คุณรู้ไหมว่านกฮูกสามารถนั่งได้เกือบเหมือนมนุษย์ กินสลัด แต่สามารถหักแขนคุณได้ง่าย ๆ ด้วยอุ้งเท้า Nika Zubra นักปักษีวิทยาการบินจากมอสโกพูดถึงนกเหล่านี้และเพื่อนบ้านในอพาร์ตเมนต์แห่งหนึ่ง

มาเฟียนกฮูกและใหญ่ บอสยอล

พังพอนในประเทศไม่ใช่เรื่องใหม่อีกต่อไป บางครั้งพบอีกาหรือนกจำพวกแจ็คดอว์ในสัตว์เลี้ยง แต่ไม่ค่อยพบนกฮูก (แม้ว่าบางครั้งพวกมันจะขายในร้านค้าแม้แต่ในเบลารุส) นิกา ซูบราหรือ Nika Ryzhova - นักปักษีวิทยาการบินจากมอสโก

เธอเป็นเจ้าของบล็อกยอดนิยมที่สามารถพบได้ง่ายยูทูปหากคุณดูวิดีโอเกี่ยวกับสัตว์ ( ช่องแรก และช่องที่สองซ้ำกันโดยมีเนื้อหาแตกต่างกันเล็กน้อย) อย่างไรก็ตามผู้เขียนต่อต้านการไม่ปฏิบัติตามลิขสิทธิ์เป็นอย่างมาก

Nika Zubra ดูแลนกฮูก Yol, นกฮูก, เหยี่ยวนกเขา, ตุ๊กแกและสัตว์อื่น ๆ ที่บ้าน เธอเริ่มศึกษานกอย่างจริงจังดังที่เธอเขียนไว้ในปี 2000 แม้ว่าการศึกษาของเธอจะไม่ได้เกี่ยวกับนกเลย แต่เธอก็ศึกษาสถิติและเศรษฐศาสตร์

ผู้เขียนวิดีโอ: Alexander Afonin

“ฉันคุ้นเคยกับการติดตามสถานการณ์รอบตัวฉัน”

นกตัวแรกคืออีกาปากใหญ่ฟาร์อีสเทิร์น ซึ่งนิก้ารู้จักตั้งแต่สมัยเรียนหนังสือ หลังจากถ่ายทำเสร็จเธอก็ถูกส่งตัวไปที่สวนสัตว์ของโรงเรียน หัวล้าน ง่อย และบินไม่ได้ เด็กผู้หญิงคนนั้นออกมาพร้อมกับความช่วยเหลือจาก Russian Songbird Lovers Club จากนั้นนกก็ถูกพาตัวไป แต่เรื่องราวไม่ได้จบเพียงแค่นั้น

จากนั้นก็มีอีกาของข้าพเจ้าเอง เติบโตมาจากลูกนก พบเหยี่ยว เลี้ยงเหยี่ยว และเข้าร่วมการแข่งขัน ในปี 2549 นางเอกเริ่มทำงานเป็นนักนกวิทยาการบินที่สนามบินมอสโกโดโมเดโดโว “งานของเธอคือไล่นกนางนวล นกพิราบ และนกอื่นๆ ในบริเวณรอบๆ สนามบินโดโมเดโดโว พร้อมกับเหยี่ยวซิลวา” เขียนเว็บไซต์ daily.afisha.ru เมื่อวันที่ 7 กรกฎาคม 2017

“ ฉันคุ้นเคยกับการติดตามสถานการณ์รอบตัวฉันมากจนแทบไม่เคยสบตาคู่สนทนาเลย” นิก้ากล่าว

บางคนรู้สึกขุ่นเคือง แต่ทักษะนี้เป็นผลมาจากการทำความเข้าใจว่านกมีพฤติกรรมอย่างไรและเมื่อใด นิสัยในการสังเกตทุกสิ่งที่สำคัญก่อนที่มันจะทำ

ห้าวิดีโอที่ควรลอง: นกฮูก "UGU" และการอาบน้ำเหยี่ยว

ในครั้งแรกยูทูป- ช่องซึ่งจัดทำโดย Nika Zubra มีสมาชิก 170,000 รายและวิดีโอมีผู้ดูตั้งแต่สองพันถึง 1.2 ล้านครั้ง เราได้เลือกรายการที่มีผู้เข้าชมมากที่สุด:

• Filina Yol กำลังถูกบันทึกเพื่อพากย์ภาพยนตร์ แมวเมอร์ล็อคนั่งอยู่ด้านล่างและควบคุมกระบวนการ

• ความลำบากใจของนกและรายละเอียดเกี่ยวกับวิธีการจัดการเมื่ออยู่คนเดียวที่บ้าน

• และที่นี่ - เกี่ยวกับนกเค้าแมวตัวเล็ก (Otus scops) และโคลง: มันไม่ละสายตาจากแมวแม้ว่าจะหมุนรอบแกนของมันเองก็ตาม พอดีกับกล่องโคมไฟ

• เหยี่ยวนกเขาสะกดน้ำในอ่างอาบน้ำและอาบอย่างระมัดระวัง พวกเขาบอกว่าครั้งที่สองที่เธอดิ้นรนโดยไม่คิด

• ต้นไม้จะบานเมื่อคุณรดน้ำ

นกฮูกน่ารัก แต่คุณไม่จำเป็นต้องมีมัน

“เมื่อดูวิดีโอของฉันกับนกฮูกนกอินทรี Yolka หลายๆ คนก็อยากได้นกที่น่ารักเช่นนี้เป็นของตัวเอง” – เขียน Nika Zubra ไว้ใต้หนึ่งในการถ่ายทำและยืนยันว่า: มันไม่คุ้มค่าที่จะได้นกฮูกนกอินทรี

การเลี้ยงนกให้สมดุลเป็นเรื่องยาก แต่การถูกปิดการใช้งานในกระบวนการนี้เป็นเรื่องง่าย ตัวอย่างเช่นนิ้วของนกฮูกนั้นหนาเกือบเท่าของเจ้าของความยาวประมาณ 6 เซนติเมตรกรงเล็บก็อีก 4 ความยาวรวมก็เพียงพอที่จะจับฝ่ามือได้ การออกแบบข้อต่อนั้นเป็นไปไม่ได้ที่จะดึงบางสิ่งออกมาด้วยแรง แต่จะบีบอัดให้แรงยิ่งขึ้นเท่านั้น

« ยอลและประสบการณ์การใช้ชีวิตท่ามกลางผู้คนของเธอ ที่จริงแล้ว ปรากฏการณ์ที่ไม่เหมือนใคร, ไร้การปรุงแต่ง. พวกเขาเขียนถึงฉันจากประเทศในยุโรปบางประเทศว่านักปักษีวิทยาดูวิดีโอของฉันเป็นเครื่องมือ และศึกษาพฤติกรรมของนกของฉัน เพราะมันเป็นไปไม่ได้สำหรับพวกเขา มันจึงเป็นเพียงสิ่งต้องห้าม” เขียนผู้เขียน นักปักษีวิทยาชาวต่างชาติได้รับความรู้จากวิดีโอ แต่ Nika Zubra ได้รับความรู้โดยแลกกับความผิดพลาดของเธอเอง บางส่วนมีรอยแผลเป็น

เกี่ยวกับเหยี่ยวที่หลบหนี: “เธอไม่ได้กระโดดลงมาจากท้องฟ้า”

“ฉันมักจะเจอกับโพสต์และสิ่งพิมพ์ของฉันที่เรียกร้องจากคนแปลกหน้าและผู้ไร้ความสามารถให้ “ปล่อยนกสู่ป่า” นักปักษีวิทยากล่าว

นกทุกตัวต้องการสิ่งนี้ไหม? อย่างน้อยหนึ่งไม่ได้ ในข้อความบน Birds.vc Nika เล่าเรื่องราวของเหยี่ยว Silva เอง นกเกิดในป่า แต่เมื่ออายุได้ 4 เดือนมันก็ตกลงไปในกับดัก เธอได้รับบาดเจ็บที่นั่นและได้รับการรักษาเป็นเวลานาน ผ่านไป 4 ปี นกก็บินไป และอีก 10 วันมันก็กลับมา

“แน่นอนว่าเธอไม่ได้กระโดดขึ้นไปบนแขนของเธอจากท้องฟ้าพร้อมกับร้องไห้ด้วยความดีใจและน้ำตาคลอเบ้า” นิก้าเขียน. พบนกที่เดียวกับครั้งแรก - ในกับดักอีกาเดียวกันกินอีกาที่ถูกเชือด “โดยไม่มีปัญหาใดๆ เธอยอมให้ตัวเองถูกหยิบขึ้นมาโดยรถยนต์ถึงกรง เหมือนกับนกที่ฟักออกมาแล้ว อย่างสงบ โดยไม่ต้องพยายามแยกตัวและวิ่งหนีไป”

