เป็นเรื่องยากที่เจ้าของรถจะไม่ถามตัวเองว่า “ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของฉันเพิ่มขึ้นหรือไม่” สิ่งสำคัญคือต้องรู้วิธีการวัดอย่างถูกต้อง

คุณไม่สามารถพึ่งพาการอ่านค่าของเครื่องมือต่างๆ ที่แสดงการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงได้ ความจริงก็คือแม้แต่คำแนะนำสำหรับพวกเขาก็ระบุว่า: "ข้อผิดพลาดอาจเป็น± 30%" ซึ่งหมายความว่าอาจมีสถานการณ์ที่ปริมาณการใช้จริงคือ 10 ลิตร แต่อุปกรณ์แสดง 13 หรือในทางกลับกัน 7 ลิตร

สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากอัลกอริธึมการคำนวณซึ่งขึ้นอยู่กับเวลาเปิดของหัวฉีดและปริมาณเชื้อเพลิงที่สามารถผ่านได้ในช่วงเวลานี้ที่แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่ระบุ แต่ไม่ได้คำนึงถึงปัจจัยอื่นๆ อีกมากมาย (รวมถึงแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่เกิดขึ้นจริง การเพิ่มส่วนผสมระหว่างการเร่งความเร็ว เครื่องยนต์และอุณหภูมิโดยรอบ และปัจจัยอื่นๆ อีกมากมาย)

ดังนั้นเราจะคำนวณปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจริงด้วยตนเอง

วิธีวัดปริมาณการใช้เชื้อเพลิงอย่างถูกต้อง

• เติมน้ำมันเต็มถัง
• ขับรถไป 100 กม. (คาดว่าจะจบลงที่บริเวณปั๊มน้ำมัน)
• เติมน้ำมันเต็มถัง ดูที่เสา เห็นอัตราสิ้นเปลืองน้ำมันจริงต่อ 100 กม.

คุณอาจถามว่าทำไมถึงใช้วิธีนี้ ไม่ใช่วิธีเก่าๆ ที่เติมน้ำมัน 10 ลิตร และตรวจสอบว่าขับไปได้ไกลแค่ไหน คำตอบคือ หากคุณทำให้ถังของเครื่องฉีดแห้งจนหมด คุณก็จะได้เงินที่เป็นระเบียบเรียบร้อยมาก (สูงสุดและรวมถึงการเปลี่ยนระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงทั้งหมดด้วย) สิ่งสกปรก เศษขี้กบ และสิ่งสกปรกอื่นๆ อีกมากมาย (รวมทั้งจากตัวกรอง) ที่อยู่ในถังจะเข้าไปในท่อน้ำมันเชื้อเพลิง หัวฉีด และปิดกั้นไว้ นอกจากนี้ขั้นตอนมาตรฐานในการทำความสะอาดหัวฉีดจะไม่ช่วยและอาจใช้เวลานานกว่าที่ผู้เชี่ยวชาญจะคิดออกและกู้คืนทุกอย่างเช่นกัน บังคับปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้าจะล้มเหลว ดังนั้นคิดให้รอบคอบก่อนที่จะเสี่ยงขับรถผ่านปั๊มน้ำมันที่มีไฟกระพริบ

เหตุผล

ดังนั้นเมื่อวัดปริมาณการใช้เชื้อเพลิงแล้ว เราจึงมั่นใจว่ามันเพิ่มขึ้น เราลองหาสาเหตุกันดีกว่า ตอนนี้เราจะไม่หารือเกี่ยวกับการบริโภคที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากรูปแบบการขับขี่ สภาพอากาศ และอื่นๆ เราจะเน้นเฉพาะประเด็นทางเทคนิคเท่านั้น

1) เซ็นเซอร์มวลอากาศ (MAF) เป็นหนึ่งในสาเหตุหลักของการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสูง โดยปกติจะติดตั้งทันทีหลังตัวกรองในท่อทางเข้า โดยจะวัดมวลของอากาศที่ไหลผ่านท่อต่อหน่วยเวลา ไม่ช้าก็เร็วอากาศจะเริ่มประเมินค่าสูงเกินไป และเพื่อตอบสนองต่อสิ่งนี้ ECU (หน่วยควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์) จะเติมเชื้อเพลิง ซึ่งส่งผลให้ส่วนผสมมีความเข้มข้นอย่างต่อเนื่อง การบริโภคมากเกินไปสามารถเข้าถึงได้สูงสุด 5 ลิตรจากด้านบน ตรวจสอบเซ็นเซอร์มวลอากาศ (ชนิดลวดร้อน BOSCH) ได้อย่างง่ายดาย:

• มองหาเอาต์พุตเซ็นเซอร์บนขั้วต่อ
• เราวัดแรงดันไฟฟ้าโดยเปิดสวิตช์กุญแจ - ควรเป็น 1V (0.996V) พอดี

หากแรงดันไฟฟ้ามากกว่า 1V เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจและมากกว่า 1.55V ที่ไม่ได้ใช้งานจะต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์

2) ผู้ร้ายรายใหญ่อันดับสองคือ “อากาศรั่ว” รองจาก DMV

ปริมาณอากาศเพิ่มขึ้น ส่วนผสมจะบางลง และ ECU ขึ้นอยู่กับการอ่านเซ็นเซอร์ออกซิเจน จะเพิ่มเวลาในการฉีด ส่งผลให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้นอย่างมาก

การรั่วไหลอาจเกิดจากท่อฉีกขาด (เช่น ท่อสุญญากาศเบรก ปะเก็นท่อร่วมไอดีรั่วหรือหัวฉีด) หรือข้อบกพร่องในระบบ EGR คุณสามารถค้นหาและแก้ไขปัญหาได้โดยใช้โปรแกรมวินิจฉัย

3) เซ็นเซอร์อีกตัวหนึ่งอาจมีผลกระทบอย่างมากต่อการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงนี่คือเซ็นเซอร์ออกซิเจน (Lambda Probe)

หน้าที่ของมันคือการตรวจสอบการมีอยู่ของออกซิเจนที่ตกค้างในก๊าซที่ถูกเผาไหม้ นั่นคือหากออกซิเจนมีความหมายมาก ส่วนผสมก็จะเบาบาง และต้องสั่งให้ ECU เพิ่มส่วนผสม หากมีออกซิเจนน้อย ส่วนผสมจะเข้มข้นและคำสั่งจะเหมาะสม การวัดและการเปลี่ยนแปลงของส่วนผสมทั้งหมดนี้เกิดขึ้นในระยะเวลา 300-450 มิลลิวินาที ดังนั้นจึงเป็นการยากที่จะตรวจสอบแลมบ์ดาโพรบด้วยมัลติมิเตอร์

“ออสซิลโลแกรมของแลมบ์ดาโพรบสามารถเข้าใจได้โดยผู้วินิจฉัยเท่านั้น”

สามารถตรวจสอบได้ด้วยออสซิลโลสโคปเท่านั้น และหากล้มเหลว ไฟ "CHECK ENGINE" จะสว่างอยู่เสมอ

4) เหตุผลอื่นๆ ได้แก่:

• ต่ำ (เป็นผลมาจากความล้มเหลวของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง, เครื่องควบคุมแรงดัน หรือเนื่องจากการรั่ว) แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง ตรวจสอบด้วยเกจวัดความดันในอุปกรณ์พิเศษ
• การอ่านเซ็นเซอร์อุณหภูมิไม่ถูกต้อง (เพื่อไม่ให้สับสนกับเซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิ) จะถูกตรวจสอบโดยใช้ความต้านทานจากคู่มือหรือโปรแกรมวินิจฉัย

5) เหตุผลที่ไม่เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์หรือระบบเชื้อเพลิง:

• แรงเสียดทานที่เพิ่มขึ้น (การสึกหรอหรือการขันดุมล้อมากเกินไป);
• การตั้งค่ามุมการจัดตำแหน่งล้อไม่ถูกต้อง
• การเปลี่ยนยางมาตรฐานด้วยขนาดที่ใหญ่ขึ้นหรือเล็กลง
• อัตราทดเกียร์ไม่ตรงกันสำหรับยานพาหนะที่กำหนด

คำแนะนำ

อย่าใช้สารเติมแต่งต่างๆ ในน้ำมันเชื้อเพลิงหรือน้ำมันที่คาดว่าจะลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ยกเว้นอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ ซึ่งไม่ได้ลดอะไรเลย

รถยนต์เป็นระบบที่ซับซ้อนซึ่งแต่ละองค์ประกอบมีบทบาทอย่างมาก ผู้ขับขี่มักประสบปัญหาต่างๆ มากมาย รถของบางคนดึงไปด้านข้าง บางคนประสบปัญหากับแบตเตอรี่หรือระบบไอเสีย นอกจากนี้ยังเกิดขึ้นว่ามันเพิ่มขึ้นอย่างกะทันหัน สิ่งนี้สร้างความสับสนให้กับผู้ขับขี่เกือบทุกคนโดยเฉพาะมือใหม่ เรามาดูรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับสาเหตุที่เกิดขึ้นและวิธีจัดการกับปัญหาดังกล่าว

ข้อมูลทั่วไปบางประการ

มีเหตุผลและปัจจัยหลายประการที่นำไปสู่การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น โดยปกติจะแบ่งออกเป็นสองกลุ่มใหญ่:

• ปัญหาทางเทคนิคของรถยนต์ที่เกี่ยวข้องกับการสึกหรอ ความร้อน และปัญหาอื่นๆ ของส่วนประกอบและชุดประกอบ
• ส่วนใหญ่แล้วน้ำมันเชื้อเพลิงจะสิ้นเปลืองเนื่องจากรูปแบบการขับขี่ที่ดุดัน การบรรทุกเกินพิกัด เปิดไฟหน้า ฯลฯ

แต่ไม่ว่าเหตุใดปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจึงเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วปัญหาก็ต้องได้รับการแก้ไขโดยเร็วที่สุด เป็นเรื่องหนึ่งหากคุณขับรถขนาดเล็กและการบริโภคของคุณเพิ่มขึ้นจาก 5 เป็น 5.5 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร แต่จะแตกต่างอย่างสิ้นเชิงหากเป็น SUV หรือรถเก๋งทรงพลังที่กินมากกว่า 10 ลิตรต่อร้อย ในกรณีหลังนี้ การบริโภคที่เพิ่มขึ้นสามารถกระทบกระเป๋าของคุณได้อย่างมาก ลองดูสาเหตุทั้งหมดแล้วพยายามทำความเข้าใจวิธีกำจัดมัน

ข้อผิดพลาดทางอิเล็กทรอนิกส์

หากเซ็นเซอร์แสดงข้อมูลที่ไม่ถูกต้อง อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอาจเพิ่มขึ้นอย่างมาก การตั้งชื่อตัวเลขที่นี่เป็นเรื่องยากด้วยซ้ำ อาจเป็น 2-3% หรือ 10-15% ความผิดปกติของระบบควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ของรถยนต์อาจเกิดจากความล้มเหลวง่ายๆ ส่งผลให้เซ็นเซอร์แสดงข้อมูลเท็จ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสิ่งนี้ใช้กับอุปกรณ์ที่รับผิดชอบในการคำนวณส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิง รวมถึงเซ็นเซอร์อุณหภูมิด้วย แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด ตัวอย่างเช่น เซ็นเซอร์มวลอากาศอาจแสดงข้อมูลที่ไม่ถูกต้อง แต่สาเหตุส่วนใหญ่มักเกิดจากการเปลี่ยนไส้กรองอากาศไม่ทันเวลา ซึ่งส่งผลให้สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้น หากเครื่องยนต์ได้รับส่วนผสมระหว่างเชื้อเพลิงและอากาศที่ "ไม่ดี" กำลังก็จะสูญเสียไปและหาก "สมบูรณ์" การบริโภคก็จะเพิ่มขึ้นอย่างมาก การแก้ปัญหาเหล่านี้ทั้งหมดด้วยตนเองมักเป็นเรื่องยากเนื่องจากหากไม่มีการวินิจฉัยว่าเป็นงานที่ต้องใช้แรงงานมาก ดังนั้นหากปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วให้ไปที่สถานีบริการและแก้ไขปัญหา

ความผิดปกติของหัวฉีดและตัวเร่งปฏิกิริยา

หากคุณไม่ทำความสะอาดหัวฉีดของเครื่องยนต์ตามเวลาที่กำหนด อัตราสิ้นเปลืองจะเพิ่มขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป นี่เป็นเพราะประสิทธิภาพลดลงและในกรณีที่เลวร้ายที่สุดเครื่องยนต์เริ่มทริป เป็นที่น่าสังเกตว่าเนื่องจากการปนเปื้อนของหัวฉีดทำให้คุณภาพของการทำให้เป็นอะตอมของเชื้อเพลิงลดลงซึ่งนำไปสู่ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงที่ไม่สม่ำเสมอ การแก้ไขปัญหานี้ค่อนข้างง่าย จำเป็นต้องทำความสะอาดหัวฉีด ในกรณีส่วนใหญ่ งานสามารถทำได้โดยอิสระโดยไม่ต้องอาศัยความช่วยเหลือจากภายนอก

ตัวเร่งปฏิกิริยามีความไวต่อ อุณหภูมิสูงขึ้น- ในระหว่างการทำงานปกติของทุกระบบ นี่เป็นองค์ประกอบที่ค่อนข้างทนทาน แต่ไม่ว่าจะในสถานการณ์ใดก็ตาม ตัวเร่งปฏิกิริยาจะอุดตันเมื่อเวลาผ่านไป ซึ่งนำไปสู่การก่อตัวของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงที่ "เข้มข้น" และเพิ่มความร้อนของตัวเร่งปฏิกิริยา เป็นผลให้สามารถเผาไหม้ได้ซึ่งจะลดกำลังเครื่องยนต์ลงอย่างมากและเพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น: สาเหตุและวิธีแก้ไข

อุณหภูมิของเครื่องยนต์ก็มีบทบาทสำคัญเช่นกัน นอกจากนี้ยังมีสองด้าน: อุณหภูมิไม่เพียงพอและความร้อนสูงเกินไป เราจะพิจารณาแต่ละกรณี หากมอเตอร์ทำงานที่อุณหภูมิ 98-103 องศาเซลเซียส แสดงว่าเป็นเรื่องปกติ เมื่อระบบมีความร้อนสูงเกินไป ส่วนผสมของเชื้อเพลิงจะบางลง ส่งผลให้กำลังของเครื่องยนต์ลดลง อีกจุดหนึ่งคือเครื่องยนต์ไม่ร้อน หากคุณเปิดโช้ค ส่วนผสมเชื้อเพลิงที่เข้มข้นจะถูกส่งไปยังกระบอกสูบในปริมาณที่มากขึ้น ซึ่งส่งผลให้เครื่องยนต์สันดาปภายในมีอัตราการทำความร้อนสูง ขอทำความเข้าใจว่าที่อุณหภูมิมอเตอร์ 80 องศาเซลเซียส ปริมาณการใช้จะเพิ่มขึ้นประมาณ 20% จากทั้งหมดที่กล่าวมาข้างต้น เราสามารถสรุปได้ชัดเจนว่าการทำงานในระยะทางสั้น ๆ ด้วยเครื่องยนต์เย็นทำให้เกิดค่าใช้จ่ายที่สูงกว่าการเดินทางระยะไกล หากคุณยังคงไม่สามารถบรรลุอุณหภูมิในการทำงานได้ สาเหตุส่วนใหญ่น่าจะอยู่ในเทอร์โมสตัท ความผิดปกติประเภทนี้หมายถึงการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก สาเหตุบางครั้งอาจอยู่ลึกน้อยกว่า เช่น ตำแหน่งปีกผีเสื้อไม่ถูกต้อง ได้รับการปฏิบัติอย่างง่ายดายและรวดเร็ว

เหตุใดปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจึงเพิ่มขึ้น?

ไม่จำเป็นต้องตำหนิส่วนทางเทคนิคเสมอไป ตัวอย่างเช่น การขับขี่แบบดุดันซึ่งเกี่ยวข้องกับการออกรถและการเบรกกะทันหัน รวมถึงการเคลื่อนไหวที่รวดเร็วแบบไดนามิก สามารถเพิ่มอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันรวมได้มากกว่า 30-40% สิ่งนี้ใช้กับการขับรถไปรอบ ๆ เมืองซึ่งมีสัญญาณไฟจราจรทุกๆ 300 เมตร บนทางหลวงสถานการณ์น่าเศร้าน้อยกว่า อย่างไรก็ตามหากลมบนท้องถนนเป็นลมการบริโภคก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน ผู้เชี่ยวชาญส่วนใหญ่แนะนำให้ปิดกระจกลงหากคุณขับรถด้วยความเร็วเกิน 50 กม./ชม. นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าพวกเขากำลังเสื่อมสภาพ ลักษณะอากาศพลศาสตร์รถยนต์และการบริโภคเพิ่มขึ้นประมาณ 3-5% โดยหลักการแล้ว ค่อนข้างยากที่จะตอบคำถามว่าทำไมปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจึงเพิ่มขึ้นอย่างชัดเจน เนื่องจากมีตัวเลือกมากมายสำหรับการพัฒนากิจกรรม เรามาดูเหตุผลปัจจุบันเพิ่มเติมอีกสองสามข้อ

ไฟหน้าและน้ำหนักบรรทุก

หลายๆ คนซื้อรถยนต์ไม่เพียงแต่ไปทำงานไปกลับเท่านั้น แต่ยังใช้เพื่อขนส่งสินค้าต่างๆ ด้วย ควรสังเกตว่าในกรณีนี้คุณสามารถเตรียมพร้อมสำหรับการเพิ่มได้ ตามสถิติ ทุกๆ 100 กิโลกรัมของสินค้าจะเกิดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงประมาณ 10% หากเรากำลังพูดถึงแร็คหลังคา น้ำหนักบรรทุกเต็มจะอยู่ที่ 40% ซึ่งน่าเศร้ามาก สิ่งที่เลวร้ายยิ่งกว่านั้นด้วยรถพ่วงที่บรรทุกของหนักด้วยเหตุนี้แทนที่จะระบุ 10 ลิตรต่อร้อยคุณจะต้องใช้จ่าย 15 ลิตรหรือแม้แต่ 16 ลิตรทั้งหมด อย่างที่คุณเห็น มีสาเหตุหลายประการที่ทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้น อีกอันคือไฟหน้า หากเมื่อปิดสวิตช์กุญแจแบตเตอรี่จะรับภาระทั้งหมดจากนั้นเมื่อเครื่องยนต์ส่งเสียงคำรามทั้งหมดนี้ก็จะไปที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้า อย่างหลังเพิ่มความอยากอาหารของเครื่องยนต์อย่างมาก ดังนั้นการทำงานของไฟต่ำอย่างต่อเนื่องทำให้สิ้นเปลืองมากเกินไปไม่เกิน 5% และไฟสูง - 10%

