล้วปีนขึ้นอีกครั้ง กองทัพเรืออังกฤษปฏิเสธที่จะยอมรับการประดิษฐ์ของฮอว์กินส์และจำได้เมื่อสามสิบปีต่อมาเมื่อการออกแบบที่คล้ายกันได้รับการต้อนรับด้วยเสียงปังในฝรั่งเศส

ในปี 1852 วิศวกรของ Marseille Ferdinand Martin เสนอการออกแบบสมอเรือปลอมแปลงใหม่

สปินเดิลทรงสี่เหลี่ยมขนาดมหึมาที่มีความหนาแบบโบราณ เป็นอุปกรณ์ขนาดใหญ่สำหรับหมุนแตรที่คล้ายกับแอก ... แต่ถึงกระนั้น สมอเรือนี้ก็เป็นสมอที่ปลอดภัยอย่างสมบูรณ์ซึ่งผ่านการทดสอบอย่างเข้มงวดและได้รับการยอมรับจากลูกเรือในหลายประเทศ

มาร์ตินเรียกสมอของเขาว่า "Ancre de Surete" - "สมอที่ปลอดภัย" และเขามีสิทธิ์ที่จะทำเช่นนั้น: เขาของสมอที่ลงสู่พื้นไม่ได้ขู่ว่าจะเจาะทะลุก้นภาชนะหรือขอเชือกสมอ และสมอที่วางราบบนเรือพยากรณ์ไม่ใช่ "กระสุนปืนร้ายแรง" ในกรณีที่เรือชนกัน กองทัพเรือฝรั่งเศสซึ่งต่างจากอังกฤษถือว่ามีเหตุผลที่จะอนุมัติการออกแบบสมอซึ่งยึดดินด้วยเขาทั้งสอง

สองปีหลังจากได้รับสิทธิบัตร มาร์ตินเปลี่ยนการออกแบบสมอเรือของเขา แม้ว่าสิ่งนี้จะไม่ใช่ มีความต้องการพิเศษเขาทำไม้เรียวที่สมอ (รูปที่ 89) เห็นได้ชัดว่านักประดิษฐ์เชื่อว่าไม้เรียวซึ่งติดตั้งอยู่บนแกนหมุนในระนาบของเขาจะมีส่วนช่วยให้สมอยึดเกาะกับพื้นซึ่งจะช่วยเพิ่มแรงยึดของสมอ อย่างไรก็ตาม มีอย่างอื่นที่เป็นไปได้เช่นกัน: แกนจะช่วยให้สมอมีความมั่นคงมากขึ้นบนพื้นดิน - จะไม่ยอมให้สมอพลิกจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง คันนี้เป็นแถบโค้งกว้าง ซึ่งติดตั้งบนแกนหมุน โดยยึดจากด้านล่างโดยไหล่ และยึดด้วยหมุดจากด้านบน

ในการออกแบบที่สองของมาร์ติน อุ้งเท้ายาวขึ้น อุปกรณ์ขนาดใหญ่สำหรับหมุน "แอก" หายไป การเปลี่ยนแปลงครั้งล่าสุดทำให้สมอแย่ลงเล็กน้อย: มันเริ่มที่จะดึงดินหลังจากดึงเป็นเวลานาน อย่างไรก็ตามความน่าเชื่อถือของการออกแบบสมอโยกโยกของมาร์ตินดึงดูดความสนใจของลูกเรือ สิทธิบัตรของผู้ประดิษฐ์สำหรับสมอที่สองได้รับการยอมรับทั่วโลก พอจะพูดได้ว่าผู้ประกาศข่าวรายนี้ได้รับรางวัลเหรียญทองสามเหรียญและเหรียญเงินหนึ่งเหรียญ: ในปี 1867 - ในปารีส, ในปี 1868 - ในเลออาฟวร์, ในปี 1871 - ในเนเปิลส์และในปี 1872 - ในลิมา จริงอยู่เห็นได้ชัดว่านักประดิษฐ์ไม่สามารถกลับไปใช้การออกแบบดั้งเดิมได้ - เครื่องบินสองลำสำหรับการหมุนแตรครั้งแรก ปมนี้เสียหายเมื่อสมอตกลงบนพื้นแข็ง ผลที่ได้คือการออกแบบครั้งที่สามของมาร์ติน