นกฮูกไม่ต้องการความรอด แต่เป็นบ้าน

เราแนะนำให้คุณอ่านข้อความเพิ่มเติมอีกสองสามข้อ เรื่องแรกเกี่ยวกับการดูแลนกฮูกว่าเป็นอย่างไร เรื่องที่สองเกี่ยวกับความเชื่อมโยงระหว่างพลังวิเศษของนกฮูกตัวน้อยกับการเดินนอกรังของพวกมัน คุณไม่ควรหยิบลูกไก่ขึ้นมา - ส่วนใหญ่แล้วการเดินของพวกมันจะได้รับการดูแลโดยผู้ใหญ่ที่ระมัดระวัง

“ เป็นการดีกว่าที่จะแขวนบ้านสำหรับนกฮูกด้วยตะกร้า กล่อง และถังเก่าๆ ที่พวกเขาจะทำรัง แล้วทุกสิ่งรอบตัวจะถูกนกฮูกและได้รับพร” - นิกาให้คำแนะนำ

นอกจากนี้: ช่องทางอื่นๆ เกี่ยวกับสัตว์

สำหรับใครที่ยังมีเรื่องราวดีๆ จาก Nika ไม่พอ ก็ยังมีอีกเรื่องดีๆ มาฝากครับ ช่อง :

“ทุกสิ่งก็เหมือนสัตว์” เป็นรายการเกี่ยวกับสิ่งที่คนเป็น พวกเขาสัญญาว่าจะบอกคุณบางอย่างที่ BBC และ Animal Kingdom นิ่งเงียบไว้ “แต่ต้องมีใครสักคน!” – ผู้สร้างนำเสนอช่อง รายการนี้ถ่ายทำในมหาสมุทรแอตแลนติก ในโครเอเชีย เคนยา และอื่นๆ อีกมากมาย โดยผู้เขียนมาจากรัสเซีย

นอกจากนี้ยังมีการให้คะแนนที่สามารถพบได้โดยการค้นหา "สัตว์ช่อง YouTube" พวกเขาให้คำแนะนำเช่น นี้ช่องเกี่ยวกับสัตว์ที่น่าทึ่ง นี้เกี่ยวกับการช่วยเหลือสัตว์จรจัด และแน่นอน

นกกับเครื่องบิน เมื่อมองแวบแรก การเผชิญหน้าของพวกเขาดูไร้สาระ

นกกระจอกสามารถสร้างการแข่งขันแบบใดให้กับเครื่องบินโดยสารน้ำหนักหลายตันที่หุ้มด้วยอะลูมิเนียมและพลาสติก ติดอาวุธด้วยเครื่องยนต์หลายพันแรงม้า? พลังของนกกระจอกสำหรับเขาคืออะไร?

แต่ในความเป็นจริงแล้วทุกอย่างค่อนข้างซับซ้อน นกกระจอกไม่เป็นอันตรายต่อเครื่องบินที่จอดอยู่ที่สนามบิน แต่สำหรับเครื่องบินโดยสารที่เร่งความเร็วในการบินขึ้นหรือบินขึ้นแล้ว นกกระจอกเป็นปัจจัยที่นักบินไม่สามารถคำนึงถึงได้

การชนกันระหว่างนกกับเครื่องบินอาจทำให้ทั้งคู่เสียชีวิตได้ เมื่อเครื่องบินบินถึงระดับความสูง 8-9 กม. นักบินสามารถสงบสติอารมณ์ได้ - นกจะไม่บินในระดับความสูงดังกล่าว

บนเครื่องบินที่บินด้วยความเร็ว 700 กม./ชม. แรงกระแทกของนกที่ชนมีความรุนแรงมากกว่ากระสุนปืนใหญ่ขนาด 50 มม. ถึง 3 เท่าซึ่งมีแรงกระแทก 200,000 นิวตัน กระจกบังลมของเครื่องบินไม่ได้ถูกเจาะ ด้วยกระสุนแต่ร่างกายของนกที่เจอในเส้นทางของนักสู้ความเร็วสูงจะไม่ถูกกระสุนเจาะทะลุ สามารถเจาะผิวหนังลำตัวและปีกหรือเข้าสู่เครื่องยนต์ได้ ทั้งหมดนี้คุกคามเครื่องบินอย่างไร?

ประการแรกธรรมชาติของผลที่ตามมาของการชนกันระหว่างเครื่องบินกับนกนั้นขึ้นอยู่กับว่าส่วนใดของเครื่องบินกลายเป็นเป้าหมายในการโจมตี ตัวอย่างเช่น โอกาสที่นกจะเข้าไปในเครื่องยนต์ ขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องบิน ดังนั้น สำหรับเครื่องบินการบินพลเรือน นกประมาณ 40% ที่ชนกับพวกมันจะจบลงที่เครื่องยนต์ 33% ที่ปีก 16% ในกระจกบังลมห้องนักบิน และ 7% ในลำตัว สำหรับเครื่องบินทหาร สถิติแตกต่างกัน: เครื่องยนต์ - 55% ของการชน, ลำตัว - 11%, กระจกบังลม - 10%, ปีกและหางเสือ - 14%

ความน่าจะเป็นที่นกจะชนเครื่องบินโดยทั่วไปและเครื่องยนต์โดยเฉพาะสำหรับเครื่องบินขับไล่ไอพ่นเครื่องยนต์เดียวที่บินที่ระดับความสูงต่ำนั้นสูงกว่าเครื่องบินโดยสารแบบเทอร์โบพร็อบที่มีเครื่องยนต์หลายเครื่องยนต์ ซึ่งมีระดับความสูงในการทำงาน (8–10 กม.) เกินกว่านั้น ความสามารถของนก สายการบินสามารถชนกับนกได้เฉพาะระหว่างเครื่องขึ้นหรือลงเท่านั้น

ผลที่ตามมาของการชนกันของเครื่องบินรบและเครื่องบินโดยสารก็จะแตกต่างกันเช่นกัน - ความล้มเหลวของเครื่องยนต์เดียวในอากาศนั้นเทียบเท่ากับการเสียชีวิตในขณะที่ความล้มเหลวของหนึ่งในหลาย ๆ เครื่องยนต์ทำให้มีโอกาสรอด

นกชนิดใดมีแนวโน้มที่จะชนกับเครื่องบินมากที่สุด? ตารางแสดงข้อมูลจากนักนกวิทยา วี. จาโคบี เกี่ยวกับสถิติการชนกันทั่วไปของนกชนิดต่างๆ

โต๊ะ.

โดยทั่วไปตัวแทนของผู้สัญจรตามลำดับคิดเป็น 32.2% ของการชน นกนางนวล - 15.9% ผู้ล่ารายวันและนกพิราบ - ประมาณ 15%

ในการบินพลเรือนในประเทศของเรา มีนกโจมตีมากกว่า 1.5 พันครั้งต่อปี แม้ว่านี่จะเป็นเปอร์เซ็นต์ที่ไม่มีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับปริมาณการขนส่งทั้งหมด แต่ในจำนวนที่แน่นอนสิ่งนี้ส่งผลให้เกิดความเสียหายต่อวัสดุอย่างมาก และที่สำคัญที่สุดคือชีวิตมนุษย์

ปัญหาการชนกันของเครื่องบินกับนกและการพัฒนามาตรการทางชีวภาพและทางเทคนิคเพื่อป้องกันการชนได้รับการจัดการโดยสาขาวิทยาศาสตร์พิเศษที่เพิ่งเกิดขึ้นเมื่อเร็ว ๆ นี้ - วิทยาการบิน พื้นที่นี้ได้รับสิทธิ์อย่างเป็นทางการในปี 1965 เมื่อมีการจัดสัมมนาพิเศษเกี่ยวกับการปกป้องเครื่องบินจากนกที่เมืองนีซ การประชุมสัมมนานี้จัดขึ้นโดยหอการค้าฝรั่งเศสและสถาบันวิจัยพืชไร่ ตัวแทนจาก 10 ประเทศเข้าร่วมการประชุมสัมมนาและจัดทำรายงานมากกว่า 70 ฉบับ เหล่านี้คือนักชีววิทยา นักอะคูสติก วิศวกร ผู้เชี่ยวชาญด้านการบิน ผู้ก่อตั้ง และพันธมิตรในอนาคต

การชนกันของนกเครื่องบินครั้งแรกเกิดขึ้นในปี 1912 เมื่อเครื่องบินและนักบินเสียชีวิตเมื่อนกนางนวลชนระบบควบคุมพวงมาลัยในแคลิฟอร์เนีย กับการถือกำเนิดของเครื่องยนต์เทอร์โบโพรพและเทอร์โบเจ็ทในทศวรรษ 1950 อันตรายจากนกต่อเครื่องบินเพิ่มขึ้นอย่างมาก ความเร็วสูงทำให้จำนวนเครื่องบินชนกับนกเพิ่มมากขึ้นทุกปี และทำให้ผลที่ตามมาของการชนกันรุนแรงมากขึ้นเรื่อยๆ

ดังนั้นในสหรัฐอเมริกาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2485 ถึง พ.ศ. 2489 มีการชนกัน 473 ครั้งระหว่างปี พ.ศ. 2499 ถึง พ.ศ. 2509 - 2109 ซึ่งการชนกัน 837 ครั้งเกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2508 เพียงแห่งเดียว ในแคนาดาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2500 ถึง พ.ศ. 2506 มีการลงทะเบียนการชนกัน 181 ครั้งในอังกฤษระหว่างปีพ. ในฮอลแลนด์ตั้งแต่ปี 2503 ถึง 2509 - 413 ครั้งในออสเตรเลียในปี 2506 มีการชน 185 ครั้งและในปี 2507 - 2511 ในประเทศของเราในปี 2506 เครื่องบินการบินพลเรือน 40 ลำชนกับนกในปี 2509 - 101 ในปี 2512 - 221 ลำ

ปริมาณการสูญเสียวัสดุก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน ในแคนาดา สำหรับสายการบินเดียว มีมูลค่า 1.19 ล้านดอลลาร์ ซึ่งเป็นค่าใช้จ่ายของเครื่องยนต์ 23 เครื่องที่ได้รับความเสียหายอันเป็นผลมาจากนกโจมตี สายการบินอื่นเปลี่ยนเครื่องยนต์ 75 เครื่องใน 2.5 ปี โดยเปลี่ยนเครื่องยนต์ที่เสียหายหนึ่งเครื่องซึ่งมีราคา 200,000 ถึง 300,000 เหรียญสหรัฐ โดยเฉลี่ยแล้ว สายการบินของแคนาดาประเมินความเสียหายประจำปีที่เกิดจากนกอยู่ที่ 1 ล้านเหรียญสหรัฐ

ในสหราชอาณาจักร ความสูญเสียจากการชนเครื่องบินกับนกประเมินโดยผู้เชี่ยวชาญที่สูงถึง 100,000 ปอนด์สเตอร์ลิง อย่างไรก็ตาม ตัวเลขเหล่านี้แสดงเฉพาะค่าซ่อมแซมเท่านั้น เช่น หมายถึงสถานการณ์ที่จบลงด้วยดีสำหรับลูกเรือและผู้โดยสาร และเครื่องบินก็สามารถลงจอดได้ หากการชนกันนำไปสู่ภัยพิบัติ การสูญเสียสิ่งของจะเพิ่มขึ้นหลายเท่า และที่สำคัญที่สุดคือผู้คนเสียชีวิต

ในช่วงต้นทศวรรษ 1960 สถานการณ์รุนแรงมากจนปัญหาเครื่องบินชนนกได้รับความสนใจ หน่วยงานภาครัฐ- ใน ประเทศต่างๆเริ่มมีการจัดตั้งคณะกรรมการพิเศษที่มีอำนาจกว้างขวาง รวมทั้งตัวแทนของการบิน วิศวกร และนักปักษีวิทยา

ในปีพ.ศ. 2509 คณะกรรมาธิการยุโรปได้ก่อตั้งขึ้น โดยรวบรวมความพยายามของ 15 ประเทศในยุโรปและอเมริกาในการพัฒนามาตรการเพื่อปกป้องเครื่องบินจากนก ICAO - องค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ - มีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในการแก้ไขปัญหา

ความร่วมมือระหว่างประเทศได้พิสูจน์แล้วว่าประสบผลสำเร็จอย่างมาก การประชุมก่อตั้งครั้งแรกของนักนกวิทยาด้านการบินในเมืองนีซเมื่อปี พ.ศ. 2506 ตามมาด้วยการประชุมและการประชุมปรึกษาหารือที่สำคัญมากหลายครั้ง ในปี พ.ศ. 2512 การประชุมนานาชาติครั้งแรกเกี่ยวกับอันตรายของนกต่อเครื่องบินจัดขึ้นที่เมืองคิงส์ตัน (แคนาดา) ซึ่งมีผู้เข้าร่วม 250 คนจาก 19 ประเทศรวมทั้งสหภาพโซเวียต

การประชุมพิเศษของ ICAO (พ.ศ. 2509, 2511) มุ่งเน้นไปที่ปัญหาการปกป้องเครื่องบินจากนก ในการประชุมประจำปีของคณะกรรมการยุโรปและคณะทำงานทั้ง 6 คณะ ได้มีการหารือเกี่ยวกับภารกิจเร่งด่วนด้านปักษีวิทยาการบิน วิธีการป้องกันการชนของเครื่องบินกับนก และความร่วมมือระหว่างประเทศในด้านนี้

ปีที่ผ่านมานี้ประสบความสำเร็จอะไรบ้าง? ความพยายามร่วมกันของนักวิทยาศาสตร์และผู้ปฏิบัติงานนำไปสู่อะไร?

ก่อนอื่น สถานการณ์ทั้งหมดโดยรอบการปะทะได้รับการวิเคราะห์ แต่ละกรณีได้รับการศึกษาจากมุมมองที่แตกต่างกัน - ทางชีวภาพและเทคนิคการบิน จากการวิเคราะห์พบว่ามีรูปแบบที่สำคัญเกิดขึ้น ปรากฎว่าจำนวนการชนกันมีการกระจายไม่เท่ากันตามฤดูกาล โดยจะเพิ่มขึ้นในเดือนเมษายน-พฤษภาคม ถึงจุดสูงสุดในเดือนกรกฎาคมและกันยายน และลดลงในเดือนพฤศจิกายนและธันวาคม จะอธิบายความไม่สม่ำเสมอดังกล่าวได้อย่างไร?แน่นอนว่าในฤดูหนาว เครื่องบินจะบินน้อยลง แต่มันไม่ใช่แค่นั้น สิ่งที่น่าสังเกตคือความบังเอิญที่ชัดเจนของยอดเขากับช่วงเวลาของการอพยพในฤดูใบไม้ผลิและฤดูใบไม้ร่วง (พฤษภาคม กันยายน) ในด้านหนึ่ง และการปรากฏตัวของสัตว์เล็กและการอพยพในช่วงฤดูร้อน (กรกฎาคม) เนื่องจากในช่วงเวลาเหล่านี้มีนกจำนวนมากและพวกมันมีความกระตือรือร้นมาก

ไลฟ์สไตล์

โอกาสที่จะชนกับเครื่องบินก็เพิ่มขึ้น

สนามบินและบริเวณโดยรอบดึงดูดนกด้วยเหตุผลหลายประการ ทางด้านขวาของทางรอบๆ สนามบินและผู้มาเยือนจากภายนอกไม่สามารถเข้าถึงได้ ทำให้นกมีสภาวะที่ดีที่สุดในการพักผ่อน ให้อาหาร และผสมพันธุ์ ถัดจาก "สำรอง" ประเภทนี้จะมีลานบินซึ่งมีอาหารมากมาย - ไส้เดือน สัตว์ฟันแทะ แมลง กองขยะและขยะในครัวเรือนที่อยู่ติดกับสนามบินเป็นอีกปัจจัยหนึ่งที่ดึงดูดนกจำพวกกา นกพิราบ และนกอื่นๆ ความใกล้ชิดของพื้นที่น้ำ (สนามบินขนาดใหญ่หลายแห่งตั้งอยู่ใกล้ชายฝั่งทะเลและแม่น้ำ) มีส่วนทำให้นกนางนวลเป็ดและลุยน้ำมาเยือนอย่างต่อเนื่อง

ด้วยเหตุผลเหล่านี้ biocenosis ในสนามบินที่เป็นเอกลักษณ์จึงถูกสร้างขึ้นที่สนามบินและในบริเวณโดยรอบโดยมีความเชื่อมโยงและความสัมพันธ์เฉพาะกับระบบนิเวศของตัวเอง

ประชากรนกในสนามบินเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วระหว่างการอพยพและหลังจากการกำเนิดของลูกนก ในช่วงเวลาดังกล่าว นกอาจเป็นอันตรายต่อเครื่องบินเป็นพิเศษ ไม่เพียงเพราะมีนกมากขึ้นเท่านั้น แต่ยังเป็นเพราะนกส่วนใหญ่ไม่มีประสบการณ์ที่ไม่คุ้นเคยกับสภาพสนามบินและไม่กลัวเครื่องบินอีกด้วย พฤติกรรมของนกดังกล่าวสัมพันธ์กับเครื่องบินนั้นยากต่อการคาดเดา