เหตุผลเพิ่มเติมบางประการและวิธีแก้ไขปัญหา

หลังจากเปลี่ยนบล็อกเงียบแล้ว ผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคนจะจัดตำแหน่งล้อ ดังนั้นหลังจากเหตุการณ์นี้ผู้เชี่ยวชาญมักจะขันลูกปืนล้อให้แน่นอีกครั้ง สิ่งนี้นำไปสู่การก่อตัวของม้วนที่ไม่ดี แน่นอนว่าการบริโภคจะไม่เพิ่มขึ้นมากนักในกรณีนี้ แต่ปรากฏการณ์นี้ไม่น่าพึงพอใจอย่างยิ่งเนื่องจากจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเมื่อขับขี่ จุดสำคัญอีกประการหนึ่งคือยางที่เติมลมต่ำเกินไป โดยทั่วไปมีการกล่าวกันมากมายเกี่ยวกับแรงดันลมยางปกติที่ควรจะเป็น ในกรณีของเรา ไม่ควรต่ำกว่าค่าขั้นต่ำที่อนุญาต เติมลมเกินเล็กน้อยดีกว่าขับบนยางแบน แม้ว่าแรงดันที่มากเกินไปและไม่เพียงพอจะทำให้ยางสึกหรอเร็วกว่ามาก โดยหลักการแล้วเราได้ตรวจสอบสาเหตุหลักแล้ว ขณะนี้มีรายละเอียดที่สำคัญอีกสองสามประการ

วิธีทำให้การบริโภคเป็นปกติ

หลายๆ คนถามคำถามนี้ เนื่องจากมีความเกี่ยวข้องเป็นพิเศษ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาจากราคาน้ำมันในปัจจุบัน มีวิธีแก้ไขปัญหาหลายประการที่ไม่ต้องใช้ความพยายามจากไดรเวอร์เลย หนึ่งในนั้นคือการถอดอุปกรณ์ที่ไม่จำเป็น เช่น สปอยเลอร์หรือชุดแต่งรอบคันออก (ถ้ามี) ประเด็นนี้ไม่ใช่น้ำหนักของทั้งหมดนี้ แต่เป็นความจริงที่ว่าพารามิเตอร์แอโรไดนามิกถูกละเมิด ระบบมัลติมีเดียตลอดจนเครื่องปรับอากาศที่ทำงานเต็มกำลังยังส่งผลให้เครื่องยนต์ “อยากอาหาร” เพิ่มขึ้นอีกด้วย ดังนั้นการทดสอบระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ทำงานด้วยพลังงาน 70-100% เป็นเวลานานทำให้มีการใช้เชื้อเพลิงดีเซลเพิ่มขึ้นประมาณ 7% และระบบควบคุมสภาพอากาศก็เพิ่มการใช้เชื้อเพลิงขึ้น 13% สำหรับหลาย ๆ คน ตัวเลขเหล่านี้อาจดูไม่ใหญ่นัก และนี่คือเรื่องจริง แต่ถ้าคุณรวมปัจจัยหลายประการที่อธิบายไว้ข้างต้นเข้าด้วยกัน ก็จะไม่สังเกตเห็นได้ชัดเจนอีกต่อไป หลายๆ คนขับรถที่โดยเฉลี่ยแล้วสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากกว่าที่จำเป็นถึง 15% และไม่ได้ใส่ใจใดๆ กับมัน

กฎทองบางประการสำหรับการออม

หากปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น เหตุผลที่เราได้พูดคุยไปแล้ว มีความจำเป็นต้องแก้ไขปัญหาและปฏิบัติตามข้อกำหนดหลายประการที่จะช่วยหลีกเลี่ยงปัญหานี้ในอนาคต ขั้นแรก ให้ลบทุกสิ่งที่ไม่จำเป็นออกไป ซึ่งจะช่วยปรับปรุงอากาศพลศาสตร์และลดปริมาณการใช้น้ำมันเบนซิน ประการที่สอง พยายามอย่าขับรถอย่างดุดันจนเกินไป การสตาร์ทและการเบรกควรราบรื่น โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนถนนในเมือง ประการที่สาม รักษาแรงดันลมยางให้เหมาะสม แล้วคุณจะมีความสุข พยายามอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ไม่ใช่ขณะเดินเบา แต่อยู่ในภาวะโหลด วิธีนี้จะทำให้เครื่องยนต์อุ่นขึ้นเร็วกว่ารถยนต์ที่จอดอยู่กับที่มาก

บทสรุป

ดังนั้นเราจึงพูดคุยกันว่าอะไรคือสาเหตุของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น มีความแตกต่างไม่มากที่นี่ ข้อแตกต่างคือในกรณีแรกมีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จำนวนมากที่ต้องได้รับการตรวจสอบอย่างต่อเนื่อง แม้ว่าคาร์บูเรเตอร์จะเป็นกลไกที่ค่อนข้างไวต่อน้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำและมักจะเกิดการอุดตันด้วย ด้วยเหตุผลง่ายๆ นี้ จึงจำเป็นต้องทำความสะอาดอย่างน้อยปีละครั้ง ไม่เช่นนั้นรถอาจหยุดนิ่งและไม่สามารถขับออกไปโดยไม่มีแรงดูดได้ นั่นคือทั้งหมด ข้อมูลที่เป็นประโยชน์ในหัวข้อนี้ อย่างที่คุณเห็นการรักษาระดับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงให้เหมาะสมนั้นไม่ใช่เรื่องยาก

วาซิลี ไซเชฟ

บรรณาธิการ

ห้าเหตุผลที่ส่งผลต่อการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงของรถยนต์

ห้องปฏิบัติการแห่งชาติ Argonne ซึ่งเป็นศูนย์วิจัยของกระทรวงพลังงานของสหรัฐอเมริกา ตัดสินใจโดยไม่คาดคิดที่จะพูดคุยเกี่ยวกับปัจจัยหลัก 5 ประการที่ส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของรถยนต์ เมื่อคำนึงถึงบางส่วนแล้ว คุณสามารถประหยัดน้ำมันเบนซินได้สองสามลิตรด้วยการขับรถเป็นระยะทางร้อยกิโลเมตร ปัจจัยทั้งหมดเป็นที่รู้จักกันดีในหมู่นักแข่งเกือบทุกคน แต่เหตุผลที่ต้องจำมันอีกครั้ง (และในขณะเดียวกันก็ยังมีฟิสิกส์เล็กน้อย) ก็ไม่เลวเลย

ขี่สองล้อ.

ภาพ: วิกิมีเดียคอมมอนส์

แรงดันไอน้ำมันเชื้อเพลิง

น้ำมันเบนซินเป็นส่วนผสมของไฮโดรคาร์บอนเบาที่มีจุดเดือดต่างกัน ยิ่งน้ำมันเชื้อเพลิงระเหยได้ดีกว่า เครื่องยนต์ก็จะสตาร์ทเร็วขึ้นและสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้นในขณะขับขี่ ด้วยเหตุนี้ ผู้ผลิตเชื้อเพลิงจึงรวมองค์ประกอบของเชื้อเพลิงฤดูหนาวและฤดูร้อนเข้าด้วยกัน โดยผสมไฮโดรคาร์บอนที่มีจุดเดือดต่างกัน น้ำมันเบนซินที่เป็นเศษส่วนเล็กน้อยจะระเหยเร็วขึ้น แต่เมื่อถูกเผาจะปล่อยพลังงานน้อยลง ด้วยเหตุนี้ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์จึงลดลงและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงก็เพิ่มขึ้น

เนื่องจากต้นทุนในการผลิตไฮโดรคาร์บอนที่มีจุดเดือดต่ำนั้นต่ำกว่าเศษส่วนที่มีจุดเดือดสูงอย่างมาก ผู้ผลิตเชื้อเพลิงจึงพยายามเพิ่มปริมาณในเชื้อเพลิง

ในฤดูหนาว น้ำมันเบนซินที่มีไฮโดรคาร์บอนเบาในปริมาณมากช่วยให้คุณสตาร์ทเครื่องยนต์ได้เร็วขึ้น อย่างไรก็ตามในฤดูร้อน เชื้อเพลิงดังกล่าวจะระเหยอย่างรวดเร็วที่อุณหภูมิอากาศสูง ก่อให้เกิดมลพิษ สิ่งแวดล้อม- การลดสัดส่วนของสารประกอบไฮโดรคาร์บอนที่มีจุดเดือดต่ำทำให้สามารถเพิ่มประสิทธิภาพการใช้พลังงานของเชื้อเพลิงได้ ซึ่งหมายถึงการปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์และลดการใช้น้ำมันเบนซิน

แรงเสียดทาน

แรงเสียดทานยังส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง นักวิจัยจากแผนก Oak Ridge ของห้องปฏิบัติการแห่งชาติ Argonne ได้ทำการทดลอง พวกเขาวัดปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของรถยนต์หลายคันด้วยความเร็วการขับขี่ 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง จากนั้นพวกเขาก็วัดอัตราการไหลด้วยความเร็วสูงขึ้น ปรากฎว่าการเพิ่มความเร็ว 16 กิโลเมตรต่อชั่วโมงช่วยลดระยะทางที่สามารถขับเคลื่อนด้วยรถถังคันเดียวได้ถึง 12 เปอร์เซ็นต์ การเพิ่มความเร็วอีก 16 กิโลเมตรต่อชั่วโมงจะลดระยะทางลงร้อยละ 15