อย่างไรก็ตาม ก่อนที่มาร์ตินจะได้รับสิทธิบัตร เรือปืนของรัสเซีย Poryv และ Tuman ได้ใช้จุดยึดที่คล้ายกัน สมอถูกย้ายไปยังเรือลำแรกจากเรือกลไฟรัสเซีย "Provorny" และไปยังเรือลำที่สอง - จากเรือยอทช์ "Zateya" ในปี พ.ศ. 2371

สมอมาร์ตินถูกใช้งานมาประมาณเจ็ดสิบปีแล้ว ได้รับการปรับปรุงหลายครั้ง ดังนั้นในปี 1892 การออกแบบสมอเรือของมาร์ตินจึงปรากฏขึ้น ซึ่งปรับปรุงโดยชาวอังกฤษไรท์ และอีกหนึ่งปีต่อมา บริษัทอังกฤษ Charlton and Company ได้ปล่อยสมอเรือซึ่งเรียกว่าอเดลฟี

ในปี ค.ศ. 1855 David ชาวฝรั่งเศสได้จดสิทธิบัตรการออกแบบสมอเรือ ซึ่งคล้ายกับการออกแบบของมาร์ตินหลายประการ สามารถหมุนแอกได้ 50° ทั้งสองทิศทางจนกว่าสลักลูกไก่จะวางชิดกับแกนหมุน เพื่อให้เขาของสมอที่วางอยู่ในตำแหน่งที่เก็บไว้ไม่หมุนในระหว่างการทอยนักประดิษฐ์จึงทำสลักล็อคที่สอดเข้าไปในแกนหมุนผ่านลูกไก่ อย่างไรก็ตาม การปรับปรุงนี้ทำให้สมอแย่ลง: ส่วนของแกนหมุนที่ยื่นออกมาเหนือลูกไก่กลายเป็นตัวเชื่อมที่เปราะบาง มันเสียหายหรือหักได้ง่ายเมื่อสมอตกลงบนพื้นแข็ง อย่างไรก็ตาม สมอเรือของเดวิด ซึ่งได้รับการอนุมัติจากผู้เชี่ยวชาญในนิทรรศการกองทัพเรือในปี พ.ศ. 2399 ที่ปารีส ได้รับการอนุมัติจากกองทัพเรือฝรั่งเศสเพื่อใช้กับเรือรบ และนี่คือการออกแบบอื่นของสมอโยก สมอโยกที่แข็งแรงเป็นพิเศษซึ่งได้รับการจดสิทธิบัตรในปี 2467 โดยวิศวกรชาวฝรั่งเศส Charpontier ได้พิสูจน์ตัวเองแล้วว่ายอดเยี่ยม

Gaukins, Martin และ David - ผู้สร้างการออกแบบ Rocker Anchors ครั้งแรกซึ่งพัฒนาโครงการของพวกเขาพยายามรักษาความปลอดภัยก่อน ทอดสมอและทำให้สะดวกยิ่งขึ้นในการวางสมอบนดาดฟ้าเรือ ไม่มีใครคิดเกี่ยวกับคำถาม: "จำเป็นต้องถอดสมอบนดาดฟ้าเลยหรือไม่"

ความคิดในการดึงสมอเรือเข้าไว้ด้วยกันซึ่งบดบังชาวนอร์มันโบราณไม่ได้เกิดขึ้นกับวิศวกรจนถึงกลางศตวรรษที่ผ่านมา เฉพาะในปี ค.ศ. 1855 แบ็กซ์เตอร์ชาวอังกฤษได้ข้อสรุปว่าสามารถดึงแกนหมุนสมอเข้าในปากช่องด้วยกว้านไอน้ำได้ ด้วยการพัฒนาระบบสำหรับการดึงสมอกลับด้วยกว้านและตัวหยุดลูกเบี้ยว (ซึ่งเป็นที่รู้จักในชื่อเลโกฟสต็อป) ทำการปิดปากท่อและนำท่อแฮสไปยังดาดฟ้าพยากรณ์ แบ็กซ์เตอร์สามารถแก้ไขปัญหาที่ทำให้กะลาสีเรือได้อย่างยอดเยี่ยม ปัญหามาก โซลูชันทางวิศวกรรมที่กล้าหาญและเรียบง่ายช่วยให้ลูกเรือสามารถปลดและถอดสมอออกได้โดยไม่ต้องวางมือ