จากการวิเคราะห์ผลที่ตามมาของการชนกันของเครื่องบินกับนก วิศวกรได้ข้อสรุปว่าความรุนแรงของผลที่ตามมาสามารถลดลงได้อย่างมากโดยการเปลี่ยนแปลงการออกแบบเครื่องบิน

สำหรับการเคลือบห้องโดยสาร ขอเสนอให้ใช้กระจกออร์แกนิกแบบโค้งงอ บล็อกหลายชั้นแบนที่ทำจากแก้วซิลิเกต และแผ่นโพลีคาร์บอเนตหนา (สูงถึง 20 มม.) ช่องทางเข้าของเครื่องยนต์ควรได้รับการปกป้องด้วยตาข่าย ใบพัดคอมเพรสเซอร์ควรทำจากโลหะผสมพิเศษ และควรมีการจัดเตรียมเพื่อให้กำลังเครื่องยนต์กลับคืนอย่างรวดเร็วเมื่อนกถูกชน ขอบนำของปีกและหางต้องเสริมด้วยองค์ประกอบรองรับ

วิธีการทางเทคโนโลยีในการปกป้องเครื่องบินจากนกมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในการบินสมัยใหม่ ที่จุดจอดพิเศษ เครื่องบินได้รับการทดสอบสำหรับ "ความต้านทานของนก" โดยการยิงจากปืนใหญ่อากาศที่มีซากนกหนัก 680 กรัมในระหว่างการทดสอบเครื่องยนต์ และ 1–1.8 กก. ในระหว่างการทดสอบการเคลือบกระจก รายการที่เกี่ยวข้องจะทำในหนังสือเดินทางทางเทคนิคของเครื่องบิน ตามมาตรฐานสากลไม่อนุญาตให้ขายเครื่องบินที่ไม่ผ่านการทดสอบดังกล่าว

วิธีการทางเทคโนโลยีในการปกป้องเครื่องบินจากนก แม้จะสวยงาม แต่ก็ยังมีจำกัด เป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างความแข็งแกร่งให้กับโครงสร้างเครื่องบินโดยไม่ทำให้เครื่องบินหนักขึ้น เพื่อปกป้องเครื่องยนต์ด้วยตาข่ายโดยไม่ทำให้หมดกำลัง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากมาตรการเหล่านี้ไม่ได้ให้การรับประกันความปลอดภัยอย่างสมบูรณ์เช่นเดียวกับมาตรการอื่น ๆ ทั้งหมด

การค้นหาวิธีใหม่ๆ ในการป้องกันผลกระทบร้ายแรงจากการชนของเครื่องบินกับนกยังคงดำเนินต่อไป ความน่าจะเป็นของการชนดังกล่าวในด้านหนึ่งและความรุนแรงของผลที่ตามมาในอีกด้านหนึ่งนั้นลดลงอย่างต่อเนื่อง

เนื่องจากเรากำลังพูดถึงชีวิตของผู้คนและเทคโนโลยีที่มีราคาแพง ความสำเร็จเล็กๆ น้อยๆ ก็มีความสำคัญในทางปฏิบัติ

นิกา ไรโซวา-อเลนิเชวา

อายุ 32 ปี นักปักษีวิทยาการบินที่สนามบินโดโมเดโดโว

มันเริ่มต้นอย่างไร: นกกาที่เพิ่งเกิดใหม่ เหยี่ยวลูกไก่ และนักล่า

“ฉันดูนกมานานกว่า 15 ปีแล้ว แม้ว่าผมจะเป็นนักเศรษฐศาสตร์โดยผ่านการฝึกอบรม แต่ผมไม่เคยสำเร็จการศึกษาจากคณะชีววิทยาเลย นกตัวแรก - อีกาปากใหญ่ฟาร์อีสเทิร์น - มาหาฉันโดยบังเอิญจาก "มุมของปู่ Durov" องค์กรหนึ่งซื้อมันมาถ่ายทำ แล้วไม่รู้จะเอาไปทำอะไร จึงมอบให้ที่มุมสวนสัตว์ของโรงเรียน ซึ่งฉันเรียนและทำงานเป็นผู้ช่วยห้องทดลองหลังเลิกเรียน อีกาอยู่ในสภาพแย่มาก หัวโล้น สีฟ้า ขาคดเคี้ยว และยังบินไม่ได้ ฉันตัดสินใจออกไปแม้ว่าฉันจะไม่รู้ว่าต้องทำอย่างไร ตอนนั้นฉันไม่มีอินเทอร์เน็ต แต่ฉันสามารถค้นหาผู้คนจาก Russian Songbird Club ได้ พวกเขาบอกวิธีเลี้ยงกาอย่างเหมาะสมและสิ่งที่ต้องเตรียมมาบด - นี่คือโจ๊กพิเศษสำหรับนกกินแมลง

หลังจากนั้นไม่กี่เดือน นกก็เริ่มส่องแสง ขนเริ่มงอก และโดยทั่วไปเริ่มดูพอใจ แต่ทันใดนั้นองค์กรเดียวกันนั้นก็ปรากฏตัวขึ้นและขอให้ส่งอีกาคืน - คาดว่าพวกเขาจะมอบมันให้ฉันซักพักแล้ว นกกลายเป็นที่รักของฉันฉันใส่จิตวิญญาณของฉันลงไปและเข้าใจว่าหลังจากการถ่ายทำครั้งต่อไปมันจะกลับมาในสภาพที่แย่มากเหมือนเดิม ตอนนั้นฉันอารมณ์เสียมาก ครูชีววิทยาเห็นว่าฉันกังวลแค่ไหนจึงหันไปหาเพื่อนๆ ในไม่ช้าหนึ่งในนั้นก็บอกว่ามีกากำพร้าลูกกำพร้าถูกนำตัวไปที่สวนสัตว์ (ลูกไก่เป็นลูกไก่ที่ร่วงหล่นจากรัง -บันทึก เอ็ด ) ที่ต้องอยู่ในมือที่ดี นี่คือวิธีที่ฉันได้นกตัวแรกของฉัน - จนถึงอีกา ตอนแรกเขาอาศัยอยู่ที่ห้องปฏิบัติการของโรงเรียน

หลังจากเรียนจบโรงเรียน ฉันบังเอิญไปเยี่ยมนกล่าเหยื่อและเหยี่ยวมากประสบการณ์ที่ภูมิภาคมอสโก เมื่อได้เรียนรู้เกี่ยวกับอีกาของฉัน ปีเตอร์สอนฉันถึงวิธีทำกระสุน วิธีผูกโซ่ตรวนอย่างเหมาะสม (สายรัดพิเศษบนอุ้งเท้าของนกซึ่งทำหน้าที่เหมือนกับปลอกคอและสายจูงของสุนัข - ครูชีววิทยาเห็นว่าฉันกังวลแค่ไหนจึงหันไปหาเพื่อนๆ ในไม่ช้าหนึ่งในนั้นก็บอกว่ามีกากำพร้าลูกกำพร้าถูกนำตัวไปที่สวนสัตว์ (ลูกไก่เป็นลูกไก่ที่ร่วงหล่นจากรัง -- เขายังถามว่าทำไมฉันถึงไม่ซื้อเหยี่ยวมาล่าสัตว์ จากนั้นฉันก็นึกไม่ออกว่าสิ่งนี้จะเป็นไปได้ แต่แท้จริงแล้วหนึ่งสัปดาห์ต่อมาพวกเขาก็ให้ลูกไก่เหยี่ยวมาให้ฉันตามคำขอของปีเตอร์ ฉันทรมานปีเตอร์ตลอดฤดูร้อนด้วยเหยี่ยวตัวนี้: สำหรับทุกคำถาม - และมีคำถามมากมาย - ฉันโทรมาไปพบเขาจาก Tushino ใกล้ Noginsk สี่ครั้งต่อสัปดาห์ ปีเตอร์กลายเป็นคนมาก คนดี- ไม่เพียงแต่อดทนต่อความวิตกกังวลเท่านั้น แต่ยังแสดงและบอกทุกอย่างอยู่เสมอ เขาแนะนำให้ฉันรู้จักกับเหยี่ยวคนอื่นๆ เมื่อเห็นว่าฉันเป็น “นักเรียนยากจน” ที่ไม่มีเงินสำหรับการเดินทางเสมอไป พวกเขาจึงจัดหาอาหารให้นกของฉันอย่างเต็มที่ และพาเราไปชมกิจกรรมทั้งหมดเกี่ยวกับเหยี่ยว