เมื่อขับด้วยความเร่งคงที่ กำลังเครื่องยนต์ส่วนหนึ่งจะถูกใช้ไปกับการเอาชนะแรงเสียดทานของล้อบนถนน และยิ่งความเร็วสูงขึ้นเท่าใด พลังงานก็จะยิ่งถูกใช้มากขึ้นเท่านั้น นักวิจัยคำนวณว่าการขับรถด้วยความเร็ว 130 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ต้องใช้กำลังเครื่องยนต์มากกว่าการขับด้วยความเร็ว 65 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ถึง 8 เท่า ตามมาด้วยว่ายิ่งรถวิ่งเร็วเท่าไร เครื่องยนต์ก็จะเผาไหม้มากขึ้นเท่านั้น

ลาก

รูปร่างของตัวรถยังส่งผลต่อการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงอีกด้วย ยิ่งจมูกของรถมี "ลม" มากเท่าใด ก็จะยิ่งมีแรงต้านอากาศมากขึ้นขณะเคลื่อนที่ เพื่อให้เข้าใจถึงผลกระทบของการลากได้ดีขึ้น เพียงยื่นมือออกไปนอกหน้าต่างขณะขับรถ หากคุณหมุนโดยให้ฝ่ามือตั้งฉากกับพื้น คุณจะรู้สึกได้ว่าอากาศเริ่มดึงกลับอย่างไร แรงต้านของอากาศจะลดลงหากคุณหมุนฝ่ามือขนานกับพื้น

ในปัจจุบัน ผู้ผลิตรถยนต์พยายามออกแบบตัวถังรถยนต์ให้มีแรงต้านน้อยที่สุดขณะขับขี่ รถยนต์ที่มีรูปร่างเพรียวบางที่สุดจะใช้กำลังเครื่องยนต์น้อยกว่าเพื่อเอาชนะแรงต้านของอากาศ ซึ่งหมายความว่ามีการใช้เชื้อเพลิงน้อยลง

ความเฉื่อย

แนวคิดเรื่องความเฉื่อยหมายถึงความสามารถของวัตถุในการรักษาเสถียรภาพโดยสัมพันธ์กับอิทธิพลภายนอก ความเฉื่อยขึ้นอยู่กับมวลของวัตถุ ในทางปฏิบัติ นี่หมายความว่า ยิ่งรถมีน้ำหนักมาก เครื่องยนต์ก็จะเร่งความเร็วได้ยากขึ้น และรถก็จะยิ่งช้าลงหลังจากที่คนขับยกเท้าออกจากคันเร่ง ในขณะเดียวกัน ความแรงของการเร่งความเร็วยังส่งผลต่อการใช้พลังงานของเครื่องยนต์ด้วย

ยิ่งคุณต้องเร่งความเร็วรถหนักเร็วเท่าไร เชื้อเพลิงก็จะยิ่งถูกใช้มากขึ้นเพื่อรักษากำลังเครื่องยนต์ที่จำเป็นสำหรับสิ่งนี้ หากคนขับต้องการประหยัดเงิน เขาก็ต้องออกจากรถที่สัญญาณไฟจราจรอย่างนุ่มนวลที่สุด การเร่งความเร็วจะไม่ "สปอร์ต" แต่จะสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยลง หลังจากเร่งความเร็วแล้วไม่ควรเหยียบคันเร่งจนกว่าจะถึงสัญญาณไฟจราจรถัดไป คุณสามารถปล่อยแป้นเหยียบเล็กน้อยหรือปล่อยก็ได้ - รถจะเคลื่อนที่ต่อไปตามความเฉื่อยโดยชะลอความเร็วลงเล็กน้อย เชื้อเพลิงจะถูกใช้เพียงเพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานต่อไป

ความต้านทานการหมุน

นอกจากการเสียดสีของยางบนพื้นผิวถนนแล้ว ยังมีแรงต้านการหมุนภายในของล้อด้วย ยิ่งยางแบนมากเท่าไร ก็ยิ่งต้องใช้กำลังเครื่องยนต์มากขึ้นเพื่อเอาชนะแรงต้าน และในทางกลับกัน อุดมคติในแง่ของการประหยัดน้ำมันคือล้อที่แข็งแกร่งอย่างสมบูรณ์ อย่างไรก็ตาม เมื่อพัฒนายาง จะต้องคำนึงถึงปัจจัยหลายประการและนำมารวมกัน ตัวอย่างเช่น ล้อแข็งเนื่องจากมีแรงต้านต่ำ ทำให้เบรกแย่ลง แต่ส่งแรงสั่นสะเทือนไปยังระบบกันสะเทือนได้ดีมาก

ผู้ผลิตคำนวณความแข็งของยางสำหรับล้อโดยขึ้นอยู่กับประเภทของรถที่จะติดตั้ง รถสปอร์ตใช้ยางที่แข็งกว่าเนื่องจากมีแรงต้านทานการหมุนน้อยที่สุด ซึ่งหมายความว่าเครื่องยนต์ของรถจะใช้พลังงานน้อยลงเพื่อเอาชนะแรงต้านการหมุน และรถจะเร่งความเร็วเร็วขึ้น สำหรับรถยนต์ทั่วไป จะใช้ยางที่นิ่มกว่า ซึ่งช่วยลดแรงสั่นสะเทือนบางส่วน แต่ในขณะเดียวกันก็มีแรงต้านทานการหมุนเพียงเล็กน้อย

เพื่อลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ผู้ขับขี่ควรปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์เกี่ยวกับประเภทยางและแรงดันลมยาง - ยิ่งแรงดันสูงเท่าไร ล้อก็จะยิ่งแข็งขึ้นเท่านั้น

โบนัส

นอกเหนือจากปัจจัยหลักห้าประการที่ส่งผลต่อการใช้เชื้อเพลิงแล้ว ห้องปฏิบัติการแห่งชาติอาร์กอนน์ยังได้ตั้งชื่ออีกหนึ่งปัจจัยอีกด้วย นี่คืออุณหภูมิโดยรอบ ในสภาพอากาศร้อน คนขับมักจะเปิดเครื่องปรับอากาศ (แน่นอนว่ารถของพวกเขาติดตั้งระบบดังกล่าว) ซึ่งจะช่วยเพิ่มการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ความจริงก็คือการทำงานของเครื่องปรับอากาศยังใช้พลังงานส่วนหนึ่งของเครื่องยนต์ด้วยเนื่องจากจะขับเคลื่อนหน่วยหลักของอุปกรณ์นี้

นักวิจัยจากห้องปฏิบัติการแห่งชาติ Argonne ตั้งข้อสังเกตว่าหากไม่สามารถปฏิเสธที่จะใช้เครื่องปรับอากาศได้ อย่างน้อยที่สุดคุณควรปิดเครื่องปรับอากาศหากต้องการเร่งความเร็วกะทันหัน พลังงานที่ปล่อยออกมาจากการปิดเครื่องปรับอากาศมีประโยชน์มาก

การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่สูงถือเป็นข้อร้องเรียนทั่วไปจากผู้ขับขี่เกี่ยวกับรถของพวกเขา
เมื่อมองแวบแรกรถอยู่ในสภาพที่ดีและขนาดเครื่องยนต์ก็เล็ก แต่ทำไมอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจึงสูงเกินสมควร!

นี่เป็นคำถามที่พบบ่อยจากลูกค้าผู้ให้บริการรถยนต์หลายราย รวมถึงเราด้วย บางครั้งแม้แต่ผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์ก็ไม่สามารถตอบคำถามเกี่ยวกับการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงนี้ได้อย่างชัดเจน เราจะพยายามพูดถึงสาเหตุของปัญหานี้ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับเราทุกคนโดยใช้ความรู้และประสบการณ์ของเรา

ความสนใจ! เพื่อช่วยเหลือผู้วินิจฉัย

เราขอเสนอหนังสืออ้างอิงและเอกสารทางเทคนิคอื่นๆ ให้กับคุณ
คุณจะมีข้อมูลที่เป็นประโยชน์ซึ่งคุณจะสามารถระบุสาเหตุของการทำงานผิดพลาดและข้อผิดพลาดในการใช้งานส่วนประกอบและชุดประกอบรถยนต์ของคุณได้
เนื้อหาเป็นภาษารัสเซีย
รูปแบบ-อีบุ๊ค.

1. ความผิดปกติในระบบควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์
สาเหตุหลายประการที่ทำให้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นในรถยนต์สมัยใหม่ ความผิดปกติของระบบการจัดการเครื่องยนต์มีอยู่ในอันดับสูง ประการแรกนี่คือการทำงานที่ไม่ถูกต้องของเซ็นเซอร์ที่ส่งสัญญาณ ชุดควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ (ECU)พารามิเตอร์การทำงานพื้นฐานของส่วนประกอบเครื่องยนต์

สาเหตุของการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นยังได้รับผลกระทบจากการทำงานผิดปกติของส่วนประกอบที่ไม่ใช่พื้นฐานและจำเป็นต่อการทำงานของเครื่องยนต์
ตัวอย่างเช่นระบบ EGR (การหมุนเวียนก๊าซไอเสีย)ซึ่งทำหน้าที่ลดการปล่อยส่วนประกอบที่เป็นอันตรายจากการเผาไหม้เชื้อเพลิง ในกรณีที่เกิดความผิดปกติ วาล์วอีจีอาร์(เปิดติดขัด) ในโหมดเดินเบา ก๊าซไอเสียจะเข้าไปในท่อร่วมไอดีและทำให้สมดุลของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงเสียอย่างรุนแรง ในกรณีเช่นนี้ ECU จะไม่สามารถควบคุมการทำงานของเครื่องยนต์ได้ ด้วยความผิดปกตินี้ อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอาจเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเมือง เมื่อสัดส่วนการทำงานของเครื่องยนต์ในโหมดเดินเบาและการเปลี่ยนก๊าซบ่อยครั้งมีมาก
ความผิดปกติที่เกี่ยวข้องกับระบบการจัดการเครื่องยนต์นั้นกำจัดได้ยากหากไม่มีการวินิจฉัยทางอิเล็กทรอนิกส์และไม่ต้องสแกนเซ็นเซอร์และแอคทูเอเตอร์ การค้นหาว่าเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติด้วยการเปลี่ยนเซ็นเซอร์และอุปกรณ์เสริมทั้งหมดหมายความว่าต้องใช้เวลาและเงินเป็นจำนวนมาก

2. แรงดันผิดปกติในระบบเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์
ECU ของเครื่องยนต์จะคำนวณการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงตามแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่ตั้งไว้คงที่ ด้วยแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น ความสมดุลของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงจะถูกรบกวนไปสู่การเสริมสมรรถนะ สถานการณ์ที่แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงอาจสูงเกินไปนั้นเกิดขึ้นได้ยาก เนื่องจากแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่ระบุได้รับการดูแลโดยตัวควบคุมแรงดันที่เรียบง่ายและเชื่อถือได้ แต่แม้ในกรณีนี้ ECU ซึ่งอิงตามการอ่านเซ็นเซอร์ออกซิเจนเกี่ยวกับการเติมน้ำมันเชื้อเพลิงมากเกินไป จะชดเชยการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงส่วนเกิน ช่วยลดเวลาการเต้นของชีพจรบนหัวฉีด
ผลกระทบที่ร้ายแรงยิ่งขึ้นต่อการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมีสาเหตุมาจากแรงดันในระบบเชื้อเพลิงที่ลดลง ในกรณีนี้กำลังของเครื่องยนต์ถูกประเมินต่ำเกินไป การกดคันเร่งจะทำให้สถานการณ์แย่ลงเท่านั้น ไดนามิกของการเร่งความเร็วแย่ลง และ ECU ไม่สามารถชดเชยการขาดเชื้อเพลิงได้เนื่องจากแม้แต่เวลาพัลส์การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสูงสุด นอกจากนี้ เมื่อวาล์วปีกผีเสื้อเปิดกว้าง สูญญากาศในท่อร่วมไอดีจะลดลง ซึ่งหมายความว่าเซ็นเซอร์การไหลของอากาศจะสร้างสัญญาณโหลดเครื่องยนต์ที่ประเมินไว้สูงเกินไปซึ่งไม่สอดคล้องกับความเป็นจริง สิ่งนี้ส่งผลให้กำลังเครื่องยนต์ลดลงครั้งสุดท้าย
หากรถติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติ เวลาทำงานในเกียร์ต่ำจะเพิ่มขึ้น เครื่องยนต์จะทำงานได้นานขึ้นที่ความเร็วที่สูงขึ้น (ประสิทธิภาพลดลง) จึงมีอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูง

3. ความผิดปกติของหัวฉีดเครื่องยนต์
หัวฉีดเครื่องยนต์สกปรกซึ่งทำงานโดยไม่มีการบำรุงรักษาเชิงป้องกันเป็นสาเหตุหนึ่งที่พบบ่อยที่สุดของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น
เนื่องจากการละเมิดรูปร่างของคบเพลิงการทำให้เป็นละอองและคุณภาพของการทำให้เป็นอะตอมของเชื้อเพลิง การก่อตัวของส่วนผสมปกติจึงหยุดชะงัก ซึ่งส่งผลให้ประสิทธิภาพลดลง: เครื่องยนต์ "troits" ซึ่งเป็นส่วนสำคัญของเชื้อเพลิง "การเผาไหม้ ออก” อย่างไร้ประโยชน์ในท่อร่วมไอเสียและตัวเร่งปฏิกิริยาของยานพาหนะ ส่งผลให้อายุการใช้งานสั้นลง
หากหัวฉีดสกปรก อัตราเร่งของรถจะแย่ลงอย่างมาก โหมดการเปลี่ยนเกียร์จะล่าช้า เครื่องยนต์จะทำงานเป็นเวลานานด้วยความเร็วสูง และการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น
เงื่อนไขถูกสร้างขึ้นภายใต้ภาระของชิ้นส่วนไฟฟ้าแรงสูงของระบบจุดระเบิดของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น: หัวเทียน, สายแรงดันไฟฟ้า, คอยล์จุดระเบิด, ผู้จัดจำหน่ายอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งนำไปสู่ความเสียหายหรืออายุการใช้งานลดลงอย่างรวดเร็ว
คำแนะนำของเรา - ทำความสะอาดหัวฉีดเชิงป้องกันเป็นระยะ นี่เป็นวิธีสำคัญวิธีหนึ่งในการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง

อ่านเกี่ยวกับวิธีการทำความสะอาดหัวฉีดบนเว็บไซต์ www.rat-auto.ru
อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับผลที่ตามมาจากการทำงานของเครื่องยนต์ที่มีหัวฉีดสกปรก

4. ความล้มเหลวของเครื่องปฏิกรณ์เร่งปฏิกิริยา (ตัวเร่งปฏิกิริยา)
ตัวเร่งปฏิกิริยาที่ถูกเผาไหม้และถูกทำลายเป็นสาเหตุที่ทำให้กำลังเครื่องยนต์ลดลงอย่างรวดเร็วและการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่สูงมาก
ด้วยความต้านทานสูงต่อก๊าซไอเสีย ความสมดุลของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงจึงถูกรบกวนอย่างมากจนทำให้มีความเข้มข้นมากเกินไป เนื่องจาก เมื่อสุญญากาศในท่อร่วมไอดีต่ำ ชุดควบคุมเครื่องยนต์จะวิเคราะห์ภาระหนักและเพิ่มเวลาเปิดของหัวฉีด
กระบวนการที่คล้ายหิมะถล่มเกิดขึ้น - ยิ่งตัวเร่งปฏิกิริยา "อุดตัน" มากเท่าไร ส่วนผสมก็จะยิ่งเข้มข้นมากขึ้นเท่านั้น ตัวเร่งปฏิกิริยาก็จะร้อนจัดและถูกทำลายมากขึ้น

สาเหตุของการทำลายตัวเร่งปฏิกิริยา:

• การใช้น้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำ
• ไม่ค่อยได้รับการบำรุงรักษา หัวฉีดเครื่องยนต์สกปรก
• หัวเทียนเก่าหรือชำรุด
• ความผิดปกติในระบบควบคุมเครื่องยนต์และเกียร์อัตโนมัติ

5.ตัวกรองอากาศอุดตัน
ทุกคนรู้เหตุผลนี้ แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างทำให้หลายคนลืมเปลี่ยนไส้กรองอากาศตรงเวลา หากตัวกรองอากาศอุดตัน เราไม่เพียงได้รับผลกระทบจาก "ความอดอยากในอากาศ" เท่านั้น แต่สิ่งที่สำคัญกว่านั้นคือการทำงานที่ถูกต้องของเซ็นเซอร์วัดการไหลของอากาศที่เข้ามา (MAP, MAF ฯลฯ ) จะหยุดชะงัก
ECU คำนวณโหลดของเครื่องยนต์ไม่ถูกต้อง และด้วยเหตุนี้ การก่อตัวของส่วนผสมจึงเกิดขึ้นอย่างไม่ถูกต้อง การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้

6. ผลกระทบของความผิดพลาดของระบบเกียร์อัตโนมัติ
ทอร์กคอนเวอร์เตอร์เกียร์อัตโนมัติมาพร้อมกับคลัตช์ล็อค ( ทีซีซี) ซึ่งถูกกระตุ้นโดยสัญญาณจากชุดควบคุมเกียร์อัตโนมัติ
ในโหมดบล็อค ความเร็วในการหมุนของเพลาอินพุตเกียร์อัตโนมัติจะถูกเปรียบเทียบกับความเร็วในการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ ในกรณีนี้ ทอร์คคอนเวอร์เตอร์ไม่มีการเลื่อนหลุด ความเร็วการหมุนของเครื่องยนต์ลดลง และการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงก็ลดลงด้วย
การไม่มีโหมดการล็อคทอร์กคอนเวอร์เตอร์หมายถึงการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นเสมอแม้ว่ารถจะใช้งานได้ตามปกติก็ตาม รวมถึงความร้อนสูงเกินไปของเกียร์อัตโนมัติด้วย
ในกรณีที่เกิดความผิดปกติในชุดล็อคทอร์กคอนเวอร์เตอร์ ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของเกียร์อัตโนมัติหลายรุ่นยังห้ามการเปลี่ยนไปใช้เกียร์เกินพิกัด กล่าวคือ รถจะไม่มีเกียร์ที่ประหยัดที่สุด
ระบบเกียร์อัตโนมัติสมัยใหม่พร้อมระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ในกรณีที่เกิดความผิดปกติร้ายแรงจะเข้าสู่โหมดการทำงานฉุกเฉิน ( เดินกะเผลกเข้า) ซึ่งช่วยปกป้องการส่งผ่านจากการถูกทำลายเพิ่มเติม ในบางรุ่นโหมดนี้จะมีเฉพาะเกียร์ 2 ส่วนรุ่นอื่นๆ จะมีเฉพาะเกียร์ 3 เท่านั้น
ผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์บางคนแทนที่จะวินิจฉัยเกียร์อัตโนมัติโดยทันที กลับใช้รถในโหมดฉุกเฉินต่อไป ซึ่งนำไปสู่การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมหาศาล

7. สไตล์การขับขี่และการประหยัดน้ำมัน
หลักการพื้นฐานของการขับขี่อย่างประหยัดคือการเปลี่ยนไปใช้เกียร์ที่สูงขึ้นอย่างรวดเร็วและการใช้การเคลื่อนตัวแบบเคลื่อนที่ช้าๆ (เคลื่อนที่ตามแรงเฉื่อย)
หากรถของคุณมีระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ ( "การควบคุมความเร็ว"หรือ "ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ") พิจารณาอัลกอริธึมการทำงานของระบบดังกล่าวให้ละเอียดยิ่งขึ้น นี่คือการเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วไปยังเกียร์ท๊อป การชะลอตัว และการเคลื่อนตัวแบบลื่นไหล หากเปรียบเทียบอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงในโหมด "ควบคุมความเร็ว" กับสไตล์การขับขี่ของคุณเอง ผู้ขับขี่รถยนต์บางคนก็จะขาดทุน
ผู้ขับขี่บางคนที่เปลี่ยนรถจากเกียร์ธรรมดาเป็นเกียร์อัตโนมัติไม่ได้เปลี่ยนสไตล์การขับขี่นั่นคือพวกเขายังคง "ทำงาน" ด้วยเท้าทั้งสองข้างต่อไป แต่ใต้เท้าซ้ายไม่ใช่แป้นคลัตช์ แต่เป็นเบรก!
ผู้ขับขี่ดังกล่าวอาจบ่นเกี่ยวกับการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น

8. อิทธิพลของเครื่องปรับอากาศรถยนต์ต่อการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง
ลองพิจารณาสองกรณี: การทำงานในสภาพการขับขี่ในเมืองและบนทางหลวง ในโหมดเมืองซึ่งเครื่องยนต์เดินเบาเป็นเวลานาน เครื่องปรับอากาศจะใช้พลังงานส่วนหนึ่งเพื่อสั่งงานคอมเพรสเซอร์ ยิ่งเครื่องยนต์ยิ่งอ่อนแอ ส่วนแบ่งของกำลังที่ส่งไปยังการทำงานของเครื่องปรับอากาศก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น โดยทั่วไปเมื่อไม่ได้ใช้งานจะอยู่ที่ 5% ถึง 15%
เมื่อเครื่องยนต์ทำงานด้วยความเร็วสูงและบรรทุก (บนทางหลวง) ผลกระทบของเครื่องปรับอากาศต่อการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงจะสังเกตเห็นได้เล็กน้อย ในโหมดการทำงานเหล่านี้ กำลังของเครื่องยนต์จะสูงและส่วนหนึ่งของกำลังที่ใช้ไปกับการทำงานของคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศสามารถถูกละเลยได้ เมื่อเครื่องปรับอากาศทำงาน กระจกรถยนต์มักจะปิด ซึ่งจะช่วยปรับปรุงอากาศพลศาสตร์และส่งผลดีต่อการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง

9. ความหนืดของน้ำมันหล่อลื่นและการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง
แน่นอนว่าการเลือกพารามิเตอร์ความหนืดที่ไม่ถูกต้องสำหรับน้ำมันเครื่อง กระปุกเกียร์ กล่องเกียร์ และเพลาขับ ส่งผลอย่างมากต่อการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง การใช้น้ำมันที่มีคุณสมบัติความหนืดสูงเกินสมควรสามารถเพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงได้ 10-15%

10. ผลกระทบของอุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์ต่อการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง
อุณหภูมิการทำงานที่เหมาะสมของเครื่องยนต์คือ 97-104 ° กับ.
เมื่อเครื่องยนต์ร้อนจัด ความสมดุลของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงจะหยุดชะงัก ส่วนผสมจะระบายออกเนื่องจากอากาศเข้าร้อนเกินไปและเชื้อเพลิงระเหยอย่างรวดเร็ว การเติมกระบอกสูบเครื่องยนต์ภายใต้สภาวะเหล่านี้ไม่ดี: เครื่องยนต์ทำงานโดยใช้ส่วนผสมแบบบาง, การจุดระเบิดเกิดขึ้นและเกิดการสูญเสียพลังงานอย่างรุนแรง สภาวะเหล่านี้ส่งผลให้เครื่องยนต์มีความร้อนสูงเกินไปและสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้น

สาเหตุหลักที่ทำให้เครื่องยนต์ร้อนจัด:
• เทอร์โมสตัทปิดค้างอยู่
• ปั๊มน้ำทำงานผิดปกติ
• ฝาหม้อน้ำเครื่องยนต์หลวมหรือชำรุด
• หม้อน้ำเครื่องยนต์สกปรกหรือชั้นของตะกรันภายในหม้อน้ำและท่อระบายความร้อนของเครื่องยนต์
• พัดลมระบายความร้อนหม้อน้ำทำงานผิดปกติ

เมื่อเครื่องยนต์เย็น โปรแกรม ECU จะคำนวณการฉีดเชื้อเพลิงเสริมสมรรถนะ ซึ่งจำเป็นสำหรับการทำงานที่เสถียรในโหมดอุ่นเครื่อง หากอุณหภูมิเครื่องยนต์ต่ำกว่าอุณหภูมิในการทำงาน ECU จะยังคงควบคุมคุณภาพของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงโดยใช้อัลกอริธึมการอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ เช่น ที่อุณหภูมิต่ำกว่า 80 ° ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงสามารถเพิ่มขึ้นได้มากกว่าปกติถึง 15-20% สาเหตุของอุณหภูมิเครื่องยนต์ต่ำมักเกิดจากการไม่มีเทอร์โมสตัทหรือเทอร์โมสตัททำงานผิดปกติ (ไม่ปิดสนิท) ในเครื่องยนต์
มีอีกสาเหตุหนึ่งที่ทำให้การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นเนื่องจากอุณหภูมิเครื่องยนต์ต่ำ - การทำงานของรถอย่างต่อเนื่องในระยะทางสั้น ๆ หากผู้ขับขี่ใช้รถยนต์เพื่อไปยังสถานที่ทำงานซึ่งอยู่ห่างออกไป 3 กม. จากที่บ้านและด้านหลังเครื่องยนต์จะไม่อุ่นจนถึงอุณหภูมิในการทำงาน

11. เลือกขนาดล้อผิด
การออกแบบเกียร์อัตโนมัติได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงการทำงานของรถยนต์ที่มีล้อบางประเภทและขนาด ระบบไฮดรอลิกส์ จลนศาสตร์ และระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของเกียร์อัตโนมัติจะทำงานได้อย่างเหมาะสมกับประเภทและขนาดล้อที่แนะนำเท่านั้น การละเมิดข้อกำหนดนี้นำไปสู่ผลลัพธ์ตามธรรมชาติ - การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น
การส่งสัญญาณอิเล็กทรอนิกส์สมัยใหม่บางรุ่น (เช่น Chrysler 41TE, 42LE, 45RFE) มีโหมดการปรับตัว (เรียนรู้อย่างรวดเร็ว) ซึ่งช่วยให้คุณสามารถปรับการควบคุมเกียร์อัตโนมัติให้เหมาะสมที่สุดขึ้นอยู่กับลักษณะของระบบกลไกทางกลศาสตร์และการปรับให้เข้ากับขนาดล้อที่กำหนด (ปัจจัยปีกนก) ). แต่หากรถยนต์นั่งธรรมดาติดตั้งล้อจาก SUV อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สมัยใหม่ก็จะช่วยคุณประหยัดจากการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากเกินไป

สาเหตุของการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสูงมักอยู่ที่ผิวเผิน- การวินิจฉัยเครื่องยนต์อย่างมีประสิทธิภาพก็เพียงพอแล้ว แต่บางครั้งก็มีความซับซ้อนของความผิดปกติที่เกี่ยวข้องกับส่วนประกอบและส่วนประกอบต่าง ๆ ของรถ ซึ่งแต่ละอย่างทำให้เกิดข้อผิดพลาดร่วมกันในภาพหมอกโดยรวมของการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่สูงเกินสมควร
หากในสถานการณ์เช่นนี้คุณต้องติดต่อศูนย์บริการรถยนต์ที่มีปัญหาการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากเกินไปอย่ากล่าวหาผู้เชี่ยวชาญว่าไร้ความสามารถในทันที พวกเขาจะไม่สามารถระบุสาเหตุได้อย่างแม่นยำในเซสชันการวินิจฉัยทางอิเล็กทรอนิกส์เพียงครั้งเดียว
บางครั้งปัญหาการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นสามารถแก้ไขได้ทีละขั้นตอนเท่านั้น โปรดอดทนรอเพื่อขจัดข้อผิดพลาดในส่วนประกอบที่ผิดปกติแต่ละส่วนของรถ

เครื่องยนต์ดีเซลซึ่งมีพารามิเตอร์โหลดที่เทียบเคียงได้ ในตอนแรกจะแตกต่างจากเครื่องยนต์เบนซินตรงที่อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลง เช่นเดียวกับประสิทธิภาพการยึดเกาะถนนที่ดีขึ้น โดยพัฒนาแรงบิดสูงสุดที่ความเร็วต่ำลง สิ่งนี้มีส่วนทำให้การใช้เครื่องยนต์ดีเซลในปัจจุบันแพร่หลายไม่เพียงแต่ในรถแทรกเตอร์ รถบรรทุก และยานพาหนะพิเศษเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถยนต์นั่งส่วนบุคคลด้วย อย่างไรก็ตาม ในกรณีที่เกิดปัญหากับการใช้เชื้อเพลิงดีเซลที่เพิ่มขึ้น เครื่องยนต์ดีเซลจะสูญเสียประสิทธิภาพทั้งหมด อะไรคือสาเหตุของการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสูงและต้องทำอย่างไรในกรณีนี้?