เมื่อสมอถูกปลดออก มันก็คุ้มค่าที่จะปลดกว้าน (หรือเครื่องกว้าน) และปล่อยจุกในขณะที่สมอเรือออกจากตัวถ่วงตัวเองโดยลากเชือกสมอหรือโซ่สมอด้วย เมื่อทำความสะอาดสมอด้วยกว้าน เชือกจะถูกพยาบาลจนกว่าสมอจะวางอุ้งเท้าไว้ที่ผิวด้านนอกของโหนกแก้มของเรือ หลังจากพัฒนาระบบนี้ Baxter ยังได้คิดค้นสมอของเขาเอง

การออกแบบไม่ประสบความสำเร็จอย่างสิ้นเชิง: เบาเกินไปสำหรับอุ้งเท้าที่กว้างและยาวเกินไป มันไม่ได้ดีกับพื้นแข็ง

การประดิษฐ์ที่เรียกว่า "Baxter anchorage" ดึงดูดความสนใจของช่างต่อเรือของทุกประเทศในทันที และพัฒนาในอีกยี่สิบปีต่อมาโดยนักต่อเรือชาวอังกฤษชื่อ Scott และ Riedel ซึ่งเป็นระบบที่ล้ำหน้ากว่าในการทำความสะอาดสมอเรือในท่าจอดเรือด้วยเครื่องกว้านไอน้ำ (กว้านเดียวกัน แต่มีแกนหมุนตามแนวนอนของดรัม) และยึดสมอใน เก็บไว้ ตัวหยุดโซ่เปิดยุคของพุกไร้ก้านแบบยืดหดได้ ตั้งแต่ทศวรรษที่ 80 ของศตวรรษที่ผ่านมา สมอแบบหดได้เริ่มแทนที่สมอเรือเดินทะเล ซึ่งถูกใช้ในกองเรือทั้งหมดเป็นสมอที่ตายแล้ว และค่อยๆ กลายเป็นบรรพบุรุษของสมอสต็อกทั้งหมด พร้อมกับ "น้องชายที่ปรับปรุงแล้ว" ของเขา - สมอของพอร์เตอร์ - จางหายไป พื้นหลัง.

ก่อนที่จะมีการเปิดตัวพุกแบบยืดหดได้อย่างกว้างขวาง การออกแบบที่พบบ่อยที่สุด นอกเหนือจากสมอของมาร์ตินและเดวิด มีดังต่อไปนี้:

สมอของ Inglefield

บนพื้นทรายและโคลน สมอของ Inglefield หยิบขึ้นมาได้ดีที่สุด

Anchor ของ บริษัท อังกฤษ "Brown and Lenox"

ไม้เรียวที่ร้อยเกลียวผ่านหัวของสมอทำให้มั่นคงบนพื้นและไม่ได้ป้องกันไม่ให้ถูกดึงเข้าไปในหาง

หนึ่งในจุดยึดที่หดได้รุ่นแรกๆ และในขณะเดียวกัน สิ่งที่พบได้บ่อยที่สุดคือจุดยึดของ Marrel วิศวกรชาวฝรั่งเศส ซึ่งประดิษฐ์ขึ้นในปี 1856 มันโดดเด่นด้วยเขาตรงและอุ้งเท้ารูปจอบกว้างมาก นักออกแบบคนอื่นๆ ได้ปรับปรุงสมอ Marrel ซ้ำแล้วซ้ำเล่า Rizbek บางคนได้ออกแบบอุปกรณ์ใหม่เพื่อจำกัดมุมการหมุนของแตร โดยวางเดือยสองอันที่ด้านข้างของแกนหมุน หลังจากนั้นสมอก็เริ่มถูกเรียกว่าสมอ Marrel-Riesbeck ในปี 1921 Frere วิศวกรของ Marseille ได้เปลี่ยนการออกแบบสมอเรืออีกครั้ง เธอได้รับชื่อ Marrel-Freret ห้าปีต่อมาการออกแบบสมอ Marrel อื่นปรากฏในฝรั่งเศส - "MAF"