เมื่อเดือนกันยายนที่ผ่านมา ฉันเข้าร่วมการแข่งขันเหยี่ยว โดยที่ Till ของฉันจับไก่ฟ้าได้ และได้รับประกาศนียบัตรในฐานะนักล่าอีกาเพียงคนเดียว ตอนนั้นเหยี่ยวของฉันยังไม่พร้อมสำหรับเหตุการณ์เช่นนี้ แต่เมื่อต้นฤดูหนาวเขาก็ล่าได้สำเร็จ ในการแข่งขันนักล่า ฉันได้พบกับผู้เชี่ยวชาญด้านนกมากมาย ไม่เพียงแต่จากมอสโกเท่านั้น แต่ยังมาจากเมืองและประเทศอื่นๆ ด้วย ที่นั่นฉันยังได้พบกับพนักงานของแผนกปักษีวิทยาของสนามบินโดโมเดโดโวด้วย ประมาณหกเดือนต่อมา ตามคำแนะนำของพวกเขา ฉันได้รับเชิญไปสัมภาษณ์ที่สนามบิน

เกี่ยวกับการทำงานที่สนามบิน: เป็ดมัลลาร์ดและกรงเล็บทื่อ

ฉันเป็นผู้เชี่ยวชาญในการรับรองความปลอดภัยทางปักษีวิทยาของเที่ยวบินที่โดโมเดโดโวมาสิบเอ็ดปี หน้าที่หลักของฉันคือไล่นกอันตรายออกจากสนามบิน และยังป้องกันการปรากฏตัวของพวกเขา ระบุและกำจัดสถานที่สะสมของพวกเขา นกที่บินในอากาศแบ่งออกเป็นสามกลุ่ม: ขนาดเล็ก (เช่น นกกิ้งโครง นกรวดเร็ว นกแบล็กเบิร์ด) ขนาดกลาง (เช่นนกพิราบและนกจำพวกแจ็คดอว์) และ ขนาดใหญ่(ในหมู่พวกเขา - นกกระสา, ห่าน, นางนวลแฮร์ริ่ง)

บริการด้านปักษีวิทยาปรากฏในโดโมเดโดโวในช่วงต้นทศวรรษ 1980 แต่การใช้นกล่าเหยื่อเริ่มขึ้นในปี 2545 เท่านั้น ก่อนหน้านี้มีการใช้วิธีการทางเทคนิคเท่านั้น: ดอกไม้ไฟ, การติดตั้งเสียงชีวภาพพร้อมบันทึกเสียงนกร้องที่น่าตกใจ, ปืนพกสตาร์ทที่ทำให้ลูกบอลสว่างบนอ่างเก็บน้ำตกใจ วิธีการเหล่านี้ยังคงใช้อยู่ในปัจจุบัน แต่จนถึงขณะนี้ยังไม่มีอุปกรณ์ใดที่สามารถทดแทนนักปักษีวิทยาและเหยี่ยวได้อย่างสมบูรณ์ นกจะคุ้นเคยกับทุกสิ่งอย่างรวดเร็วและหยุดกลัว ไม่ใช่จากผู้ล่า

โดย มาตรฐานสากลพื้นที่รับผิดชอบของนักปักษีวิทยาอยู่ห่างจากพื้นผิวโลก 150 เมตรเมื่อบินขึ้นและ 60 เมตรเมื่อลงจอด แต่ที่ระยะ 150 เมตร เหยี่ยวไม่สามารถไล่นกได้ และประทัดจะสูงไม่เกิน 50 เมตร คุณไม่สามารถคลุมท้องฟ้าด้วยอวนได้ เราตรวจสอบภาคพื้นดินภายในรัศมี 15 กิโลเมตรจากสนามบิน: ฟาร์ม ทุ่งนา อ่างเก็บน้ำ ที่ฝังกลบ และสถานที่อื่นๆ ที่ดึงดูดนก

นักปักษีวิทยาทำงานวันละ 12 ชั่วโมง เป็นกะ 2 กะต่อ 2 กะ และเฉพาะช่วงกลางวันเท่านั้น สิ่งแรกที่ฉันทำเมื่อมาทำงานคือดูจดหมายและนิตยสารในที่ทำงานพร้อมข้อมูลเกี่ยวกับสถานที่ที่นกรวมตัวกัน จำนวน และการเคลื่อนไหวในช่วงกะครั้งก่อน เป็นสิ่งสำคัญสำหรับฉันที่จะเข้าใจว่าเกิดอะไรขึ้นในขณะที่ฉันไม่อยู่ จากนั้น ร่วมกับเพื่อนร่วมงานของฉัน (นักปักษีวิทยาสองหรือสามคนพร้อมคนขับทำงานต่อกะ) เราขับรถไปรอบสนามบินด้วยรถยนต์ของบริษัท การติดตั้งแบบอะคูสติกชีวภาพและปืนใหญ่โพรเพนถูกวางไว้ตามแนวเส้นรอบวงทั้งหมดเพื่อจำลองเสียงปืน: นกจำนวนมากกลัวมัน เราตรวจสอบสภาพและเปลี่ยนแบตเตอรี่และโพรเพนหากจำเป็น หากจำเป็น เราจะส่งคำขอซ่อมแซมอุปกรณ์

นอกจากนี้ ขณะขับรถไปรอบๆ อาณาเขต เราจะดูว่านกอยู่บริเวณไหน ขณะนี้เนื่องจากเริ่มงานเกษตร นกนางนวลจึงรวมตัวกันในทุ่งนา ในช่วงฤดูล่าสัตว์ยังมีนกหลายชนิด โดยเฉพาะนกกระทาและเป็ดมัลลาร์ด หากเราไม่สามารถไล่นกออกไปด้วยวิธีทางเทคนิค เช่น ประทัดหรือปืนสตาร์ท เราจะจับนกล่าเหยื่อ แต่โดยปกติในตอนเช้าก็ไม่จำเป็นต้องทำเช่นนี้และเราออกไปตามกำหนดเวลาด้วยเหยี่ยว - เราตรวจสอบสถานที่ที่นกกระทานกน้ำและนกชายฝั่งมักรวมตัวกันบ่อยที่สุด

บ่ายโมงประมาณบ่ายโมงผมไปกับเหยี่ยวไปยังแหล่งที่นกอาจสะสมได้ เหยี่ยวของเราทุกตัวได้รับการฝึกฝนและรู้จักอาณาเขตเป็นอย่างดี พวกเขาสามารถขับไล่นกออกไปได้โดยการไล่ล่าหรือจับพวกมัน ในเวลาเดียวกันนกที่จับได้ส่วนใหญ่มักจะยังมีชีวิตอยู่ - เหยี่ยวของเรามีกรงเล็บทื่อเนื่องจากพวกมันวิ่งข้ามพื้นผิวเสริมแรงและคอนกรีตตลอดเวลา แต่นี่ไม่ได้หมายความว่าคุณสามารถเอาเหยื่อไปจากพวกมันได้ ถ้ามนุษย์ไม่แบ่งปันเนื้อ เหยี่ยวก็ไม่มีเหตุผลที่จะอยู่กับเขาและบินหนีไป ท้ายที่สุดแล้ว ไม่มีอะไรรั้งเขาไว้ได้ เว้นแต่ความรู้ที่ว่าสำหรับเหยื่อที่จับได้ เขาจะได้รับชิ้นส่วนที่ถูกตัดบนถุงมือของเหยี่ยวอย่างสะดวก

ถ้าคนไม่แบ่งปันเนื้อ เหยี่ยวก็ไม่มีเหตุผลที่จะอยู่กับเขาและบินหนีไป ท้ายที่สุดแล้วไม่มีอะไรรั้งเขาไว้ได้นอกจากความรู้ที่ว่าเหยื่อที่จับได้เขาจะได้รับชิ้นเนื้อที่หั่นอย่างสะดวก

ฉันมักจะเอานกกระทาที่ตัดแล้วติดตัวไปด้วย - สนามบินซื้อพวกมันให้นกลาดตระเวนทุกเดือน - และมอบให้เหยี่ยวแทนเหยื่อ นกของฉันคุ้นเคยกับสิ่งนี้แล้วและยังรู้ว่าฉันมีเนื้อชิ้นเล็กชิ้นใหญ่จำนวนเท่าใด ถ้าฉันลืมให้อันสุดท้ายกับเธอ เธอก็จะกลายเป็นคนตีโพยตีพายทันที เหยี่ยวจึงนับได้

เราปล่อยนกที่จับได้ออกจากสนามบิน เราส่งนกกระทาทั้งฝูงไปยังเขตอนุรักษ์ธรรมชาติ สถานรับเลี้ยงเด็ก และฟาร์มล่าสัตว์เพื่อการเพาะพันธุ์ ถ้านกกระทาถูกฆ่าด้วยกรงเล็บ เราจะเอาพวกมันไปเป็นอาหาร