ข้อมูลบางส่วนที่นำเสนอในบทความนี้ใช้ได้กับเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้น้ำมันเบนซินด้วย อย่างไรก็ตาม เมื่อคำนึงถึงคุณลักษณะเฉพาะของการออกแบบระบบขั้นตอนการทำงานของดีเซล ประการแรกมุ่งเน้นไปที่การระบุสาเหตุของการบริโภคมากเกินไปและวิธีประหยัดน้ำมันดีเซล

ตัวบ่งชี้หลักของประสิทธิภาพของเครื่องยนต์คือการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงโดยเฉพาะ นั่นคือปริมาณเชื้อเพลิงที่อุปกรณ์ใช้ไปใน 1 ชั่วโมงด้วยกำลังของอุปกรณ์ 1 กิโลวัตต์ โดยทั่วไปแล้วดีเซลจะประหยัดกว่าเครื่องยนต์เบนซิน

สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลค่านี้คือ 200-230 กรัมและสำหรับหน่วยพลังงานเบนซินพารามิเตอร์เดียวกันนั้นจะใหญ่กว่า - 265-305 กรัม นี่เป็นค่าเฉลี่ย นอกเหนือจากนั้น ยังมีปัจจัยภายนอกและปัจจัยภายในอีกหลายประการที่ส่งผลโดยตรงต่อประสิทธิภาพจริงสำหรับเทคนิคเฉพาะ ในบรรดาสิ่งหลัก ๆ มีดังต่อไปนี้:

• น้ำหนักของรถแทรกเตอร์หรือรถยนต์ (ยิ่งมีความสำคัญมากเท่าไร มอเตอร์ก็จะหมุนกลไกการส่งกำลังได้ยากขึ้น และจะต้องใช้พลังงานมากขึ้นในการเร่งความเร็ว)
• แรงดันอากาศในยาง (ลดลง - ทำให้ระดับประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ลดลงอย่างมาก)
• ระดับการปนเปื้อนของตัวกรองอากาศ
• การทำงานที่ไม่ได้ใช้งานในระยะยาว
• สไตล์การขับขี่ที่ดุดันด้วยอัตราเร่งที่เฉียบคมและการลดความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่มากเกินไปในช่วงเกียร์ต่ำ

สัญญาณหลักและชัดเจนของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงดีเซลที่เพิ่มขึ้นในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์คือความแตกต่างที่สำคัญระหว่างค่าการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ระบุในเอกสารประกอบสำหรับหน่วยกำลังและค่าจริง นอกจากนี้การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่สูงมักจะมาพร้อมกับพฤติกรรมที่ไม่เป็นลักษณะเฉพาะของเครื่องยนต์ระหว่างการทำงาน

สัญญาณของการสิ้นเปลืองน้ำมันดีเซลที่เพิ่มขึ้น

เนื่องจากน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซลส่วนเกินเมื่อเข้าสู่ห้องเผาไหม้จะไม่ถูกเผาไหม้อย่างมีประสิทธิภาพและสมบูรณ์และสิ่งนี้จะนำไปสู่การสูญเสียพลังงานเสมอ เครื่องยนต์เริ่ม "หายใจไม่ออก" เริ่มได้ยินเสียงป๊อปลักษณะเฉพาะในระบบไอเสียเนื่องจากน้ำมันเชื้อเพลิงเริ่ม "ไหม้" อยู่ที่นั่นแล้ว สัญญาณที่มองเห็นเพิ่มเติมซึ่งมองเห็นได้บ่อยมากของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นในเครื่องยนต์ดีเซลคือควันที่มากเกินไปซึ่งเป็นก๊าซไอเสียที่มืดหรือดำมากที่ปล่อยออกมาจากท่อ

สาเหตุหลักที่ทำให้การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นในเครื่องยนต์ดีเซลและลักษณะที่ปรากฏของไอเสียควันที่เพิ่มขึ้นพร้อมกัน ได้แก่:

• การปรากฏตัวของความรัดกุมไม่เพียงพอของระบบจ่ายไฟ

ความรัดกุมของระบบจ่ายไฟสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลมีความสำคัญเป็นพิเศษ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการรั่วไหลของอากาศในส่วนทางเข้าของระบบ (จากถังน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังปั๊มรองพื้นน้ำมันเชื้อเพลิง) ส่งผลให้อุปกรณ์จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงทำงานผิดปกติ และความแน่นหนาที่แตกหักของส่วนของระบบที่อยู่ภายใต้แรงกดดัน (จากปั๊มรองพื้นน้ำมันเชื้อเพลิงไปจนถึงหัวฉีด) ทำให้เกิดการรั่วไหลและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงส่วนเกินอย่างมีนัยสำคัญ การรั่วไหลในระบบไฟฟ้ามักเกิดขึ้นเนื่องจากการละเมิดความแน่นของการเชื่อมต่อเนื่องจากการสึกหรอตามธรรมชาติหรือความเสียหายทางกล การละเมิดความหนาแน่นของการเชื่อมต่อท่อเชื้อเพลิงแรงดันสูงนั้นพิจารณาจากปริมาณน้ำมันดีเซลที่ส่งออกเล็กน้อย ณ ตำแหน่งที่ท่อต่อเข้ากับข้อต่อปั๊มและหัวฉีดเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน

• ตัวกรองอากาศและ/หรือเชื้อเพลิงอุดตัน

นี่เป็นสาเหตุที่พบบ่อยมากในการเพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์ดีเซล ซึ่งอาจควรจัดให้อยู่ในรายการสาเหตุหลักที่ทำให้สิ้นเปลืองมากเกินไปด้วยซ้ำ ตัวกรองจะอุดตันเร็วขึ้นเมื่อใช้อุปกรณ์เป็นประจำบนถนนลูกรังหรือลูกรังและทางออฟโรด เมื่อใช้น้ำมันดีเซลคุณภาพที่น่าสงสัยเป็นระยะโดยมีสิ่งสกปรกแปลกปลอม อย่างไรก็ตาม อากาศเสียจากถนนที่พลุกพล่านเป็นพิเศษในสภาพคับแคบของมหานครสมัยใหม่ก็ส่งผลเสียต่อสภาพของตัวกรองอากาศเช่นกัน

• ท่อระบายน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตัน

หากท่อระบายน้ำมันเชื้อเพลิง (จากปั๊มถึงถังน้ำมันเชื้อเพลิง) อุดตันหรือผิดรูป จะส่งผลเสียต่อการใช้เชื้อเพลิงดีเซลด้วย

• การปนเปื้อนหรือการสึกหรอของหัวฉีด

นี่เป็นปัญหาร้ายแรงที่ต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนหัวฉีดใหม่ เมื่อใช้เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ อุปกรณ์ที่มีความต้องการค่อนข้างสูงเหล่านี้จะอุดตันอย่างรวดเร็ว ซึ่งจะนำไปสู่ความเสียหายในอนาคต

• การละเมิดมุมล่วงหน้าของการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงขึ้นอยู่กับความเร็วในการหมุน

ปริมาณของของไหลทำงานในห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์และอุณหภูมิขึ้นอยู่กับความเร็วในการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง - ความเร็วการเคลื่อนที่ของลูกสูบในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ เมื่อความเร็วในการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงเพิ่มขึ้น ระยะเวลาหน่วงการจุดระเบิดสัมบูรณ์ (หน่วยเป็นมิลลิวินาที) จะลดลง แต่ระยะเวลาสัมพัทธ์ในระดับการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงจะเพิ่มขึ้น เราต้องไม่ลืมช่วงเวลาเช่นความล่าช้าในการฉีด (เวลาระหว่างการเริ่มจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงโดยปั๊มและการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงโดยหัวฉีดเข้าไปในห้องเผาไหม้) ยิ่งความเร็วในการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงสูงขึ้น จะต้องฉีดเชื้อเพลิงเร็วขึ้นเข้าไปในห้องเผาไหม้ และในทางกลับกัน