เมื่อพิจารณาสิทธิบัตรสำหรับพุกที่ออกเมื่อปลายศตวรรษที่ผ่านมาในอังกฤษ เยอรมนี ฮอลแลนด์ อิตาลี ฝรั่งเศส และประเทศอื่นๆ หลายคนไม่เคยหยุดที่จะแปลกใจกับความหลากหลายและจำนวนของการออกแบบที่เสนอ จากปี 1880 ถึงปี 1915 มีการจดสิทธิบัตรจุดยึดที่หดได้เกือบสองพันตัวในโลก!

ในการประดิษฐ์สมอเรือ, ช่างต่อเรือ, นายสมอเรือ, กัปตันเรือ, กะลาสีธรรมดา, และแม้แต่คนที่ไม่เคยเห็นทะเลและเรือจริงในชีวิตของพวกเขาได้ลองใช้ทักษะทางวิศวกรรมของพวกเขา

ในยุค 70 ของศตวรรษที่ผ่านมา ข้อกำหนดสำหรับสมอและ โซ่สมอทั่วโลกได้รับการกำหนดโดยมาตรฐานของรัฐและกฎของสมาคมการจำแนกประเภททางทะเล: Lloyd's Register - ในอังกฤษ, Bureau Veritas - ในฝรั่งเศส, North German Lloyd's - ในเยอรมนี, American Bureau of Shipping - ในสหรัฐอเมริกา, Russian Register - ในประเทศรัสเซีย. หากไม่ได้รับอนุมัติจากองค์กรเหล่านี้ ไม่มีการออกแบบสมอเรือสักชิ้นเดียวที่ปรากฏให้เห็นเพื่อการผลิตจำนวนมากสำหรับกองเรือ กฎของสมาคมการจัดประเภทยังกำหนดบรรทัดฐานสำหรับการจัดหาสมอเรือ ขึ้นอยู่กับประเภท พื้นที่การนำทาง และขนาด จำนวนและน้ำหนักของพุกตาย พุกหยุด verp ความยาวและความสามารถของโซ่สมอถูกกำหนดตามตารางขององค์กรเหล่านี้

สมอที่ได้รับการจดสิทธิบัตรและรับรองโดยสมาคมการจำแนกประเภททางทะเลหนึ่งหรืออื่นมักจะตั้งชื่อตามนักประดิษฐ์ หากบริษัทหรือโรงงานบางแห่งซื้อสิทธิบัตรสมอเรือ สมอก็จะได้รับชื่อสมอนั้น บ่อยครั้งในช่วงหลายปีที่ผ่านมาการออกแบบจุดยึดที่เข้าสู่การผลิตจำนวนมากได้รับชื่อรหัสว่า "Lion", "Bulldog", "Triton", "Viking", "Admiral", "Dreadnought" เป็นต้น

เมื่อถึงช่วงอายุ 20 ของศตวรรษ การออกแบบสมอแบบยืดหดได้จำนวนมากได้แพร่กระจายไปในกองเรือทั่วโลก ทำให้ช่างต่อเรือและลูกเรือเริ่มสับสน "โดยไม่ต้องกังวลใจอีกต่อไป" ลูกเรือเริ่มเรียกผู้ประกาศข่าวใหม่ทั้งหมดว่า "ได้รับการจดสิทธิบัตรแล้ว"

ขอ​ให้​เรา​พิจารณา​เฉพาะ​คุณลักษณะ​เฉพาะ​บาง​อย่าง​ของ​สิ่ง​สร้าง​หลัก​ใน​สมัย​นั้น. สมอเรือซึ่งได้รับการอนุมัติจากสมาคมการจำแนกประเภท ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในกองเรือของประเทศทางทะเลหลัก