นอกจากจะทำให้หวาดกลัวแล้ว นักปักษีวิทยายังตรวจสอบนกที่จับได้บนเครื่องบินอีกด้วย พวกเขากำหนดสายพันธุ์จัดทำรายงานและส่งไปยังการตรวจสอบของรัฐ ในความเป็นจริง นกมักจะเข้าไปในเครื่องบิน - เข้าไปในกังหัน ลำตัว ปีก อุปกรณ์ลงจอด และเครื่องยนต์ เรามีกรณีดังกล่าวหลายสิบกรณีต่อเดือน ตามกฎแล้วสิ่งนี้จะไม่ก่อให้เกิดอันตรายต่อรถมากนัก และความเสียหายที่พบบ่อยที่สุดคือใบพัดเครื่องยนต์งอ จริงอยู่ นกไม่รอดจากการเผชิญหน้าเช่นนั้น

มีคนมักถามว่านกเหยี่ยวจะโดนเครื่องบินชนได้หรือไม่ โดยหลักการแล้ว สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้กับนกทุกชนิด แต่เราคำนึงถึงตารางเวลาการบินขึ้นและลงและเลือกช่วงเวลาที่เหมาะสม (หากจำเป็น รันเวย์อาจถูกปิดตลอดระยะเวลาการทำงาน) นอกจากนี้เรายังไม่ปล่อยเหยี่ยวในบริเวณใกล้เคียงกับการแท็กซี่ ลงจอด หรือขึ้นเครื่องบิน

อย่างไรก็ตาม ด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัยที่ตอนนี้มีเพียงเหยี่ยวเท่านั้นที่ทำงานให้เรา - เหยี่ยวยังเก่งในการไล่นกออกไป แต่พวกมันต้องขึ้นที่สูงพอสมควรเพื่อตามล่า เหยี่ยวโจมตีจากมือ พยายามบินต่ำเพื่อรวมเข้ากับภูมิประเทศ

เกี่ยวกับนกที่ร่วมมือกัน: ตัวเมียที่ดื้อรั้นและหมวกขาดรุ่งริ่ง

เรานำเหยี่ยวนกเขามาจากสถานรับเลี้ยงเด็ก ขณะนี้มีอยู่ 5 แห่งในรัฐ โดย 2 แห่งเปิดดำเนินการอยู่ตลอดเวลา และอีก 3 แห่งอยู่ในสถานะสำรอง และเป็นผู้หญิงทั้งหมด มันเกิดขึ้นโดยบังเอิญ ในนกล่าเหยื่อ ตัวเมียจะมีขนาดใหญ่กว่าและหนักกว่าตัวผู้เสมอ ดังนั้นจึงดูน่ากลัวมากกว่า พวกเขายังขี้เกียจเพราะพวกเขาคุ้นเคยกับผู้ชายที่นำเหยื่อมาหาพวกเขาและลูกไก่ จริงๆ แล้ว เหยี่ยวตัวเมียสามารถล่าได้ แต่ชอบกินอาหารจากตัวผู้มากกว่า ในกรณีที่รุนแรงในช่วงฤดูหนาวที่ขาดอาหารพวกเขาสามารถกินตัวผู้ที่อยู่ใต้อุ้งเท้าได้ - การกินเนื้อคนเป็นลำดับของวันในหมู่เหยี่ยว และถึงแม้ว่าผู้หญิงจะดื้อรั้น แต่พวกเขาก็มีความฉลาดเชิงบวกอย่างมาก

นักเหยี่ยวแต่ละคนมีนกเป็นของตัวเอง ซึ่งเขาฝึกเป็นเวลาหนึ่งเดือน บางครั้งพวกเขาไม่ได้ผล ตัวอย่างเช่น ฉันมีเหยี่ยวสาเกอร์ที่มีลักษณะซับซ้อนซึ่งไม่เหมาะกับฉัน ไม่สะดวกใจที่จะร่วมงานด้วย ฉันจึงส่งเขากลับไปที่สถานรับเลี้ยงเด็ก เหยี่ยวซิลวาและฉันอยู่ด้วยกันมาห้าปีแล้ว แม้ว่าเธอจะมีนิสัยเจ้าเล่ห์และเลวทรามมาก แต่เธอก็จำใครไม่ได้เลยนอกจากฉัน เห็นได้ชัดว่าเธอเชื่อว่าฉันเป็นนกเหมือนเธอ มีเพียงแต่ไม่มีปีก ดังนั้น ฉันจึงต้องทำทุกอย่างเพื่อเธอ ดังนั้น เมื่อซิลวาไม่พบเหยื่อและเบื่อหน่ายกับการรอคำเชิญไปทานอาหารเย็น เธอก็บินมาหาฉันอย่างเงียบ ๆ จากด้านหลังและตีหัวฉันด้วยอุ้งเท้าของเธอ ฮู้ดเสื้อแจ็คเก็ตกันหนาวของฉันขาดไปนานแล้ว

วิธีการฝึกอบรมและการล่าสัตว์ด้วยนกล่าเหยื่อยังคงไม่เปลี่ยนแปลงเลยตั้งแต่สมัยอียิปต์โบราณ ตัดสินโดย การขุดค้นทางโบราณคดีกระสุนเคยเป็นเหมือนเดิมทุกประการกับตอนนี้ เว้นแต่ว่าพวกเขาจะเริ่มใช้วัสดุอื่น นอกจากนี้ระบบติดตามวิทยุยังปรากฏขึ้น - มีเครื่องส่งสัญญาณพิเศษแขวนอยู่ที่หางหรืออุ้งเท้าของนกและช่วยให้คุณติดตามการเคลื่อนไหวของมันภายในรัศมีประมาณ 20 กิโลเมตร

เพื่อรักษาสุขภาพ นกล่าเหยื่อจำเป็นต้องมีการเคลื่อนไหว มีที่อยู่อาศัยที่มีอุปกรณ์ครบครัน โภชนาการที่เหมาะสม- ไม่ควรให้เนื้อสัตว์จากร้านค้าไม่ว่าในกรณีใดๆ ไม่มีไก่ เนื้อ หรือหมู! อาหารควรใกล้เคียงกับธรรมชาติมากที่สุดนั่นคือเฉพาะสัตว์ฟันแทะและนกเท่านั้นที่เหมาะสำหรับอาหาร - นกกระทา, ลูกไก่, นกพิราบ เราให้อาหารนกกระทา - หนึ่งครั้งต่อวันสำหรับนกแต่ละตัว สัตว์นักล่ารายวันมีพืชผล: พวกมันเติมอาหารและใช้จ่ายตลอดทั้งวัน

ฉันรู้วิธีสร้างรูปลักษณ์ที่ซิลวาและฉันเข้าใจกันอย่างสมบูรณ์ ความจริงก็คือฉันรู้สัญชาตญาณตามธรรมชาติของนกเป็นอย่างดีและเข้าใจว่าพวกมันทำอะไร ทำไม และทำไม เมื่อเวลาผ่านไป นักเหยี่ยวจะมองเห็นทุกอย่างก่อนนก เช่น สุนัข เด็ก รถยนต์ นกอื่นๆ และคนที่ไม่เหมาะสมที่สามารถดึงหางได้ ดังนั้นทักษะนี้มีประโยชน์มากเมื่อคุณคุ้นเคยกับเหยี่ยวในเมืองและอย่าปิดตาด้วยหมวก จริงอยู่ที่ฉันคุ้นเคยกับการติดตามสถานการณ์รอบตัวฉันมากจนแทบไม่เคยสบตาคู่สนทนาเลย บางคนรู้สึกขุ่นเคือง แต่ฉันไม่สามารถทำอะไรเกี่ยวกับเรื่องนี้ได้ แต่ไม่เหมือน คนธรรมดาผู้ที่สังเกตเห็นแต่นกพิราบและกาตามท้องถนน ฉันสามารถนับนกได้ประมาณสิบชนิดระหว่างทางจากบ้านไปยังรถไฟใต้ดิน วันหนึ่ง ขณะเดินไปตามถนนอันพลุกพล่านพร้อมกับนกฮูกนกอินทรี ฉันเห็นนกกระสาสีเทาตัวหนึ่งอยู่บนท้องฟ้า

เหยี่ยวของเราทุกตัวอาศัยอยู่ในกรง แต่เรามักจะพาพวกมันกลับบ้าน โดยเฉพาะในเดือนแรกของการฝึกเพื่อไม่ให้หยุดพักการฝึก ซิลวาแม้จะได้รับการฝึกฝนมาเป็นอย่างดี แต่ก็มักจะใช้เวลาช่วงสุดสัปดาห์ที่บ้านของฉัน ซึ่งมีนกอื่นๆ อาศัยอยู่หลายตัว เช่น นกฮูกนกอินทรี นกฮูกตัวเล็กสองตัวและนกฮูกตัวใหญ่หนึ่งตัว กบเขตร้อน มังกรเครา ตุ๊กแกเสือดาว ทารันทูล่าอายุ 17 ปี และ แมวธรรมดา มีช่วงหนึ่งที่นกฮูกแปดตัวอาศัยอยู่ในอพาร์ตเมนต์ของฉัน ฉันแค่รวบรวมคนพิการและลูกไก่ที่ถูกทิ้งทั้งหมด แต่แล้วศูนย์ฟื้นฟูก็ปรากฏขึ้นใกล้กับเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - และฉันก็เริ่มส่งทุกคนไปที่นั่น”