• ช่องว่างขนาดใหญ่ในกลไกวาล์ว

ช่องว่างที่ถูกต้องในกลุ่มวาล์วเป็นองค์ประกอบที่จำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่ากลไกการจ่ายก๊าซทั้งหมดของเครื่องยนต์โดยรวมทำงานได้อย่างถูกต้อง ขนาดของช่องว่างความร้อนสามารถเป็น 0.08...0.45 มม. และเป็นมาตรฐานสำหรับเครื่องยนต์แต่ละตัวโดยผู้ผลิต หลังจากที่เครื่องยนต์ดีเซลอุ่นเครื่องแล้ว ชิ้นส่วนที่ใช้งานทั้งหมดจะอยู่ภายใต้การขยายตัวทางความร้อนในระดับหนึ่งหรืออย่างอื่น ซึ่งขึ้นอยู่กับทั้งระดับความร้อนและขนาดของชิ้นส่วน และขึ้นอยู่กับค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวทางความร้อนของ โลหะที่ใช้ทำชิ้นส่วนเหล่านี้ ชิ้นส่วนเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ขยายตัวค่อนข้างแรงเนื่องจากมีค่าสัมประสิทธิ์การเปลี่ยนรูปเชิงเส้นของโลหะที่ค่อนข้างร้ายแรงซึ่งใช้ในการผลิต

• กลไกข้อเหวี่ยงสึกหรออย่างรุนแรงส่งผลให้กำลังเครื่องยนต์ลดลง

ดังนั้น เพื่อรักษาระดับที่จำเป็นสำหรับการทำงาน ผู้ขับขี่หรือผู้ควบคุมเครื่องจักรจะใช้แป้นคันเร่งบ่อยขึ้นและกระฉับกระเฉงยิ่งขึ้น

• การปนเปื้อนของกระบอกสูบและแหวนลูกสูบ

ในกรณีนี้ตามกฎแล้วควันดำหนาจะออกมาจากปล่องไฟรวมถึงการสิ้นเปลืองน้ำมันดีเซลมากเกินไป

• ความล้มเหลวของปั๊มฉีด-ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง

• ความผิดปกติในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ซึ่งนำไปสู่ความจริงที่ว่าเซ็นเซอร์สร้างข้อมูลที่ไม่ถูกต้องและคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดจึงทำให้การฉีดเป็นปกติด้วยข้อผิดพลาด
• การสึกหรอของคลัตช์ในระดับสูง

• มีการละเมิดการควบคุมมุมที่การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงก้าวหน้าตามความเร็วในการหมุน
• การอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ไม่เพียงพอ

ในช่วงฤดูหนาว อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นจะลดลงต่ำกว่าค่าที่ต้องการ และด้วยเหตุนี้ เครื่องยนต์จึงไม่สามารถเข้าถึงอุณหภูมิที่จำเป็นสำหรับการทำงานเต็มรูปแบบได้ ในสถานการณ์เช่นนี้ เครื่องยนต์จะใช้เชื้อเพลิงมากขึ้นในการอุ่นเครื่อง ซึ่งจะส่งผลต่อการใช้น้ำมันดีเซลโดยรวมเพิ่มขึ้นประมาณสิบเปอร์เซ็นต์

• การตั้งศูนย์ล้อไม่สมดุล

เมื่อล้ออยู่ในมุมที่ต่างกันและไปในทิศทางที่ต่างกัน จะทำให้เกิดแรงต้านมากขึ้นเมื่อขับขี่ และส่งผลให้สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้นด้วย การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงจะกลับมาเป็นปกติหลังจากปรับตั้งศูนย์ล้อแล้ว

• สิ่งกีดขวางทางอากาศพลศาสตร์ประเภทต่างๆ

อาจเป็นอะไรก็ได้ที่ทำให้มีแรงต้านเพิ่มขึ้นเมื่อขับขี่ โดยเฉพาะยางที่ไม่เข้ากัน ชั้นวางสัมภาระ และกล่อง ฯลฯ

• เกียร์อัตโนมัติ

การใช้เกียร์อัตโนมัตินั้นมักจะเต็มไปด้วยการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นเมื่อเปรียบเทียบกับ "กลไก" แบบดั้งเดิม

นอกเหนือจากการบริโภคที่สูงและควันที่เพิ่มขึ้นตามที่ระบุแล้ว สาเหตุส่วนใหญ่ข้างต้นยังอาจทำให้ไดนามิกของการเร่งความเร็วลดลงอีกด้วย เพื่อการทำงานของหน่วยกำลังที่ไม่เสถียรที่ไม่ได้ใช้งาน ถึงปัญหาบางอย่างกับการเปิดตัว

• อย่าลืมเกี่ยวกับความต้องการสูงเป็นพิเศษของเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ในด้านคุณภาพเชื้อเพลิง

เครื่องยนต์ดีเซลที่นำเข้าก่อนหน้านี้มักพิถีพิถันมากเกี่ยวกับคุณภาพของน้ำมันดีเซล และในปัจจุบันนี้ การนำระบบหัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์คอมมอนเรลมาใช้อย่างแพร่หลายมากยิ่งขึ้น ในเรื่องนี้จำเป็นต้องเติมเชื้อเพลิงที่ปั๊มน้ำมันที่มีชื่อเสียงของซัพพลายเออร์เชื้อเพลิงที่ได้รับการพิสูจน์และทดสอบแล้วเท่านั้น หากจำเป็นต้องเติมน้ำมันที่ปั๊มน้ำมันที่ไม่คุ้นเคยขอแนะนำให้ใช้สารเติมแต่งพิเศษในกรณีนี้

• ตรวจสอบให้แน่ใจว่าการปรับการตั้งค่าอุปกรณ์เชื้อเพลิงถูกต้อง

เครื่องยนต์ดีเซลมีโครงสร้างที่ซับซ้อนกว่าเครื่องยนต์เบนซิน การสร้างส่วนผสมและการฉีดที่นี่ดำเนินการโดยใช้ปั๊มฉีดเชื้อเพลิง - ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงที่ติดตั้งระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ด้วยอายุที่มากและการสึกหรอของอุปกรณ์ในการใช้งาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งอุปกรณ์ที่ใช้งานหนักและหนัก การปรับแต่งจึงเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่ง เนื่องจากความไม่สมดุลตามธรรมชาติเกิดขึ้น การเพิ่มช่องว่างที่ทำให้คุณภาพของส่วนผสมลดลง การละเมิดมุมการฉีดล่วงหน้า

โดยเฉพาะมุมการฉีดล่วงหน้ามีค่าที่เหมาะสมต่างกันที่ความเร็วต่างกัน: 3° – 800 rpm (รอบเดินเบา), 4° - 1,000 รอบต่อนาที, 5° - 1500 รอบต่อนาที ฯลฯ ขึ้นอยู่กับแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซลภายในตัวเรือนปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง และการสึกหรอของโปรไฟล์คลื่นของแหวนรองแบบพิเศษ เพื่อให้ได้ค่าที่เหมาะสมที่สุด ลูกสูบ (หรือที่เรียกว่า "ตัวจับเวลา") จะถูกจัดเตรียมไว้ในตัวเรือนปั๊มฉีดเชื้อเพลิง ซึ่งจะหมุนเครื่องซักผ้าโดยใช้ไดรเวอร์และกำหนดเวลาในการเริ่มจ่ายเชื้อเพลิงให้กับหัวฉีด . การเปลี่ยนเครื่องซักผ้าที่สึกหรออย่างทันท่วงทีมักช่วยแก้ปัญหาการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงและการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมากเกินไป นอกจากนี้ การปรับการจ่ายวงจรให้ทันเวลาซึ่งต้องสอดคล้องกับปริมาณอากาศที่เข้ามาจะส่งผลต่อการประหยัดน้ำมันดีเซลอย่างมาก

• ผู้ชื่นชอบการขับขี่ที่เฉียบคมและดุดันควรพิจารณานิสัยของตนเองอีกครั้ง โดยละทิ้ง "แก๊ส" ที่แหลมคมพร้อมกับการเพิ่มกำลังและการเบรกอย่างรวดเร็ว

เป็นการดีกว่าที่จะยึดติดกับอุปกรณ์การทำงานที่ราบรื่นและมั่นคงซึ่งเหมาะสมที่สุดสำหรับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ประหยัด ความเร็วของเครื่องยนต์ดีเซลควรอยู่ภายใน 1,600-2,000 รอบต่อนาที นอกจากนี้ยังสมเหตุสมผลที่จะหลีกเลี่ยงการเปลี่ยนเกียร์เมื่อเร่งความเร็วด้วยความเร็วสูง

• เปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองที่อุดตัน - ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงและอากาศ - ในเวลาที่เหมาะสม เพื่อหลีกเลี่ยงการลดปริมาณงานลงอย่างมาก
• เลือกน้ำมันเครื่องที่มีความหนืดต่ำซึ่งเหมาะสมที่สุดสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล คุณไม่ควรสิ้นเปลืองน้ำมัน: คุณต้องเปลี่ยนใหม่ภายในระยะเวลาที่กำหนดโดยผู้ผลิตและการเปลี่ยนนี้จะต้องดำเนินการให้ครบถ้วนตาม พารามิเตอร์ทางเทคนิครถแทรกเตอร์หรือรถยนต์
• อย่าลืมตรวจสอบระดับแรงดันลมยางเป็นประจำ โดยเติมลมตามความจำเป็นตามค่าที่ระบุ

ดังนั้นในกรณีส่วนใหญ่ การบริโภคเครื่องยนต์ดีเซลที่เพิ่มขึ้นจึงเป็นสัญญาณร้ายแรงประการแรกที่แสดงว่ารถแทรกเตอร์หรือรถบรรทุกทำงานผิดปกติ มีความจำเป็นต้องระบุความผิดปกตินี้และกำจัดหากเป็นไปได้ในเวลาอันสั้นโดยไม่ต้องดำเนินการเหล่านี้กับเครื่องเขียนด้านหลัง