ตามกฎแล้วพวกเขาทั้งหมดถูกปลอมแปลง (ผู้ประกาศข่าวจะกล่าวถึงในบทต่อไปนี้ของหนังสือ) การเชื่อมต่อของสปินเดิลกับซี่ฟัน อุปกรณ์สำหรับจำกัดการหมุนของซี่ ลักษณะของด้ามจับสำหรับการหมุนซี่ฟันเบื้องต้นไปที่พื้น และรูปทรงของจุดยึด พูดได้อย่างคล่องแคล่วถึงความเฉลียวฉลาดและการประดิษฐ์ที่ลงทุนไป ในธุรกิจนี้

ที่พบมากที่สุดคือสมอเรือซึ่งประดิษฐ์ขึ้นในปี พ.ศ. 2414 โดยวิศวกรชาวอังกฤษจากนิวคาสเซิลออนไทน์ Wasenays-Smith แกนหมุนนั้นถูกตีขึ้นรูปพร้อมกับกากบาทตั้งฉากกับมันซึ่งผ่านสลักเกลียวขนาดใหญ่ที่มีสองขาตรงที่ปลาย ใต้แกนของสลักเกลียวเชื่อมต่อมีสองส่วนที่ยื่นออกมาซึ่งอยู่ที่มุมฉากกับอุ้งเท้าโดยหมุนอุ้งเท้าเมื่อลากสมอลงบนพื้น การหมุนของอุ้งเท้าถูกจำกัดด้วยการหยุดที่ขอบด้านใน การออกแบบได้รับการเปลี่ยนแปลงและปรับปรุงซ้ำแล้วซ้ำอีกโดย Wasteneys-Smith and Sons ทอดสมอจากบริษัทนี้ ซึ่งเรียกกันทั่วไปว่าสมอเรือสมิธ โดยกะลาสี ยังคงพบอยู่ในปัจจุบัน

อุ้งเท้าของสมอเรือซึ่งได้รับการจดสิทธิบัตรโดยวิศวกรชาวดัตช์ Bonger ในปี 1898 ได้รับการปลอมแปลงจากชิ้นเดียว การเชื่อมต่อของแกนหมุนกับอุ้งเท้าเป็นสลักเกลียว

สมอเดิมได้รับการจดสิทธิบัตรในปี พ.ศ. 2452 โดยชาวอังกฤษเอส. เทย์เลอร์ การออกแบบนี้เรียกว่า "Dreadnought"
ตอนนี้พุก Dreadnought เป็นการผูกขาดของบริษัท Teiko สัญชาติอังกฤษ ซึ่งเชี่ยวชาญในการผลิตโซ่สมอแบบหล่อและพุกปลอมแปลง

Teiko ผลิตพุกปลอมโดยเฉพาะในหมวดน้ำหนักขนาดใหญ่ (ตั้งแต่ 5 ถึง 18 ตัน) ซึ่งตามที่บริษัทระบุ มีความน่าเชื่อถือมากกว่าพุกแบบหล่อ พุก Dreadnought มีราคาแพงกว่าพุกทั่วไปเกือบสิบเท่า ในช่วงอายุ 20 ปี บริษัท Teiko ได้ผลิตพุกประเภท Troyan นอกเหนือจาก Dreadnoughts

เทคโนโลยีอย่างง่ายสำหรับการทำพุกปลอมแปลงได้รับการพัฒนาขึ้นในวัยยี่สิบโดยบริษัท Henry Wood and Company ของอังกฤษ ปลายอุ้งเท้าซึ่งทำขึ้นในส่วนล่างในรูปแบบของกระบอกสูบนั้นถูกสอดเข้าไปในแผ่นที่เชื่อมต่อกับแกนหมุนอย่างเคลื่อนย้ายได้