องค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ICAO) บันทึกกรณีเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ชนกับนกประมาณห้าพันกรณีทั่วโลกทุกปี เพื่อป้องกันอุบัติเหตุ ทีมนักปักษีวิทยาจึงทำงานที่สนามบินแต่ละแห่ง ซึ่งคอยดูแลทุกวันว่านกจะไม่รบกวนเครื่องบิน หมู่บ้านได้เยี่ยมชมสนามบิน Pulkovo และเรียนรู้วิธีการใช้ลูกบอลดิสโก้เพื่อไล่นก ปืนเลเซอร์แตกต่างจากปืนแก๊สอย่างไร และเหตุใดเหยี่ยวจึงมีประสิทธิภาพมากกว่าเหยี่ยว

ความถี่ในการชน
กับนกชนิดต่างๆ

กลุ่มปักษีวิทยาการบิน
สนามบินปุลโคโว

ในปี พ.ศ. 2526 ตำแหน่งวิศวกรปักษีวิทยาปรากฏตัวครั้งแรกในเจ้าหน้าที่ของสนามบินพูลโคโว แต่อย่างเป็นทางการปีแห่งการสร้างบริการพิเศษทางปักษีวิทยาถือเป็นปี 1986 ในปีนี้ ผู้เชี่ยวชาญสองคนเกี่ยวกับนกล่าเหยื่อได้รับเชิญให้มาช่วยวิศวกรที่สนามบิน วันนี้มีเจ้าหน้าที่ควบคุมนกประจำของเรา 13 คน ซึ่งเป็นหัวหน้าทีมด้วย นามสกุลบอก Sokolov วิศวกรปักษีวิทยาสามคน ผู้เชี่ยวชาญที่ปฏิบัติหน้าที่บนแถบ และผู้เชี่ยวชาญด้านนกล่าเหยื่อสองคน

ชิ้นส่วนเครื่องบิน
นกตัวไหนที่ตกลงไป

ภารกิจหลักของการบริการด้านปักษีวิทยาคือการทำให้บริเวณสนามบินไม่น่าดึงดูดสำหรับนกมากที่สุด ในการดำเนินการนี้ พนักงานมักจะตัดพุ่มไม้ ระบายน้ำในพื้นที่ชุ่มน้ำ และกำจัดขยะเพื่อกำจัดพื้นที่ทำรังและให้อาหาร อ่างเก็บน้ำเปิดในอาณาเขตของ Pulkovo ถูกคลุมด้วยตาข่ายพิเศษ - นี่เป็นวิธีเดียวที่จะป้องกันไม่ให้นกน้ำออกไป เมื่อเริ่มต้นฤดูใบไม้ผลิ นักปักษีวิทยา Pulkovo มีงานมากขึ้น: จำนวนนกในเมืองและพื้นที่โดยรอบเพิ่มขึ้นเนื่องจากการอพยพในฤดูใบไม้ผลิ ซึ่งหมายความว่าอันตรายที่อาจเกิดขึ้นจากการชนกับเครื่องบินระหว่างการบินขึ้นและลงจอดเพิ่มขึ้น

อ่างเก็บน้ำมีตาข่ายป้องกัน
อ่างเก็บน้ำมีตาข่ายป้องกัน
อ่างเก็บน้ำมีตาข่ายป้องกัน
อ่างเก็บน้ำมีตาข่ายป้องกัน

สารขับไล่

ใน Pulkovo ทั้งวิธีการทางเทคนิคล่าสุดและวิธีการแบบดั้งเดิม - นกล่าเหยื่อ - ใช้ในการไล่นก

เสียงรบกวน (เสาอะคูสติกชีวภาพ, ปืนแก๊สกันเสียง)

แสงสว่าง (ลูกบอลสะท้อนแสง ปืนเลเซอร์)

นกล่าเหยื่อ

เสียงรบกวน

โพสต์เกี่ยวกับชีวอะคูสติกที่สนามบิน Pulkovo มีการติดตั้งเสาอะคูสติกชีวภาพ 13 เสาบนรันเวย์แต่ละแห่ง เสาเป็นโครงสร้างพิเศษที่สามารถส่งสัญญาณที่น่ากลัวได้: นกแต่ละประเภทมีเสียงพิเศษของตัวเอง การติดตั้งมาพร้อมกับกล้องวิดีโอที่มีมุมมอง 360 องศาเพื่อให้สามารถติดตามสถานการณ์ ณ จุดออกตัวได้จากหน้าจอแล็ปท็อป

โพสต์ชีวอะคูสติก
โพสต์ชีวอะคูสติก

ปืนแก๊สกันเสียง.ปืนดังกล่าวมักทำงานในโหมดอัตโนมัติ โดยใช้เซ็นเซอร์ พวกมันจะกำหนดจำนวนนกที่อยู่รอบๆ และยิงจากนัดเดียวทุกๆ 10 นาทีเป็นสองหรือสามนัดต่อนาที ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสถานการณ์ ปืนยังใช้สำหรับการปฏิบัติการแบบกำหนดเป้าหมายด้วย ตัวอย่างเช่น เมื่อคุณต้องการขับไล่ฝูงบินออกจากสนามบิน

ปืนแก๊สกันเสียง.
ปืนแก๊สกันเสียง.

แสงสว่าง

ปืนเลเซอร์แบบพกพา ปืนทำงานบนหลักการของตัวชี้เลเซอร์และไล่นกออกไปด้วยลำแสงที่มีความเข้มข้น จริงอยู่ที่คลังแสงของกลุ่มปักษีวิทยาที่สนามบินพูลโคโวจะได้รับอุปกรณ์ใหม่เฉพาะในเดือนมิถุนายนของปีนี้เท่านั้น

ลูกบอลสะท้อนแสง.จริงๆ แล้วมันเป็นลูกบอลดิสโก้ขนาดใหญ่ที่สะท้อนแสงอาทิตย์ พวกมันส่งผลต่อการมองเห็นของนก ทำให้พวกมันสับสนและไล่พวกมันออกไป โดยรวมแล้วมีลูกโป่งดังกล่าวติดตั้งอยู่ที่สนามบินประมาณ 20 ลูก

ลูกบอลสะท้อนแสงเพื่อทำให้นกตกใจ
ลูกบอลสะท้อนแสงเพื่อทำให้นกตกใจ

ผู้ล่า

เพื่อต่อสู้กับแขกที่ไม่พึงประสงค์ใน Pulkovo จึงมีการใช้เหยี่ยวที่ได้รับการฝึกฝนมาเป็นพิเศษ เหยี่ยวเพเรกริน และเหยี่ยวสาเกอร์ บินผ่านไป. ระดับความสูงเหยี่ยวสามารถไล่นกออกไปได้ในรัศมีหนึ่งถึงสองกิโลเมตร เหยี่ยวบินต่ำที่ระดับความสูงประมาณ 200-300 เมตร จึงมักใช้เพื่อกระจายฝูงเล็ก ๆปัญหาใหญ่สำหรับนักปักษีวิทยา Pulkovo คือการทิ้งขยะในเมืองทางตอนใต้บนทางหลวง Volkhonskoye ซึ่งเป็นที่ที่นกนางนวลและกาหาอาหาร

หมวกคลุมเป็นหมวกพิเศษที่สวมไว้บนหัวนกระหว่างการขนส่ง เพื่อให้นกรู้สึกสบายตัวและไม่วิตกกังวล

ชุดอุปกรณ์พิเศษยังรวมถึงถุงมือเหยี่ยวและสายรัดซึ่งนกติดอยู่ในมือขณะเคลื่อนที่ - สิ่งกีดขวาง
อุปกรณ์ไม่ได้ผลิตในรัสเซีย ดังนั้นคุณต้องสั่งซื้อจากต่างประเทศ โดยเฉพาะในประเทศอาหรับ
ในปูลโคโว เหยี่ยวเพเรกรินและเหยี่ยวสาเกอร์ที่ได้รับการฝึกมาเป็นพิเศษจะใช้เพื่อไล่นกอพยพออกไป
พฤติกรรมประสาทของเหยี่ยวอธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่า ในขณะนี้พวกเขาฟักลูกไก่
นกอีกาดำที่อาศัยอยู่ในฐานนกในปูลโคโวอีกคนหนึ่ง

เนซเดย์มินอฟ วาเลรี อิวาโนวิช วิศวกรปักษีวิทยา

« การฝังกลบขยะในเมืองไม่เพียงแต่เป็นปัญหาที่ปูลโคโวเท่านั้น แต่ยังรวมถึงสนามบินอื่นๆ อีกหลายแห่งด้วย มันบังเอิญว่าในหลาย ๆ เมืองตั้งอยู่ใกล้กับสนามบิน โดยธรรมชาติแล้วการฝังกลบจะดึงดูดนกจำนวนมาก ในตอนเช้าฝูงนกนางนวลจะวิ่งจากเหนือจรดใต้ไปยังทางหลวง Volkhonskoye เพื่อหากำไรจากขยะ เราดำเนินการโจมตีแบบกำหนดเป้าหมาย นำทางนกล่าเหยื่อไปยังสถานที่เฉพาะ และวางสิ่งกีดขวางเพิ่มเติมในทางของนกนางนวลในรูปแบบของปืนแก๊สเสียงรบกวนและการติดตั้งระบบเสียง เป้าหมายของเราคือการทำทุกอย่างที่เป็นไปได้เพื่อป้องกันไม่ให้พวกเขาบินผ่านสนามบิน นอกจากนี้ ทุกสัปดาห์เราเองก็จัดให้มีการเยี่ยมชมสถานที่ฝังกลบด้วยปืนแก๊สและนกล่าเหยื่อเชิงป้องกัน».

นักปักษีวิทยามืออาชีพเป็นผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติซึ่งศึกษานกโดยละเอียด ลักษณะของการสืบพันธุ์และการย้ายถิ่นของนก ช่างฝีมือที่มีความสามารถมีคุณค่าอย่างยิ่งในอุตสาหกรรมเครื่องบินในด้านการปกป้องเครื่องยนต์

นักปักษีวิทยามีรายได้เท่าไรในประเทศต่างๆ ของโลก?

ผลกำไรของนักวิทยาศาสตร์เฉพาะทางในดินแดนของสหพันธรัฐรัสเซีย

บ่อยครั้ง นักปักษีวิทยาถูกเรียกว่า "สถาปนิก" ของนก เนื่องจากผู้เชี่ยวชาญในโปรไฟล์นี้สร้างเครื่องให้อาหารและช่วยชีวิต "นก" ที่บาดเจ็บจากความตาย

เงินเดือนของผู้เชี่ยวชาญส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับทุนสนับสนุนและปริญญาส่วนบุคคล

พนักงานที่มีคุณสมบัติเหมาะสมจะได้รับ 400 ถึง 700 ดอลลาร์ต่อเดือน

เงินเดือนโดยเฉลี่ยของนักปักษีวิทยาในรัสเซียคือ 24,000 รูเบิลต่อเดือน (ประมาณ 413 ดอลลาร์สหรัฐ).

ตำแหน่งงานว่างอย่างเป็นทางการจำนวนมากที่สุดเปิดอยู่ในภูมิภาคมอสโกและเลนินกราด

ผู้เชี่ยวชาญเฉพาะทางมีรายได้เท่าไรในภูมิภาคต่างๆของประเทศ? มาดูกันดีกว่า:

• ภูมิภาค Bryansk - 27,500 รูเบิล;
• ภูมิภาคตเวียร์ – 28,750 รูเบิล;
• ดินแดนคัมชัตกา - 30,000 รูเบิล;
• ดินแดนมากาดาน - 30,150 รูเบิล;
• เขตครัสโนยาสค์ - 30,300 รูเบิล;
• จังหวัดเลนินกราด - 30,500 รูเบิล;
• ภูมิภาคโวโรเนซ - 33,000 รูเบิล;
• ภูมิภาคมอสโก - 37,500 รูเบิล;
• Nenets Autonomy - 45,000 รูเบิล;
• สาธารณรัฐไครเมีย - 60,000 รูเบิล

ตำแหน่งงานว่างมาตรฐานสำหรับนักปักษีวิทยามืออาชีพในมอสโก โดยมีเงินเดือน 20,000 รูเบิล ($344) มีดังนี้:

• ความรับผิดชอบของผู้เชี่ยวชาญ ได้แก่ การกำกับดูแลการบำรุงรักษา การให้อาหารและการเพาะพันธุ์สัตว์ปีกอย่างเหมาะสม
• พนักงานต้องมีความรู้เชิงลึกเกี่ยวกับการดูแลนก
• มีความทุ่มเทในการทำงานในระดับสูง รักสัตว์อย่างหลงใหล
• พัฒนาความสามารถในการวิเคราะห์ข้อมูลปัจจุบัน ศึกษาข้อมูลจำนวนมาก และสังเกตอย่างเป็นกลาง
• ตารางงานมีดังนี้ 5/2 หรือ 6/1

การขาดศักดิ์ศรีของอาชีพนั้นเกี่ยวข้องกับการจ่ายเงินเป็นหลัก

ตัวอย่างเช่นเมื่อพบงานในเขตสงวนของรัฐ (สถานะสถาบันวิจัย) ผู้เชี่ยวชาญสามารถนับรายได้ต่อเดือน 6,500 รูเบิลต่อเดือน

การวิจัยเกี่ยวกับปักษีวิทยาในรัสเซียไม่ได้รับการประเมินในระดับที่เหมาะสม

แล้วกำไรเฉลี่ยของประเทศมาจากไหน?

ประเด็นก็คือเขตอนุรักษ์ธรรมชาติอันทรงเกียรติและเขตอนุรักษ์ธรรมชาติขนาดใหญ่ที่มีสำนักงานการท่องเที่ยวจะคัดเลือกผู้เชี่ยวชาญที่แท้จริงเข้ามาเป็นพนักงาน

นี่คือที่ที่นักแสดงได้รับเงินที่ดี

ตัวอย่างเช่น รายได้ของนักแสดงในเขตสงวน Prioksko-Terrasny คือ 47,000 รูเบิลต่อเดือน (ประมาณ 810 USD).

ข้อกำหนดของผู้สมัครมีดังนี้:

• ทำความเข้าใจพื้นฐานของกิจกรรมทางวิทยาศาสตร์และสิ่งแวดล้อม
• การมีการศึกษาระดับอุดมศึกษา
• ความเชี่ยวชาญที่ชัดเจนของพีซีและกลไกการสื่อสารที่ทันสมัย
• สุขภาพที่ดีเพื่อปฏิบัติงานภาคสนาม
• มีใบอนุญาตขับขี่สำหรับรถบรรทุกและรถยนต์ ยานพาหนะ;
• การปฏิบัติงานที่ได้รับมอบหมายอย่างมีความรับผิดชอบและมีระเบียบวินัย
• ทักษะการจัดองค์กรในทีม

เงินเดือนที่มั่นคงสำหรับผู้เชี่ยวชาญในยูเครนและคาซัคสถาน

อาชีพนักปักษีวิทยาไม่ได้รับความนิยมมากนักในประเทศ

คุณสามารถได้รับการศึกษาที่เหมาะสมได้ที่ Kharkov Veterinary Academy ซึ่งสำเร็จการศึกษาเฉพาะทางในระดับปริญญาตรีและปริญญาโท

เงินเดือนโดยเฉลี่ยของนักนกวิทยาในประเทศถึง 6,000 ฮรีฟเนีย (222 ดอลลาร์).

อย่างไรก็ตาม กระบวนการสรรหาบุคลากรยังเป็นที่ต้องการอีกมาก

ผู้เชี่ยวชาญสามารถหางานที่มั่นคงได้ใน:

• สังคมสิ่งแวดล้อม
• มหาวิทยาลัย;
• สวนสัตว์;
• สถาบันเกษตรกรรม

ผู้เชี่ยวชาญด้านปักษีวิทยาสัตวแพทย์มีความต้องการเป็นพิเศษและได้รับมากถึง 10,000 ฮรีฟเนีย (370 เหรียญ).

ความรับผิดชอบของนักแสดงดังกล่าวรวมถึงประเด็นต่อไปนี้:

เขตอนุรักษ์ธรรมชาติที่ใหญ่ที่สุดในยูเครนคือ Askania-Nova

ที่นี่เป็นที่ที่นักวิจัยที่มีความสามารถและผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติเหมาะสมได้รับการคัดเลือกเพื่อการจ้างงานถาวร

นักปักษีวิทยาสร้างรายได้ที่นี่ จาก 3,500 ถึง 8,000 ฮรีฟเนียต่อเดือน.

กำไรขั้นสุดท้ายของผู้เชี่ยวชาญขึ้นอยู่กับผลการสัมภาษณ์และความรับผิดชอบโดยตรงในพื้นที่

ในคาซัคสถาน ตำแหน่งวิศวกรปักษีวิทยาการบินถือเป็นที่ต้องการค่อนข้างมาก