คุณลักษณะเฉพาะของพุกที่หดได้อันแรกคือที่จับที่ขาหรือตรงกลางหัวของสมอที่ใหญ่เกินไป นักประดิษฐ์บางคนใช้มือจับแบบโค้งเพื่อหมุนอุ้งเท้าให้เร็วขึ้น ครั้งหนึ่งพวกเขาชอบ "สมอด่วน" มาก ในการออกแบบเหล่านี้ อุ้งเท้าเพิ่มเติมอีกสองอุ้งเท้าเริ่มทำหน้าที่ของกริปเปอร์ และสมอสองขาก็กลายเป็นอันสี่ขาจริงๆ นวัตกรรมนี้เสนอในปี 1889 โดย George Tyzak ผู้ต่อเรือชาวสก็อต เมื่อสมอของเขาเป็นที่ต้องการอย่างมากทั่วโลก

ในบรรดาสมอแบบหลายขา มีการออกแบบ 2 แบบที่มีชื่อเสียงมากที่สุด ได้แก่ Züblin ซึ่งจดสิทธิบัตรในเยอรมนีในปี 1916 และ Stackelberger ซึ่งปรากฏในอังกฤษในปี 1911 การออกแบบที่สองประสบความสำเร็จมากขึ้น จะมีการหารือในภายหลัง

สถานที่พิเศษท่ามกลางจุดยึดแบบไม่มีก้านที่หดได้นั้นถูกยึดโดยสมอซึ่งถูกคิดค้นในปี 1915 โดยกัปตันชาวอเมริกัน Albert Ill โครงที่ยึดฐานของขาทั้งสองข้างไม่เพียงหมุนขาลงกับพื้น แต่ยังเพิ่มแรงยึดเกาะ โดยไม่ป้องกันไม่ให้สมอขุดลงไปที่พื้น แรงยึดยังเพิ่มขึ้นจากสะพานระหว่างอุ้งเท้า รูปร่างของอุ้งเท้าได้รับการคัดเลือกอย่างชาญฉลาด เมื่อมองจากด้านบน พวกมันจะปรากฏเป็นรูปสามเหลี่ยมหน้าจั่วที่วางหนึ่งกับอีกอันหนึ่งโดยมีฐานของมัน (ขอบที่แหลมของอุ้งเท้ามองออกไปด้านนอก) ส่วนบนของอุ้งเท้าจะเอียงเข้าด้านใน หากเมื่อหยิบดินขาข้างหนึ่งของสมอถูกฝังไว้บางส่วนและอีกข้างหนึ่งฝังไว้อย่างสมบูรณ์จากนั้นด้วยแรงตึงเพิ่มเติมของโซ่สมอเนื่องจากความแตกต่างของความต้านทานดินบนมุมเอียงของขาสมอจะเริ่มขึ้น เพื่อปรับตัวเองให้ตรง ในเวลาเดียวกัน อุ้งเท้าซึ่งอยู่ลึกลงไปในพื้นดิน ดูเหมือนจะเลื่อนไปทางด้านที่เอียงจนอุ้งเท้าทั้งสองจะลึกลงไปในดินในลักษณะเดียวกัน สมอ Illa หยิบพื้นอย่างสม่ำเสมอและยึดแน่นมาก

จากการทดสอบพบว่ามีแรงยึดเกาะบนดินทุกประเภท รวมถึงก้อนกรวดขนาดใหญ่ มากกว่าพุกที่จดสิทธิบัตรในสมัยนั้น 3.3 เท่า "กัปตันอิลส์ บูลด็อก" - นี่คือวิธีที่ลูกเรือขนานนามสมอเรือนี้ - มันถูกนำไปใช้อย่างประสบความสำเร็จและกำลังถูกใช้ในระหว่างการปฏิบัติการกู้ภัย ปัจจุบันผลิตโดยบริษัทอเมริกันหลายแห่งในหมวดน้ำหนักตั้งแต่ 5 ปอนด์ถึง 10 ตัน

ปัจจุบันมีสมอเรือประมาณ 90 ชนิด พันธุ์และรุ่นต่างๆ ในตลาดสำหรับเรือขนาดเล็กเท่านั้น

วัสดุที่ใช้จากเว็บไซต์: argolis-yacht.ru; krugosvet.ru

บทวิจารณ์ทางประวัติศาสตร์»